Vevaxeln är en nod av delar eller en detalj av en ganska komplex form, som har halsar i sin design, vilket bidrar till monteringsstavarna. Från dessa stavar, uppfattar vevaxeln insatser med den efterföljande omvandlingen av dem i vridmoment. Direkt vevaxeln är en del av vev-stavelementet.

För första gången vevaxeln beskrevs och konstruerad på 13-talet i det ottomanska riket. Hittills har vevaxlarna gjorda av följande material: kol, chromascular, chromonicelmolybdenum stål och legeringar av höghållfasta gjutjärn. Som ni ser, är mycket viktig och omistlig i alla fordon vevaxeln. Och jämfört med andra delar av motorn, är ganska högt värde. Även för den mest vanliga utländsk bil, kommer priset på vevaxeln vara ca 15.000 rubel. Det är på grund av detta pris, är en mängd bilister intresserade av oberoende reparation av denna detalj.

Men som för lagret av vevaxeln, är han den viktigaste länken i denna svåra systemet. All last som motorn ger, tar lagret på sig själv och överför rotationen genom den rörliga noden.

Fabuated lagret, tecken på misslyckande

Jag skulle vilja säga att vevaxeln i motorfordonet skapas i form av en enda fast verktyg som inte kan demonteras. Det är av denna anledning som vevaxeln är den dyraste detalj i motorn, eftersom det är omöjligt att ersätta alla element som har misslyckats, kan du bara byta ut hela designen som helhet. Du kan fixa den här enheten själv bara med att balansera och skramlande, dock inte sådana manipulationer inte alltid ge det nödvändiga resultatet.

Lagret, vid första anblicken, är en mindre och litet element i vevaxeln systemet, vilket inte kan utföras så viktiga funktioner. Men det är han som är en av de viktigaste detaljerna i vevaxeln. Den är en som bär en viss monterings nod, som är grunden för vevaxeln och huvudstöd detalj. Men utöver grundfunktionen, har lagret en annan funktion som är att rotera. Såsom redan nämnts ovan, tar lagret på alla belastningar och sänder det vidare genom den rörliga knut.

Liksom alla element i bilen enheter, är lagret att bära och inte som ett resultat, är det nödvändigt att byta ut den. Men fel med detta element förekommer inte bara på grund av naturligt slitage, liksom på grund av olika yttre faktorer som direkt påverkar en viss bil. Orsaken till vevaxeln lagerbrott kan lätt bestämmas genom specifik ljud, om under drift av motorn hörs en typisk misstänkt prassel.

Dessutom, när du stänger av överföringen, uppmärksamma det ljud som uppstår vid denna punkt. Om det under överföringen, hör du morrande, indikerar detta ett fel av vevaxeln lagren. Dessutom kan växlingen göras med en speciell komplexitet eller med idioter. Emellertid inte närvaron av ovan nämnda symptom inte tillåta hundra procent garanti att lagret är defekt. I detta fall är en detaljerad bedömning av uppsättningen av särdrag fordonet krävs, till exempel, kom ihåg, kanske helt nyligen du gjort olika reparationsarbeten, vilket påverkade motorn direkt, kan det mycket väl vara så att fallet här är inte alla i lagret och orsakerna till bilen fel bör finnas alls i mer plats.

Vilken betydelse är på vevaxeln

Lager sorter Det finns ingen dussin, och vilken typ eller typ av lager direkt beror på den specifika funktioner i sin ansökan. Men just nu talar vi om bilen lager, där det bara är två typer - rullningslager och glidlager.

Det är ingen hemlighet för någon att bilen lager görs i form av en ring runt omkretsen av vilka det finns rullande spår eller rännor. Under den direkta driften av anordningen, med hjälp av dessa rullande spår och bekämpa hela kroppen. När det gäller principen om lagret, är det också ganska enkelt här. Omedelbart friktion i lager händer när ytorna är glidit, vilka kommer i kontakt. I detta fall är lagret görs i form av en slät skrov som har cylindriska hål.

Förberedande arbete för att ta bort lagret

Om lagret misslyckades, är det nödvändigt att ersätta det, men det är inte så lätt att komma till honom. För att göra detta måste du utföra följande manipulation:

1. I första bör bilen köras in överfart.

2. För det andra är det nödvändigt att gå vidare med hjälp av en handbromsen, men det är ännu bättre att ansöka om denna sko.

3. Därefter demon vi kraftöverförings.

4. kopplar sedan hastighetsmätaren och kopplingscylindern.

5. Tillsammans med kopplingen, måste du koppla växellådan.

6. Nu dra ut kopplingskorg.

Tja, det är allt, fick vi till lagret. Det kan dock vara svårt här, eftersom det inte är så lätt att ta bort den gamla posten. Det finns flera sätt att extrahera den gamla lagret.

Hur tar man bort lagret med avdragare

Hittills finns det en speciell enhet som är avsedd att demontera lagret. Även lagren i bilen är ganska mycket och de är alla mycket olika, för var och en, är deras avdragare uppfanns, som lager borttagning passerar snabbt och enkelt. Men det är en komplett uppsättning av sådana avdragare endast i specialiserade servicecentra, och inte alla. Men hur, i detta fall, gör vanligtvis kör? Lyckligtvis finns det fortfarande en väg ut ur denna situation. Varje bilist kan ta bort lagret från vevaxeln på egen hand, utan att använda avdragare, men med hjälp av vanlig tröja, t ex mejsel, tröghets krok, och så vidare. Nu ska vi titta på dessa metoder mer i detalj.

Hur tar man bort lagret från axeln utan avdragare en detaljerad jobb

Den första och mest effektiva alternativet för att avlägsna lagret från vevaxeln är den metod med en mejsel. För detta behöver du inte behöver särskild kunskap eller tid, behöver du bara dela den gamla lagret på delen, ta bort dem och sätta en ny post. Men i processen, är det viktigt att inte skada vevaxeln själv, som inte sällan förekommer vid användning av denna metod. Det är därför lämpliga drivrutiner brukar använda mer skonsam sätt att ta bort den gamla lagret från vevaxeln.

Den andra metoden är mindre effektiv än den första, även om själva processen tar längre tid, men du kommer att vara säker på att du inte kommer att skada andra delar av bilen. Det genomförs med en viss tröghets krok, som kan göras genom att själv. Förresten, för att göra det, behöver du bara en bit av en förstärkning eller metallstav. Dess ungefärliga längden bör vara 40 centimeter, och diametern är 8 mm. Dessutom måste du hitta något som en cylinder - en viss nav eller en asterisk, se till att stora.

En viktig förutsättning för detta förfarande är det faktum att i öppningen av vår cylinder bör vara fritt in beslag. Sedan måste du göra en krok. För detta är det nödvändigt att helt enkelt böja den ena änden av förstärkningen med 90 grader, och sätta på beslagen att sätta på navet. Vidare krävs det från den motsatta änden från kroken till privary annan bit vinkelrät mot huvudstången, vilket skulle vara bokstaven "T".

Nu ska det fortsätter direkt till nedmontering av detta lager. För detta är det nödvändigt att koppla en krok för inner klippet. Så går asterisken längs stången och träffar limiter. Om stången är oftare vrids kommer lagret att komma ut jämnt.

Det sista alternativet kommer att vara extrudering metoden. Om du ser ganska omedelbart bakom lagret hittar ett hål i en liten fördjupning. Denna fördjupning måste fyllas med bröd eller solidol. Därefter måste du ta något som en blixt och poäng denna bult i den inre klämman. Sålunda är tryck genom solidol eller bröd som överförs till lagret och den strängsprutas av sig själv.

Hur man installerar ett nytt lager

Till skillnad från demontering av gamla lagret, är mycket lättare installationen. Vi bara torka landningsuttaget och sätter ett nytt element.