Radiatorn är huvudaggregatet av bilens kylsystem. Det spelar huvudrollen i motorens funktion och styr stabiliteten hos dess temperatur. Naturligtvis är radiatorns driftsperiod inte evig, men den kan väsentligt ökas även i händelse av en spricka. Om detta vidare i artikeln.

Car Cooling Radiator, Enhet och Syfte

Motorkylsystemet består av flera komponenter som under drift plötsligt misslyckas. Dessa element inkluderar: vattenpump (pump), termostat, fläkt och kylningstrålare. Det är värt att notera att ett av de mest allvarliga och frekventa problemen är blockering av radiatorkanalerna, liksom dess läckage. Sådana uppdelningar medför det faktum att kylsystemet förlorar förmågan att effektivt upprätthålla motorns driftstemperatur vid den angivna ramen.

Som ett resultat, behöver behovet av att regelbundet styra nivån av frostskydd och, om det finns små läckor, ständigt tillsätter kylvätskan, följ motorns temperatur och så vidare. Om läckorna genom radiatorn är mer signifikanta, är rörelsen på bilen extremt oönskad, eftersom risken för överhettning av motorn ökar, vilket åtföljs av ganska allvarliga konsekvenser för motorn.

Bilradiatorn består som regel av följande element: kärna, lägre och topptankar, fästelement. Radiatorn behövs att vätskan som kommer in direkt från motorns vattenskjorta kyld till önskad temperatur. Tankarna på radiatorn och löddetärken är ofta gjord av mässing, på grund av vilken bra värmeledningsförmåga säkerställs.

Orsaker till radiatoruppdelning

Anledningen till att kylsystemet inte fungerar ordentligt eller droppar radiatorn, det finns flera. Oftast strömmar radiatorn på grund av det naturliga slitage eller mekaniska skadan, eftersom på många bilar är den här komponenten öppen så mycket som möjligt för att effektivt blåsa det kommande luftflödet. Som ett resultat är det skadat av flygande stenar och så vidare.

Dessutom kan problem uppstå på grund av det faktum att bilägaren inte var uppmärksam på underhålls- och allmänt tillstånd hos motorkylsystemet. I en sådan situation kan radiatorn inte sällan uppstå. När radiatorrören är igensatta cirkulerar vätskan mycket värre. Som ett resultat börjar den nedre delen av värmeväxlaren svalna, och sedan kyler radiatorn helt över hela området. Samtidigt är kylvätskan mycket uppvärmt, värmesänkningen försämras, värmekomponenternas termiska är signifikant ökad, liksom risken för överhettning av motor.

Det är värt att notera att detta problem ofta elimineras genom att tvätta radiatorn från insidan. I regel är radiatorn täppt på grund av ackumuleringen i skala systemet. Typiskt uppstår det från förare som använder flödesvatten i kylsystemet, under lång tid icke-föränderlig frostskyddsmedel som blandar olika lager och så vidare. Också blockeringen av radiatorn leder funktionsfel på enheten, på grund av vilka avgaserna och motoroljan i frostskyddsmedel observeras.

Än skölj kylaren

Det finns flera medel som kan tvättas bilradio: en lösning av kaustisk soda, elektrolyt, mjölkserum, vatten, citronsyra, coca-cola eller pepsy.

Bland förarna finns det en åsikt att mjölkserum kan kvalitativt avlägsna avlagringar i kylsystemet. Det hälls istället för kylmedel, varefter det är nödvändigt att köra ett visst avstånd (flera tiotals kilometer). Därefter tvättas serumpen, och radiatorn med rent vatten. Reningsförfarandet utförs på grund av mjölksyra, vilket är tillräckligt säkert för systemets material.

Istället för mjölkserumet kan du hälla Coca-Cola eller Pepsi. Därefter måste du starta motorn och ge den att fungera i 15 minuter. Om det behövs upprepas proceduren.

Vissa rekommenderas att skölja radiatorn med en lösning av kaustik soda. Men den kaustiska natralen avlägsnar inte bara flaren, det kan förstöra metallen. Därför är det inte önskvärt att applicera det för att rengöra radiatorn.

Ett annat sätt är citronsyra. Det är nödvändigt att cirka 50-100 gram av ämnet på vattenhinken.

Det finns också förare som använder elektrolyten från batteriet. Själva svavelsyran är mycket aggressiv, men det beror allt på koncentrationen. Det är bättre att inte applicera elektrolyt för sådana ändamål. Speciellt med tanke på det material från vilket munstycken görs.

Det enklaste sättet att tvätta radiatorn är användningen av vatten.

Hur man upptäcker kylläckage (detaljer)

Många bilar på instrumentbrädan har en siffraindikator och kylvätsketemperatur. Om det brinner, troligtvis saknar kylsystemet frostskydd eller det finns ett annat problem. Men det finns andra metoder för att bestämma läckaget av kylmedel.

På morgonen, efter din bil är bara över natten, titta under den, för att se närvaron av någon form av vätska på marken i huven. Om du ser under huven pöl, måste du doppa ditt finger och sniff - så du kan avgöra om bränsle är eller något annat. Om den här vätskan är blå, röd, grön, röd eller orange, och det inte luktar, måste du ta en ficklampa och inspektera hela bilens skärutrymme, som ligger ovanför pölen för att hitta en läcka - mest sannolikt, Du kommer snabbt hitta en våt eller våt plats. Kontrollera också de slangar som leder till reservoaren för rengöring av kylmediet och radiatorn.

Vi kontrollerar radiatorn själv: Känn botten av radiatorn - så vi kommer omedelbart att se om det fortsätter. Dessutom, se om det finns en radiator av rödaktiga eller vita fläckar. De vittnar om gamla läckor, vilket förmodligen redan torkas och torkas, men ett eller annat sätt kan enkelt bryta igenom igen. Som regel, i en varm radiator, avdunstar vatten mycket snabbt. Du bör också kontrollera framsidan av radiatorn för förorening av gräs, lera, insekter, löv och annat sopor. Det dekorativa galleret måste också kontrolleras för kontaminering.

Det finns fortfarande ett antal funktioner som låter dig bestämma kylvätskans läckage:

• Från under huven märkbar vit rök.
• Från värmaren i stugan istället för kall luft blir het.
• Från ljuddämparen under driften av motorn kommer ut ett vitt par.
  
• En frostskyddsläckage kan också vittna om motor överhettning.

Diagnostik av radiatorn med egna händer (termostatkontroll)

Om termostatfel, kan kylmediet passera uteslutande på en liten eller stor cirkel. Resultatet av ett sådant misslyckande blir omöjlighet att värma motorn till driftstemperaturen eller motorn kommer ständigt överhettas. För att kontrollera termostaten, ta radiatorn med din hand. Om toppmunstycket är varmt, och det nedre är kallt, är termostaten sannolikt sworn. Byt i det här fallet det.

Verktyg, armaturer, förbrukningsmaterial för reparation av mässingsradiator

• Lödjärn (Du kan använda ett elektriskt lödstryk med en effekt på minst 500 W).
• Lödsyra - zinkklorid.
• Specialflöde, Bur.
• Löd, sandpapper, borste med en borst av metall.
  

Så här eliminerar du läckage mässingsradiator med egna händer (steg för steg)

Arbetsordning:

1. Ta bort radiatorn och rengör den från förorening.
   
2. Undersök det och borstat för att rengöra de skadade områdena.
3. Sedan, med sandpapper, utför slipning. En välgrundad tomt har en homogen metallglitter. Sådan slipning avlägsnar extra oxider och ger det önskade greppet på lödden med ytan.
4. Därefter tillämpas den angivna ytan syra, tråkig, flöde.
5. Värm lödjärnet.
   
6. Med hjälp av ett varmt lödjärn, installera lödaren, fördela materialet på det skadade området.

Det är värt att notera att denna metod är lämplig om det defekta området ligger tillräckligt långt från fabriksömmarna i mässingens radiator. Om du arbetar med ett uppvärmt lödjärn nära fabriksömmen kan den smälta och spola, eftersom mässingen kännetecknas av hög värmeledningsförmåga. Därför, om uppdelningen eller sprickan ligger nära sömmen, är det bättre att använda andra sätt att reparera.

Hur man håller fast vid läckage aluminiumsradiator

Det är värt att notera att de flesta radiatorer på moderna bilar är gjorda av aluminiumlegeringar. På grund av detta är reparationen av en aluminiumradiator med en lödning eller svetsning mycket svår att implementera hemma. Med tanke på det föregående är användningen av tätningsmedlet eller olika typer av lim optimalt, det vill säga "flytande svetsning".

Framställning av skadade platser och förrengöring på aluminiumprodukter liknar proceduren för framställning av en mässingsradiator. Blinkning utförs, smuts avlägsnas från cellen, då rengörs de skadade områdena med en borste och sandpapper. När det gäller valet av lim eller tätningsmedel bör ett antal funktioner beaktas.

För klättring och sprickor, "kallsvetsning" passar inte mer än 10 mm. Denna svetsning är två barer, vilket är praktiskt taget en katalysator och lim. Användningsprincipen liknar polyester eller epoxi lim.

Kall svetsberedning är baserad på blandningskomponenter till homogen massa. Därefter är den resulterande blandningen fäst vid konens form, och dess skarpa del pressas in i sprickans eller nedbrytning. Genom att trycka på materialet ger honom möjlighet att delvis tränga in i inuti, som bildar kontakt med både yttre och inre yta. Således stiger marginalernas styrka.

Om du behöver ta bort sprickan i basen av utgången \\ ingångsrör eller rutrör, är epoxi-limet perfekt för att lösa problemet eller dess analoger. Dessutom rekommenderas att lägga till det färdiga limaluminiumpulveret, som inte överstiger 1/10-förhållandet, i vilket det första numret är 10% av detta fyllmedel. Prickplatsen rensas, avfetts, och sedan appliceras limet. Också under reparationen kan du blåsa lagren av glasfiber impregnerat i lim. Detta ökar styrkan och styvheten i det reparerade området. Därefter ska epoxi-limet torka minst 24 timmar, då kan du installera radiatorn och häll frostskyddsmedel och kontrollera även kylsystemet på tätheten.

Tätningsmedel och lim för bilradiatorer

Mikrocracks och de mest obetydliga hål som oftast förekommer i radiatorhuset elimineras helt enkelt av speciella tätningsmedel. Metoden att använda dessa ämnen är enkel: tätningsmedlet hälls i radiatorn eller tanken för kylmediet, varefter det är nödvändigt att vänta ett tag. Tillsammans med spolen kommer tätningsmedlet att cirkulera längs kylsystemet tills det händer genom hålet i radiatorn. När du interagerar med luft, tätningsmedlet, som den utåt utåt, genererar en tillräckligt stark polymerfilm runt den skadade ytan, returnering av täthetskylsystem.

Tips Prof.

Vi rekommenderar att du ser följande video: