Suspensionen är en av de mest viktiga komponenter i fordonet. Det är denna nod som massorna av ingenjörer och designers är nitade. Olika typer av bil fjädring är olika, vilket beror på kostnaden för bilen, kör och, naturligtvis, det segment ockuperar modell. Om detta vidare i artikeln.

Bil fjädring, varför och vad hänger i den

Subressing system eller bil fjädring är en uppsättning mekanismer, noder och delar som spelar rollen av förbindelselänken mellan vägen och bilens kaross. Suspensionen utför sådana funktioner:

1. Fysiskt kopplar de kontinuerliga broar antingen hjulet med en bil bärarsystem eller organ.
2. Underkastar sig bärarsystemet moment och krafter som uppstår i processen av interaktion av hjul med roadpapers.
3. Ger den önskade naturen hos rörelsen av hjulen på den relativa ram eller kropp, såväl som den erforderliga jämnheten av slaget.

Huvudkomponenterna i suspensionen är:

1. Komponenter av säkerställer elasticitet.
2. Kraftdistributionskomponenter.
3. Komponenter av tvärgående stabilitetsstabilisering.
4. Släckningskomponent.
5. Fästelement

Det finns många upphängningstyper. Vissa användes tidigare, andra används nu, så vi kommer att överväga de typer som i den moderna bilindustrin fick den största distributionen.

McPherson suspension, enhet, fördelar och nackdelar

Denna upphängningsvariation utvecklades av en ingenjör Erl Macpherson 1960. Namngiven till ära av uppfinnaren. Dess huvudsakliga komponenter:

1. Hävarm.
2. Tvärgående stabilitetsstabilisator.
3. Block (består av ett fjäderelement och en teleskopisk stötdämpare).

Ett annat namn på den teleskopiska stötdämparen är "svängande ljus" eftersom det är fäst vid kroppen genom ett gångjärn och kan svänga när hjulet rör sig upp och ner.

Denna typ av suspension har sina nackdelar - en betydande omvandling av hjulets kollaps, men det är mycket populärt på grund av enkelheten av design, tillförlitlighet och ett demokratiskt pris.

Hängsmycke tvåvägs, enhet, värdighet och nackdelar

Ett av de mest avancerade systemen. Det är en suspension med två hävarmar av olika längd (kort övre och lång lägre), vilket garanterar att maskinen minimalt slitage av däcken och utmärkt sidostabilitet på banvallen (tvärgående rörelser hos hjulet är i allmänhet utan betydelse).

Följaktligen uppfattar varje hjul på buggarna och gropar, oavsett resten, det gör det möjligt att bibehålla en vanlig däckkoppling med vägväven och den största vertikala inställningen mot vägen.

Hängsmycke Multi-sektion, Enhet, Fördelar och Nackdelar

Denna suspensionsvariation är något lik det dubbelhandade systemet, men det är mycket mer perfekt och svårare. Det är inte förvånande att alla fördelar med den tidigare typen byttes till den. Detta är en uppsättning gångjärn, tysta block och spakar som är knutna till en speciell underram. De flesta av de "tysta" och bollstöden säkerställer inte bara strokeens utmärkta jämnhet och och släcker ut blåsorna med en skarp tävling för något hinder. Dessutom minskar de bullret i bilens stuga från hjulen.

Ett sådant system gör det möjligt att uppnå den mest bättre däckkopplingen med vilken typ av vägyta, skördbar kontroll och jämnhet. Fördelar med multimensionell suspension:

1. Optimala roterande hjul.
2. Små otillbörliga massor.
3. Separata longitudinella och tvärgående justeringar.
4. Oberoende av varje hjul från resten.
5. God potential fullt fyrhjulsdrift.

Den enda men signifikant brist på "multi-dimensioner" är en hög kostnad. Det är värt att notera att tidigare den här typen av suspension används endast på verkställande bilar. I vår tid, är den utrustad med en golf klass maskin.

Adaptiva hänge, enhet, plus och nackdelar hängsmycken

Adaptiva suspensioner skiljer sig radikalt från andra varianter. När du skapar ett sådant system, var en hydropneumatisk fjädring tas som utgångspunkt, som genomfördes på Mercedes Benz och Citroen bilar. Men då var hon allvarlig nog, primitiv och ockuperade en hel del utrymme. Idag fick designers bli av med alla sådana minus, och den enda nackdelen med adaptiv fjädring är baserad på dess komplexitet.

Fördelarna med adaptiv fjädring:

1. Automatisk anpassning för alla trottoaren.
2. Anpassning under en viss förare.
3. Forcibly föränderlig dämpning.
4. Utmärkt stabilitet.
5. Hög säkerhet.
6. Våg routing vid höga hastigheter och minimi tillfälliga rullar.

Olika problem tillämpa sina adaptiva fjädringssystem, men deras axel funktioner är desamma. I någon adaptiv utformning inkluderar sådana komponenter:

1. Elektroniska sensorer - clearance, ojämn väg och så vidare.
2. Chassi styrenheten.
3. Aktiva ställningar stötdämpare.
4. Stabilisatorer av tvärgående stabilitet (det är förmågan att justera).

Styrenheten analyserar den information som mottagits från sensorerna, varefter kommandon för att stötdämpare och stabilisatorn skickar. Allt detta sker i själva verket omedelbart.

"De Dion" fjädring, för-och nackdelar

Denna suspension är också uppkallat efter uppfinnaren (liksom McPherson), som den franska Albert de Dion blev. Utnämning av denna typ av suspension är att minska belastningen (genom att separera vevhuset hos den primära överförings) till den bakre axeln av bilen. Om det tidigare fäst direkt till bryggbalken, nu carger är fäst på kroppen själv.

Detta gör det möjligt att överföra vridmoment genom semi-axlar, som är fästa på shurts. Det var dock inte möjligt att bli av med de viktigaste nackdelarna med alla beroende varianter av denna suspension. Till exempel är det i själva verket är det omöjligt att bromsa "utan Clevkov", och i fallet med en kraftig start, bilen helt enkelt "squats" till bakhjulen. I motsats till försök att eliminera uppgifts nackdelar genom att installera ytterligare komponenter (guider), den obalanserade beteendet av maskinen förblir det största problemet.

Bakre beroende suspension, fjädring klassiker

Denna typ är ett utmärkande drag av "klassiker" i Zhiguli. Utmärkande för denna design är cylindriska skruvfjädrar som spelar rollen av elastiska komponenter. På dessa två fjädrar "hängande" strålen bakaxelns, som är fäst till kroppen genom fyra längsgående spakar.

Detta kit kompletterar den reaktiva tvärgående stång, vars syfte att förbättra de indikatorer på styrbarhet och släcka hytt rullar.

Jämnheten av stroke och komfort lämnar mycket övrigt att önska, som ett resultat av en stor vikt av unsourous massorna och den bakersta själva bron. Detta är särskilt angeläget när det visar sig bakaxeln leder, eftersom huvudtransmissionskort, växellåda och andra element är fästa vid balken.

Semi-beroende bakre upphängnings, anordning, fördelar och nackdelar

Detta system var stor spridning och används i konstruktionen av ett flertal moderna all-hjulsdrivna bilar. Det är två längsgående hävarmar som är fastsatta i mitten till korset. Denna typ av fjädring har många fördelar:

1. Låg vikt.
2. Små storlekar.
3. Bästa kinematik hjul.
4. Lätt att reparation och underhåll.
5. En betydande minskning av unsophured massorna.

Minus med denna konstruktion är att det är omöjligt att använda på bakhjulsdrivna bilar.

SUV suspensionen och pickup, apparat, värdighet och nackdelar

I olika modeller av jeepar, designers gå olika sätt. Det beror på utnämning och vikt SUV. Tre variationer av suspensionen används är möjliga:

1. Fullständigt beroende suspension.
2. Helt oberoende alternativ.
3. Främre oberoende och beroende bakre krets.

Bakaxeln är vanligtvis utrustad med en fjäder eller fjäderupphängning i kombination med kontinuerliga styva bryggor. Fjädrar används för att skapa tunga jeepar och pickups, eftersom de är opretentiös, tillförlitliga och tåla tunga laster. Dessutom är ett sådant system billig nog, som en följd av vilka fjädrar utrusta vissa budgeten bilar.

Fjädersystemet har lång utgifter och mjukhet. Det är mer inriktad komfort och monteras på lätta jeepar.

I den främre axeln, som regel, är beroende fjäder eller torsion scheman används. Vissa jeepar är utrustade med stela kontinuerliga broar, men ett sådant beslut i vår tid är ganska ovanligt.

Avstängning av lastbilar, enhet, värdighet och nackdelar

I lastbilar används som regel en beroende design med hydrauliska stötdämpare och längsgående eller tvärgående fjädrar. På grund av sin enkelhet används denna suspension i stor utsträckning i produktion till nutiden.

Längdfjädrar spelas in i kroppsfästen. Bryggan är upphängd vid konsolerna. Stötdämpare är fästa vid bakaxelstrålen. Huvudrollen i en sådan design tilldelas fjädrar, som håller bron, binder kroppen med hjulet och fungerar som styrkomponenter.

Detta är dock enkelhet bestämma endast i produktionen. Föraren måste hantera otillfredsställande kontrollerbarhet hos bilar med höga hastigheter. Stroughts är inte idealiska som guidekomponenter. Följaktligen är greppet på hjulen med dyr signifikant annorlunda.

RESULTAT

Det är värt att notera att de anses typer av fordons fjädring är den vanligaste i vår tid, men det är inte hela listan över befintliga variationer.