En erfaren bilist känns alltid som ett fordon uppför på vägen, och på grundval av individuella egenskaper avgör vilket system som ska diagnostiseras. Om oegentligheter på vägen alltmer känt i bilens hytt, det är då troligtvis dags att kontrollera suspensionen eller dess enskilda komponenter. Om detta vidare i artikeln.

Stötdämpare, anordning och syfte

Stötdämparen är utformad för att släcka de skakningar och stötar, som när de rörliga mottar karossen med hjälp av hjul. Dessutom stötdämparna ge tillförlitlig kontakt mellan fordonshjulen med roadpapers. Så deras destination är inte bara komfort, men säkerheten.

Tidigare har bilar som inte är utrustade med stötdämpare. Deras funktioner utfördes av fjädrar - utsläckningen av vibrationer gjordes på grund av friktionen av arken från blev varandra. Hastigheten med vilken bilar kunde röra ständigt växande, som ett resultat av vilka nya system tvungna att utveckla för säkerhet och komfort. Sålunda existerade kuggstängerna i form av ett block av komprimerade friktionsskivor, som fungerade enligt följande: Vibrationer snabbkyldes på bekostnad av den ansträngning, med vilken skivorna var roterade i förhållande till varandra. Efter en tid, var det nödvändigt att överge en sådan konstruktion, eftersom skivorna var snabbt på sig och överhettad.

I 20-talet av det tjugonde århundradet, var produktionen hittats. Lösningen på problemet var användningen av en vätska som har den vibration av kroppen, flyttar från en tank till en annan under tryck.

Genom sin utformning kan rack delas in i ett antal större variationer. I strukturen, de, som regel, är en-rör och två rör.

Stötdämpare kännetecknas av den typ av vätska, som de är fyllda - gas (med en gas hydraulisk subpode) och hydraulisk. Det finns helt enkelt gas stötdämpare, men de används mycket sällan. Gas i dem är under högt tryck (ca 60 atm).

Driften av stötdämparen är det hydrauliska motståndet eller gas motstånd. Olja fungerar som en vätska. Det finns sorter av ställningar där, förutom olja, ger motståndet en klämma och tryck gas.

Stötdämparen själv är villkorligt uppdelad i kolven och cylindern. Inuti cylindern, beroende på modifiering, det finns kamrarna - eller med gas och smör, eller med luft och olja. I båda fallen går kolven inuti cylindern, släppa och stigande. I det andra fallet, motstår kolven trycket som genereras av en tryck gaskammare. I den första - rör sig kolven med motståndet, som inträffar som ett resultat av flödet av olja med hjälp av ventiler in i en annan kammare.

Kontroll stötdämparen, är det möjligt att dela upp kroppen, modern bil, kontrollera kraften i stötdämparen

Tidigare på gamla modeller av klassiska bilar med tidigare typer och modeller av stötdämpare, funktionsdugligheten hos de ställningar kunde bestämmas mycket enkelt - med hjälp av ett gäng kropp. Den komplexa utformningen av modern fordons fjädring tillåter inte visuellt göra objektiva slutsatser om hjälp av stötdämparen. Men det finns en hel del andra effektiva metoder som vi kommer att överväga nedan.

Stötdämparen fungerar inte som problem hotar bilen och föraren om stötdämparen misslyckades

Huvud felfunktion hos stötdämparna är förändringen i deras operativa parametrar, vilket sker som ett resultat av störningen av täthet, mekanisk skada eller förslitning av arbetselementen (STEM) av stötdämparen.

Fel på stötdämpare leder till följande konsekvenser:

1. Brott mot bil hanterbarhet. Kom ihåg uttrycket "jag inte klara order ...". Vissa förare ibland förvånad - ja, hur kan jag hantera det med honom? I själva verket är allt enkelt: när du vrider rotation med den hastighet, gjorde defekta stötdämpare en bil spontant flytta gäng av metall.
   
2. Minska lastkapacitet.
3. Reducerad kurser fordonsstabilitet.
4. En ökning av bromsvägen, risken för "vård" åt sidan med extrem eller mellersta inbromsning.
5. Acceleration av slitage och uppdelning av sådana upphängningskomponenter, formiga bärarna av kuggstänger, fjädrar, tysta block, navlagren, shruches, och så vidare.
6. Försämring av åkkomfort.

Kontroll stötdämparen, hur man kontrollerar hjälp av stötdämparen med egna krafter utan att demontera stötdämparen

Det är mycket viktigt att denna metod bara kan kontrollera hjälp av stötdämparen i stället för dess prestanda. Överensstämmelsen av de ställningar av tillverkarens tekniska egenskaper är en separat konversation.

Du kan självständigt kontrollera hjälp av stötdämparen utan att demontera kan du bara visuellt - för att diagnostisera närvaron av mekanisk skada (dvs. bucklor) och godhet täthet.

Om oljeläckage och fläckar observeras på huset av stötdämparen, omedelbart dra ut slutsatsen att tätningarna var slitna, vilket indikerar uppkomsten av stötdämparen.

Folket finns en uppfattning att oljan "dimma" om fallet är ett fel, men det är det inte. När stötdämparen är igång, är denna kolv anses ett normalt fenomen.

Vid genomförandet av diagnosen stötdämparen, efter demontering det, är det nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet åt stången - det bör inte vara jackor, spår av korrosion A, särskilt deformation.

Hur kan man kontrollera stötdämparen på prestanda när du använder en enhet med en rörelsesensor

Denna enhet är "manuellt". Den är kopplad till vingen av bilen, och sensorn placeras på marken. Kroppen krusade fram information. På samma gång, är fabriksparametrar förs in i anordningen, vilka är hastigheten hos stötdämparen. Prestandan hos kuggstången diagnostiseras i procentförhållande.

Chock Test (stöt-Test) Diagnostik av stötdämparen

Chocktest som produceras på en särskild monter. Hjulen på axeln bör vara lyft och släpp kraftigt. Datorn registrerar dämpningskoefficienten för rack svängningar.

Express diagnostik av stötdämparen

Express diagnostik ger kraftig inbromsning. Det genomförs på ett stativ med särskilda plattformar. Samtidigt är kontroll av bromssystemet. Bilen måste ange plattformen och bromsa kraftigt. kaross fluktuationer De är fasta, liksom belastningen på plattformen sensorer. Även riktigheten i denna metod lämnar mycket övrigt att önska.

Kontrollera belastningen av stötdämparen amplitud-resonant sätt

Kontroll av stötdämpare amplitud-resonansmetoden är baserad på en analys av amplituden (dvs värdena av rörelser) av plattformen med ett fordonshjul monterade på detta. Plattformen rapporteras av svängningar, vilkas frekvens är ca 16 Hz. Som data dämpas, svängningarna uppträder resonans - en ökning av amplituden hos svängningarna när frekvensen hos fluktuationerna av plattformen och den egna frekvensen av fordonsupphängningen. De större värden på amplituden når, de sämre slocknar svängningarna hos stötdämparen. Därefter jämförs stativet mätresultaten med referensdata, varefter den utfärdar slutsats om prestandan hos stötdämparen.

Nya stötdämpare, hur man kontrollerar stötdämparen på inköpsstället från säljaren

1. Utomhus, visuell inspektion. Kontrollera märkning. Det måste matcha tillverkarens katalog. Därefter måste du kontrollera stötdämparen för förekomst av olika mekaniska skador på körtlar, bostäder, stång och så vidare. Kontrollera skruvförband. Naturligtvis bör det inte finnas några inneslutningar olja.
2. Kontroll av geometriska efterlevnad. Du behöver en tjocklek och linjal. Är det nödvändigt att kontrollera längden i skifttillståndet, stången diameter och stången flytta (orient eller på tillverkarens rekommendation, eller att avvika från det nominella värdet - ± 5 mm).
   
3. Kontrollera prestandan hos stötdämparen. Enda rör kontrolleras utan föregående beredning. De bör komprimeras och sträckte ca 3-5 gånger. Staven måste röra sig smidigt, utan skarpa stötar och störning, med samma ansträngning. Det bör inte vara främmande knarra och buller, utöver den naturliga "förslag", som är ett resultat av flödet av vätskan i racket. Dubbla röret måste vara beredd att i förväg förbereda - pumpa ut flera gånger (3-5), sätta upp vertikalt, varefter den inte slås stötdämparen.

Tips Prof.

Diagnostisera problem som är förknippade med arbetet i stötdämparna är mycket enkel - bilen märkbart skakar när den träffar gupp, den karakteristiska avlyssning hörs. Det största problemet associerat med ankomsten av denna anordning i förfall är att denna process sker gradvis (undantaget är gas- och olje stötdämpare, som beror på dess utformning, kan misslyckas direkt). Så kan bilisten att anpassa sig till ett sådant beteende av maskinen och inte bråttom att reparera. Emellertid, under tiden, är förslitningen av däcken och bromsvägs ökar styr värre. Det kan verka för dig att dessa är små saker, men å andra sidan, i akuta fall kan fel på stötdämpare väsentligt påverka deras resultat.

Det är värt att notera att i transporten, som är utrustad med elektroniska bromssystem (EBD, ABS, och så vidare), defekta stötdämpare inte sällan leder till malference misslyckanden.