Vid körning av fordonet, det spelar ingen roll, bensin eller diesel, i förbränningskammaren och i inloppsbanan ackumuleras alla typer av lack och hartsartade sediment, vilka kan kalla allvarliga problem med tiden. De mest sårbara är injektorerna i injektionssystemet. Och utan detta förvärrar den komplexa situationen avsevärt användningen av bränsle av dålig kvalitet. För att avlägsna dessa sediment är det nödvändigt att systematiskt skölja bränslesystemet. Beroende på vilken periodicitet som denna händelse utförs, används olika sätt. Om detta vidare i artikeln.

Bränslesystem, enhet och princip för drift

Huvudsyftet med bilens bränslesystem är flödet av bränsle från tanken, dess filtrering, bildandet av bränsleblandningen och dess matning till motorcylindrarna.

För bilmotorer finns det flera typer av bränslesystem. Under det tjugonde århundradet var det vanligaste förgasningsbränsleförsörjningssystemet det vanligaste. Det efterföljande steget är utvecklingen av bränsleinsprutning med ett munstycke (Monovosprysk).

Användningen av detta system gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen. Hittills används det tredje bränsleförsörjningssystemet - injektor. Detta system innefattar att leverera bränsle under tryck direkt till inloppsröret. Antalet munstycken liknar antalet cylindrar. Alla motoriska system är likartade och skiljer sig endast genom att blanda metoder. Bränslesystemet består av följande punkter:

1. Bränsletanken tjänar till att lagra bränsle och är en kompakt behållare med en bränsleintagpump och i vissa fall med grova filtreringskomponenter.
   
2. Bränsleledningarna är ett komplex av bränsle slangar, rör och är ansvariga för transport av bränsle till blandningsanordningen.
   
3. Alla blandningsbildningsanordningar (injektor, monofur, karburator) är mekanismer där luft och bränsleanslutning (emulsion) sker för den efterföljande tillförseln till cylindrarna.
   
4. Styrenheten för driften av blandningssystemet (injektor) är en komplex elektronisk anordning som är utformad för att styra driften av styrsensorer, avstängningsventiler, bränsleinsprutare.
   
5. Bränslepumpen är ansvarig för att pumpa bränsle i bränsleledningen. Det är en elektrisk motor i ett förseglat fall, som är anslutet till vätskepumpen. Smörjer direkt brandfarligt. Det är värt att notera att den långsiktiga driften av bilen med en liten mängd bränsle kan leda till ett motorutlopp. I vissa motorer är bränslepumpen fäst direkt på motorn och driver rotationen av kamaxeln eller mellanaxeln.
6. Ytterligare filter av fin och grov rengöring är filtreringskomponenterna installerade i bränsleförsörjningskedjan.

Bränslesystemets funktion är följande:

Pumpen suger bränsle från tanken, varefter den matas genom filter av bränslereningsfilter i blandningssystemet. I förgasningssystem går bränslet in i flottörkammaren, där då blandningen bildades i kammaren med kalibrerade juses. Bränslet blandas med luft och genom gasreglaget träffar inloppsgrenröret, och efter att inloppsventilen har öppnat in i cylindern. Bränsle i monfryssystemet matas till munstycket som styrs av den elektroniska enheten. Vid den önskade tiden öppnas munstycket, och bränslet kommer in i blandningskammaren, i vilket, som i förgasaren, blandas med luft. Därefter är proceduren detsamma som i förgasningssystemet. I injektionssystemet matas bränsle till munstyckena, som öppnas med hjälp av styrsignaler från styrenheten. Mellan sig är anslutna med hjälp av bränsle, där det alltid finns ett bränsle. Alla bränslesystem har en omvänd bränsleledning, som sammanfogar i tanken med överskott av bränsle.

Dieselmotorns kraftsystem är mycket lik bensin. Bränsleinsprutningen sker under högt tryck direkt i förbränningskammaren. Gör blandningen i cylindern.

För att betjäna ett bränsle under högt tryck används en högtryckspump (TNVD).

Bränslesystemet täppt, markskyltar

Det finns ett antal tecken på bränslesystemet:

1. När munstyckena är förorenade, är det en minskning av den specifika effekten av bilmotorn.
2. När bilen accelereras uppstår detonation bomull.
3. Vidare blir driften av motorn vid tomgång mer instabil, lanseringen av motorn försämras gradvis och nivån på bränsleförbrukningen ökar.
4. Ökar risken för avgaser.
   
5. Icke-permanent drift av en motor i övergående lägen och tomgång.
6. Med en skarp press misslyckas gaspedalen.
7. Den katalytiska neutraliseraren och syresensorn hos lambda-proben misslyckas.

Dålig kvalitet bränsle, en av orsakerna till blockeringen

Vissa bilister försöker rädda, förvärva begagnade bilar. Men när man köper en begagnad bil, måste det komma ihåg att inte alla tidigare bilägare ger en tidig ersättning av förbrukningsmaterial. Dessutom, med hänsyn till kvaliteten på bränsle, är de oavsiktligt överraskad, eftersom motorerna uthärdar honom alls. Enligt statistiken, om du ofta topar fordonet på okända bensinstationer, måste du ändra förbrukningsmaterial oftare. Försäljning av bränsle är det största företaget som kräver hög återbetalning, men det händer bara med kända bränsleleverantörer. Små tankstationer lägger ofta till olika tillsatser och till och med hartser.

Spolning av bränslesystem utan demonteringsmunstycken med motor, plus och nackdelar

Den enklaste metoden att bekämpa deponier utan demonteringsmunstycken är att fylla en speciell vätska i bränsletanken och åka som vanligt. I det här fallet är bränslesystemet fullständigt, inte bara munstyckena, utan också bränsletanken. För dessa ändamål finns det många fordonsmöjligheter, deras effektivitet kan vara mycket annorlunda, så det är önskvärt att köpa en populär tillverkarens vätska.

Denna metod är utmärkt för själv eliminering av mindre insättningar som förebyggande av olika slags föroreningar. Samtidigt bör det komma ihåg att om bilen har en stor körsträcka, och bränslesystemet ännu inte städades, kan bränsletankens spolning leda till att deponeringarna på väggarna i den här tanken kommer Poäng bränslefiltret, bränslepumpnätet och i värsta fall och munstyckena, det vill säga problemet är bara förvärrat.

Det är därför tvättvätskan är önskvärt att använda som ett förebyggande medel efter en fullständig spolning av bränslesystemet med en repeterbarhet av högst tio tusen kilometer.

Fördelarna med denna metod är fullständig rengöring av bränslesystemet, enkelhet och låg kostnad. Den största nackdelen - kommer inte att kunna ta bort allvarlig förorening. Dessutom kan bilägaren inte styra kvaliteten på tvätten.

Tvätta injektorn på ett ultraljudsstativ med demontering av munstycken, för och nackdelar

Vid tvättning av injektorn rensas endast munstycken på ultraljudsstället, och andra element, såsom inloppsventiler, dispenser-distributör, bränslefram och tryckregulator med en låsventil rengörs inte.

Trots denna nackdel är emellertid den mest effektiva, eftersom det är möjligt att uppskatta sprutningen och prestanda hos injektorerna i olika lägen. Dessutom kan ultraljud förstöra de interna elementen i bränsleinsprutaren.

Använd därför den här metoden endast om vätskan inte har klarat den angivna uppgiften.

Injektorns rengöring från insidan av motorn är det enklaste sättet ut, och i denna fördel. Genomföring genom injektorn kan lösningsmedlet effektivt rengöra förbränningskammarens och ventilernas inre yta. Processen själv tar ungefär femton minuter.

Samtida utrustning för fullt spolningsbränslesystem

Det är värt att notera att den fullständiga spolningen av bränslesystemet är möjligt endast i närvaro av specialutrustning - en kompressor som leder lösningsmedlet direkt i bränslesystemet under motorens funktion.

För att göra detta måste du koppla bort bränslepumpen, varefter kompressorn är fastsatt på dess plats. I processen att spola injektorn från motorn, bör man komma ihåg att mycket täppt injektorer inte tillåter att penetrera en tillräcklig mängd lösningsmedel, vilket resulterar i vilket spolningstiden ökar signifikant.

Vätska för rengöring av bränslesystemets lösningsmedel, fördelarna med en sådan tvättning

Under förutsättningarna för bilverkstaden är en speciell installation som matar detergentlösningsmedlet anslutet till bränslemöjligheten. Samtidigt måste systemet kopplas från bränsletanken. Dessa inställningar finns enstaka eller två-konturer. Enkelmonterade inställningar betjänas av lösningsmedel direkt i rampen och bränslet, tar pumpen från tanken, återgår till en liten cirkel tillbaka. Med hjälp av en två-konturinstallation rengörs ett bränslesystem, inte räknar bränsletanken.

Naturligtvis är det att föredra att applicera en två-konturinstallation. Om det inte finns någon sådan möjlighet, och bränsleledningen är ganska förorenad, måste du först tvätta rampen för att avlägsna smuts från det, liksom att inte göra munstyckena äntligen.

Med hjälp av lösningsmedel finns det ett tillfälle att skölja munstyckena och på egen hand. För att utföra sådant arbete måste du köpa ett nytt bränslefilter, tvättvätska, bränslepumpen i den nedsänkbara typen, som drivs av batteriet och bränsleslangarna, utformade för sledding av lösningsmedel, såväl som avlägsnandet av överskott via returen".

Dessutom kan pumpen sparas, oberoende av att producera en nageneral av en sifonart, där det önskade trycket kommer att bibehållas med hjälp av kompressorn eller pumpen. För dessa ändamål är en plastbehållare med lock väl lämpad, vilket är tätt stängd. Det bör testas slangarna för stängsel av vätska och injektion av luft.

Kemi för att spola bränslesystemet i den sista generationen, funktioner i denna tvätt

Den moderna marknaden erbjuder många olika kemi för att tvätta bränslesystemet. Jag föreslår att de vanligaste av dem anser vara:

1. Wynn är en av de mest kända tillverkarna av spolvätskor. Det är mycket starkt, helt och hållet avlägsnar Nagar från ventilerna och förbränningskamrarna, men rengöraren dödar tändstiften. Oumbärlig för rengöring av munstycken på transport över 2002. Det är extremt oönskat att använda på många bilar. För de mest nya munstyckena är det lämpligt att använda en annan vätska.
   
2. Liqui Moly - mer sparsam och ömma spolning, efter det är det inte nödvändigt att ändra tändstiften. Dess främsta fördel är att det är möjligt att tvätta injektorn på någon transport, utan rädsla för att döda munstyckena. Det rekommenderas för tvättsystem med direkt bränsleinsprutning - WV Audi FS, Toyota D4, Nissan Neodi, Mitsubishi GDI.
   
3. Lavr - Denna flush påminner Wynn i sina egenskaper, men dess kostnad är orimligt stor. Det är för detta att det är så sällan använt i biltjänster.
   
4. Koldioxidrengöring - Tvättning med måttliga egenskaper. Det är en gyllene mitten mellan Liqui Moly och Wynns.
   

Varför tvättar injektorn bättre kombinerad med oljebyte och oljefilter

Efter tvättning av injektorn rekommenderas att byt ut oljan i motor- och oljefiltermotorn, eftersom en liten mängd lösningsmedel kan falla i oljesystemet - även om den här bilen inte skadar motorn (koncentrationen i lösningsmedelsolja är ganska liten och kan inte störa balansen i sina kemiska egenskaper). Det bästa alternativet är att tvätta injektorn när den planeras byte av olja. Tyvärr, väldigt få workshops, där de minns alls.

Varför i bränsletanken hällde kompositionen för rengöringsventiler

Kompositionen för spolning av ventilerna hälls i bränsletanken för att öka resultatet av tvätten av bilinjektorn, eftersom det på några timmars drift av motorn kan avlägsna alla bilår från inloppsventilerna och Förbränningskammare.

Tips profi hur man ger en lugn åktur

Efter tvättning, var noga med att kontrollera batteribalansen hos motorn och toxiciteten hos avgasen, såväl som droppen i injektorernas tryck. Endast vid mottagande av positiva resultat i var och en av dessa test, anses motorn och injektorerna välmjuka.