Innan vi går till bilfirma börjar potentiell bilägaren att lära sig tillgängliga erbjudanden, bedöma de tekniska egenskaperna hos olika modeller, deras design och värdeparametrar. Genom förvärvet blir han faktiskt en professionell bedömning av bilar, fritt behandlas med kraften av kraftenheten och fördelarna med alla fyrhjulsdrivna fordon framför prover med en bak- eller framhjulsdrift. Men sådana indikatorer som en otillräcklig eller överdriven svängning av fordonet vanligtvis inte anges i de tekniska specifikationerna. Samtidigt, dessa värden i viss utsträckning präglar manövrerbarhet och stabilitet i personbil. Om detta vidare i artikeln.

Vänder bilen, vad det är

Bilister som ständigt spårar information om bilindustrins nya produkter, inte sällan när man tittar på resultaten av olika testdrifter står inför en sådan term som "vändning" av bilen, och det händer både överdriven och otillräcklig. Namnet själv låter lite konstigt för hörsel av en oerfaren bilentusiast, som tror att fordonet antingen kan roteras eller nej - när problem med styrkontrollen. Men denna term bär ett något annorlunda värde, och styrningen har bara medierad inställning till den.

Begreppet "vändning" av fordonet kännetecknar graden av kontrollerbarhet av bilen under förhållanden för att minska däckens grepp med jorden. Bilägare som observerar rittregimen, undviker branta varv, intensiva accelerationer och bromsning, är osannolikt att komma fram till ett sådant problem. Dessutom kan automatiska moderna stabiliseringssystem, såväl som säkerhetsverktyg som är utrustade med de senaste bilarna av persontransporter, förhindra full förlust av däckkoppling med en vägyta. Men ingen bilägare är försäkrad mot driften och motsvarande förlust av hanterbarhet. Det är därför som någon förare åtminstone teoretiskt borde veta hur det hotar att ändra nivån av kontrollen av bilen.

Överdriven bil vändning

Överdriven vändning är manifestationen av partiell eller fullständig förlust av styrbarhet av fordonet som uppträder som ett resultat av en minskning av vidhäftningsdäckens däck med en dyr. Med en sådan situation, som regel, är innehavare av bakhjulsdrivna bilar utrustade med en högkraftmotor vända mot. Bilentusiasterna Det finns ett skämt som "överskjutande vändning orsakad av lusten på fordonets bakhjul för att komma ikapp med framsidan." Dessutom används överskott av vridning som skapas artificiellt, professionella ryttare under övervinna branta jordbruk, såväl som kaskader, för att visa effekten av drift.

Fysikutseende av ett sådant fenomen är ganska enkelt. Under en skarp pressning på gaspedalen på motoraxeln ökar vridmomentet hopp, och hjulen kan inte betala med det när du kontaktar vägen. Som ett resultat av en låg koppling av däck med ett spår av hjulen, vrider energin från deras vridning fordonet i motsatt riktningsriktning. Enkelt uttryckt, söker bakhjulsdriftens kraftaggregat för att distribuera en bil i motsats till den roterande manövreringsriktningen. En liknande situation skapas i händelse av nödbromsning eller vid full gasåterställning på svängen.

Otillräcklig rotation av bilen

Otillräcklig vridning av personbilen uppträder som regel under glidning av bilens framhjul när man överkänner branta varv med hög hastighet. En liknande effekt visas med en kraftig bromsning av fordonet på den roterande delen av vägen. Otillräcklig vridning manifesterar sig i form av omöjligheten att byta bilkörning när ratten roteras.

För att förhindra drift bör rittregimen utföras främst, inte överstiger hastigheten i de delar av spåret på vilka höghastighetsbegränsningar tillhandahålls. Som framgår av statistiken av en olycka, vanligtvis olyckor som orsakas av otillräcklig hantering eller förlust på grund av överskottet av hastighet på vägarna, där det är förbjudet. Särskild uppmärksamhet hos fordonets hastighet måste ges på en våt väg eller vid isbildning (is).

Om bilen visar försämringen av vridningen har fordonet förlorat kontrollen som ett resultat av förlusten av däckkoppling med dyr, den bilist behöver antingen långsamt släppa acceleratorpedalen eller minska intensiteten av bromsning. Under svängen, om vägen tillåter, i förhållanden med inmatning i den kröklinjiga delen av körbanan, är det önskvärt att minska hjulvinkeln. Det är självklart inte alltid möjligt att lösa problemet, men det är alltid bättre att försöka komma ut ur en semi-digrisk situation än inaktiv. Kom ihåg att en minskning av hastighetsläget eller intensiteten av bromsning ska produceras smidigt. Om du agerar skarpt kan effekten vara motsatt.

Neutral grad av bilvridning

I huvudsak är vänd en indikator som indikerar beteendet hos fordonet i tur och ordning. Den neutrala rotationsgrad är mitten mellan överdriven och otillräcklig svarvning. Den situation där båda axlarna samtidigt förlorar kopplingen. För racerförare, är detta den mest framgångsrika situationen. I detta fall fordonet utan att ändra kurs glider på utsidan av rotationen.

Hur bestämma graden av bil svarvning, i vilken uppmärksamhet

Med överskott svarvning, vrider fordonet djupare och snabbare än styr antogs.

Otillräcklig vridning uttrycks i en icke-essentiell reaktion och svag förändring i fordonshastigheten som svar på en identisk rotation av ratten.

Med en neutral grad av vridning passerar bilen varv exakt längs banan som anges av rotation av ratten.

Varför bakhjulsdrivna bilar är benägna att otillräcklig svarvning

Bakhjulsdrift bilar är potentiellt benägna att otillräcklig svarvning. I motsats till ytterligare intrång, ökar krökningen av rotations otillräckligt. Bakhjulen har en tendens att släpa och passerar svängen på en båge med en kortare radie. Framaxeln träffar vägytan värre än den bakre.

Varför framhjulsdrift maskiner har redundant svarvning

Framhjulsdrift bilar, på grund av förändringar i tippaxlar roterande hjul, har en tendens att överdriven eller ökad svarvning. Med funktionen av de ledande-dra par, är den mer belastade främre kunna ändra lutningen av hjulen in i området av expansionskärnan i svängen bågen och snabbare att skriva den önskade krökningen av rörelsen.

Varför beror bilen svarvning

I praktiken rotationen av bilen beror på ett antal faktorer:

1. Storlekarna på Castor vinkel.
2. Vinkeln för installationen av poängen för framhjulen.
3. Riktningar av reaktionen av suspensionen och däck på den tvärgående rulle av fordonskroppen.

Den positiva vinkeln för insamling-kollaps vid svängning kompenserar för förskjutningen som orsakas av sidokraften. Karosserirullningskrafter de rack att vända de främre och bakre hjulen på den lämpliga ljusbågen från insidan, varigenom dramatiskt ökar radien av krökningen av bilen kör bilen.

Hur biltillverkare når en minskning av bil rotation

Vid utformningen av ett fordon i sin design, är de normer för otillräcklig svarvning staplas med standardmetoder. Som ett resultat, är strävan på ratten högre och därför är känsligheten till oregelbundenheter på vägen eller styrfel signifikant mindre.

Till att börja med, vid optimala gränser, är vinkeln på gjutmaskinen vald, vanligtvis inte mer än 1,6 ^o.Under förhållanden av högre hörn av främre hjulupphängningen på bilen kräver användning av speciella kompensationsmekanismer. Sådana lösningar sker även till exempel i Mercedes-Benz personbilar är Castor kan nå 10-12 ^o.

Nästa sätt att bli av med överdriven vridning är en minskning av höjden av tyngdpunkten och samtidigt minska bilens clearance och öka radien av hjulen.

Om konstruktionen av bilen var omöjligt att producera ovanstående åtgärder genomfördes en mer radikal metod som används. För att skapa ökad reglerbarhet av bilen, var det nödvändigt att sacrifitter och montera styvare stötdämpare och fjädrar. Dessutom den ökade styvheten hos upphängningen varnade de tvärgående och längsgående svaj av kroppen vid höga hastigheter och även gav möjlighet att komma in i rotation med hjälp av artificiellt orsakas genom att köra, vilket ökade manövrerbarhet av fordonet, även med otillräcklig rotation.

Varför bilen med körsträcka stiger svarvning

I bilar med en stor körsträcka, är överskott vridning orsakas av icke-strukturella defekter i bilen, men av den avsevärda förslitningen av de huvudsakliga nav av suspensionen, i synnerhet fingrarna, boll bärare, såväl som vridstyrleder.

Förutom den noterade, reduktionen av fjädrar, fjädrar, deformationen av den tvärgående stabilisatorn balkar avsevärt påverkar den ökade rotation.

Hur man kan minska svarvning

Det finns flera sätt att minska rotation:

1. Genom att ersätta vanliga stötdämpare på förstärkta varianter.
2. Minska höjden av det fria utrymmet genom att använda installationen av mer styva och korta fjädrar.
3. Kontrollera och återställa effektiv drift av styrmekanismen med skenan och växellåda.

Det är värt att notera att användningen av däck med större diameter än vad som tillhandahålls av standardpaket, lägger till en bil svarvning, om ytterligare distanser inte använts, vilket ökar bredden på bilens hjulspår.

Rådet Profi: rekommendationer till föraren med förlusten av bilen hanterbarhet

• I villkoren för drift och glidning av bilen, undvika panik tillstånd på alla sätt.
• Vid de första tecknen på förlust av styrbarhet, undvik brant styrning, skarp gasutsläpp och pressning i bromspedalen.
• Långsamt minska kraftenhetens hastighet, smidigt frigöra gaspedalen.
• Vid körning av ratten ska vara i samma position som i början av förlusten av däckkoppling med en dyr.