Med en uppdelning av bältet i gasdistributionsmekanismen, faktiskt alla förare ansikte, men inte varje bilägare vet om konsekvenserna av en sådan uppdelning. Bältet i gasdistributionsmekanismen är ett viktigt element i fordonet, vars diskontinuitet är kapabel att öka kraftenheten. Hur man förhindrar bältesbrott och vad ska man göra om uppdelningen fortfarande hände? Om detta vidare i artikeln.

Timing Belt-enhet, arbetsprincip

Bältet i gasdistributionsmekanismen är stängd, oftast en gummiring, vars diameter direkt beror på modellen och typen av kraftenhet. Bältets inre sida är utrustad med speciella skåror som ligger i hela omkretsen. Trots enkelheten i sin design, utan det är fordonets rörelse omöjlig. Belles uppgift - Slå en vevaxel med distribution och synkronisera kolvarnas rörelse med ventiler.

Eftersom denna del, som regel, är gjord av gummi, är det inte korrosion och är faktiskt tyst i drift. Emellertid kännetecknas anordningen av gasdistributionsmekanismen genom konstant friktion mellan remskivor och ett bälte, vilket resulterar i vilket det kan bära och kräva periodisk ersättning.

När det gäller TM-bältets arbete är det baserat på överföringen av vridmoment från motorens vevaxel till generatorn, gasdistributionsmekanismen, fläkten och andra noder, vars fullständiga komposition direkt beror på fordonsmodellen. Idag är kil, polykliniska och växellådor de vanligaste. Strukturellt är det tandade bältet det svåraste, men det mest effektiva.

Vad som är gjorda, eller typer av tidsbälte, värdighet och nackdelar med varje typ av tidsbälte

Naturligtvis har kedjedrivningen många fördelar. För det första är tillförlitligheten, eftersom dess livslängd är betydligt överlägsen bältet. Dessutom bibehålls det mycket lättare, eftersom det kännetecknas av närvaron av ett system med automatisk spänning av kedjan. Dessa betydande positiva stunder i kedjedrivningen redovisas av vissa tillverkare och så vidare, och utgåvan av sådan transport fortsätter idag, även om det i betydligt mindre volymer.

Med syftet med frisläppande av billigare och lätta bilmotorer har tillverkarna implementerats av Belt Drive. Samtidigt reducerades rörelsemotorns ljud i stor utsträckning. Men de betalade för alla vanliga konsumenter. Förändringar i form av montering av bältet i gasdistributionsmekanismen orsakade problem med att ersätta och underhåll. Livet på bältesenheten är mycket lägre, och under sin operation är det nödvändigt att kontrollera spänningen och ange hela tiden.

Designers var avsedda att bältebältet själv bör vara ganska slitstarkt och elastiskt, och har också hög styrka, vilket är tillräckligt nära kedjan. Som ett resultat uppstod den treskiktsbanddesignen av gasdistributionsmekanismen. Det första huvudskiktet kallas sladd, vilket är en helhet av trådar från glasfiber. Detta material är ganska slitstarkt, såväl som resistent mot effekterna av det aggressiva mediet och mekaniska belastningar.

Nästa lager är de interna arbetselementen i bältet och direkt tänderna. Oftast är det gjord av nylon. Dess slitstyrka och hållbarhet gav det ögonblick då omfattningen av bältet i gasdistributionsmekanismen händer och det kommer att vara nödvändigt att ersätta det. Det tredje skiktet är ett slags fall, slitna på bältets huvudelement. Detta är en mantel av gummi tjockt på en halv meter, beroende på tillverkaren. Det ger bältet mycket mer elasticitet och skyddar delvis sina inre lager.

För all existens av bilproduktion uppfanns ett antal variationer av tidsbälten:

1. Lädermekanismer.
2. Metallkedjor.
3. Metalliserade bälten på gummi.

Hittills är det vanligaste alternativet, eftersom gummiprover är tillförlitliga, lätta att använda och billiga. Det är dessa faktorer som bestämmer stor efterfrågan. Metallkedjor har en komplex design. Dessutom är de inte mäta. Tja, läderprodukter har en relativt liten operativ period.

De främsta orsakerna till störningar

Skälen till bältet i gasdistributionsmekanismen kan bryta igenom, det är för mycket, så vi kommer att fokusera på den mest grundläggande:

1. Omsluter en vevaxel.
2. Hoppa kamaxel.
3. Simning eller spontan frisättning av spänningsrullen.
4. Pumpens jamming.
5. Passa under tänderna av olika främmande element.
6. Regelbunden doppning av smuts och olja.
7. Senior bälte, dess naturliga slitage eller första äktenskap av tillverkaren.

Konsekvenser av tidsbältet

Till att börja med, se lagarna i mekanik och fysik. Konsekvenserna av bältesborttagaren av gasdistributionsmekanismen beror direkt på motordesignen. I huvudsak är det enklare att motorn är ordnad, ju högre sannolikheten för att i händelse av brott inte kommer att skadas. Om på motorn i DVN: s läge (övre döda punkt), når ventilkolven i det öppna tillståndet inte kolvens botten, det kan betraktas som en tur - bara bältet själv måste byta när bandet ändras.

Det är dock inte alltid möjligt att bli av så lätt. Dagens multikläppade kraftenheter syftar till en ökning av kraftegenskaper och berövas djupa prover under ventilplattorna. Som ett resultat, när bandet skär gasdistributionsmekanismen, stoppar gasfördelningsaxlarna vid den tiden, vilket var under klippan.

Vevaxeln främjas av svänghjulet, som ett resultat av dess tröghetsrörelse, det stoppar inte rotationen och vetter mot kolven. Det enklaste som kan bero på ventilböjningen förekommer. I det här fallet bör avmontering av blockets huvud göras. Om bältet av gasdistributionsmekanismen bröt ner vid tomgång, förekommer övningen, det kommer att ta en ersättning endast till de tre bästa ventilerna, men om på överföring, så är det troligt. I alla fall rekommenderar erfaren mekanik den fullständiga ersättningen av alla ventiler. Dessutom kan styrhylsor brista, vilket inte sällan innebär reparation av cylinderblocket eller dess ersättning. Det händer mindre ofta förstörelsen av kolven, till exempel på grund av huvudet på huvudet på den.

Det händer också att bältet rivs med hög hastighet bidrar till böjningen av alla 16 ventiler, Lopans ärmar, liksom stanskolvar med fragment. Motorreparation i det här fallet kommer att vara mycket dyrt. När statistiken visar tenderar vissa motorer att få sådana skador när tidsbältet bryts, mestadels kraftenheter från japanska tillverkare. Latera här SUBARU, TOYOTA, MAZDA, DOHC NISSAN och andra.

De allvarligaste konsekvenserna manifesteras emellertid i dieselmotorer. Som ett resultat av sin speciella design, i DVN-positionen, har ventilerna faktiskt inte flytten, som omedelbart förstörs av en hel kedja av delar - kamaxel med lager, pushers, deformation av kontakter. Öppningen vid en hög frekvens av rotation av motorn hotar även översyn av cylinderblocket.

Tecken på tidsbälte

Det finns ett antal huvudskyltar på Timing Belt Cliff:

1. Plötsligt stämplat motorn.
2. Det misslyckas med att starta om det.
3. Vid startfunktionen är en typ av metallknapp möjlig i den övre delen av kraftenheten - ventilerna slog kolvarna.

För att bestämma exakt om bältet verkligen föddes, kan du bara titta under huven. Mest troligt kommer det att finnas ett brutet bälte, och hans bortskämda höljet.

Vem måste ändra tidsbältet

Det är värt att notera att bältet i gasdistributionsmekanismen hänför sig till en grupp av förbrukningsvaror och är inte föremål för återhämtning. Utan tvekan är det i vårt land en massa hantverkare som kan återvända till livet, men det kräver större erfarenhet och en stor mängd speciella färdigheter och kunskaper. Även det återvunna bältet i gasdistributionsmekanismen kommer endast att tjäna för att komma till närmaste ett hundra. Därför är det inte värt att spendera nerver och tid för noggranna försök att ta med gasfördelningsmekanismen i arbetsförhållandet. Det bästa alternativet är att ta itu med de kvalificerade specialisters tjänster som snabbt och effektivt ersätter enheten misslyckades.

Hur man följer tidsbältet

Tidsbältet i gasdistributionsmekanismen måste sträckas korrekt. Det finns många fördelar som är tillgängliga förklara hur man gör det. För bilar med en automatisk spännare är frågan om sitt korrekta arbete ganska relevant. Oftast, som ett resultat av hans problem, sträcker sig bältet för svagt. Men inte alltid de defekta defekterna har naturliga skäl - ganska populära sina uppdelningar, som ett resultat av låga kvalifikationer av mästare på hundra.

Ett viktigt villkor för det korrekta arbetet av bältet är enkel rotation av axlarna. Om i färd med att byta bälte av gasdistributionsmekanismen som du märkte att en av axlarna uppmuntrar, är det först och främst nödvändigt att eliminera orsaken till detta, annars kommer det nya bältet inte att vara länge. På samma sätt är det viktigt att övervaka oljeläckage. Om smörjmedlet faller på tidsbältet är det nödvändigt att eliminera läckaget och skölja det, och ännu bättre ersätta det med en ny.

Glöm inte den enklaste regeln - bältet ska alltid hållas ren. Annars kommer han mycket ofta att bryta.

Hur ofta behöver du ändra tidsbältet

De vanligaste orsakerna till bältesbrott är förknippade med bilens vårdslöshet. Main Bland dem är en byte av sen bälte. Automotive tillverkare, som regel, ställde tidsintervallen mellan utbytet av sextio tusen kilometer, även om den verkliga resursen av ett riktigt högkvalitativt bälte överstiger detta intervall med 5-10 tusen kilometer.

Tips Prof.

I fordonets funktion bör bilägaren alltid veta när sista gången ersattes av komponenterna i gasdistributionsmekanismen. Ingen mindre viktig information om värdet av den så kallade. Interservice körsträcka av bilen. Information om den körsträcka där den senaste ersättningen gjordes skrivs vanligtvis till bilens servicebok. I avsaknad av en sådan bok kan du kontakta underhållscentret för information. Om du köpte en begagnad bil, ta reda på den sista ägaren när han ersatte rullarna och timing bälten. Men ännu bättre - ersätter omedelbart alla komponenter i mekanismen.