Den första fyrhjulsdrifttransporten uppträdde i början av 1900-talet. Dessa var personbilar, vars syfte är att delta i race off-road och motorväg. Genom uppfinningen kyldes publiken och sådana bilar fick inte distribution. Det verkade som tanken dog, men i början av förra seklet reanimerade designarna det genom att utveckla lastbilsbilar. Och här hade utvecklarna en fråga - hur man distribuerar vridmomentet mellan de ledande broarna. Det var klart att standardväxellådan inte skulle lösa detta problem. Efter ett antal manipuleringar uppträdde en helt ny enhet, som kommer att diskuteras i den här artikeln.

Dispenseringslåda som hon distribuerar varför hon är en dispenseringslåda

Allhjulsdrift Transport, i motsats till monotrifern, är utrustad med en sådan anordning som en dispenseringslåda. Dess syfte är den korrekta fördelningen av vridmoment mellan bilens axlar, liksom dess ökning av passage av arbetsfria platser (inte på alla fordon).

Dispenseringsboxen är installerad efter växellådan eller den separata enheten, och ibland och en med en växellåda.

Dressing box enhet

Designen "Distribution" kan variera beroende på typen av fulldrivsystemet, men du kan notera de allmänna strukturella elementen i "distributionen":

1. Kör axlar för bakre och främre axlar.
2. Ledaxel.
3. Sömlös eller kedjans överföring.
4. Sänkning antingen nedströms.
5. Inter-frö differential.
6. Mekanismen för att blockera mittenskillnaden.

Distribution Box, Typer av dispenseringslådor

Enligt den moderna klassificeringen finns det sådana variationer av dispenseringslådor:

• På placeringen av drivaxlar (med obehöriga och koaxiella axlar).
• Efter typ av körning av ledande broar (blockerad eller differentialdrift).
• Med antal växlar (singelsteg, tvåsteg och tre steg).

Avfallshanteringslådor och deras syfte

Tänk på mer utnämning av olika noder av "distribution".

inter-frö differential (ändamål, art)

Denna nod är ansvarig för fördelningen av mid-siktmomentet och tillåter att drivaxeln återlämnas vid olika vinkelhastigheter, vilket är särskilt viktigt under körning, eftersom hjulen passerar olika avstånd och, som ett resultat, bör rotera med olika hastigheter . Om "DISTRIBUTION" inte är utrustad med en sådan nod, kan för att ge hjulen med möjlighet till rotation med olika hastigheter endast möjlig genom att koppla bort en axel.

Det är värt att notera att de inter-axelskillnaderna är symmetriska och asymmetriska. Den sistnämnda fungerar så att vridmomentet är uppdelat i en viss proportion, och den första ger den lika med två axlar.

blockeringsmekanism av mekanisk differential (typer och syfte)

För en fullfjädrad försäljning med en bil av sina terrängmöjligheter är inter-axel-differentialen utrustad med en låsningsmekanism, vars syfte är baserat på att tvinga de båda axlarna att rotera med en jämn hastighet. Beroende på variationen av mekanismen kan blockeringen uppstå eller med våld eller manuellt.

Hittills tillämpas dessa typer av lås:

1. Viskositetskoppling (Viscounts).
2. Differentiell självlåsande torsna.
3. Friktion multidisk koppling.

Viscounts för blockering (värdighet och nackdelar)

Det här är den enklaste enheten som låter dig automatiskt blockera inter-siev-differentialen. Hennes handlingsprincip är: Inuti Viscounts, perforerade skivor nedsänks i silikonvätska, vissa skivor är anslutna till huset, medan andra - med navet. Under hjulens glidning börjar en del av skivorna att rotera snabbare än andra, och silikonvätskan, uppvärmning, tjock, som om det lyser huset med navet.

Den största fördelen med detta system är låg kostnad. Minuses är mycket större: utlösningen utförs med kvittot, varför fordonet kan bryta igenom axelhjulen; från länge arbetar systemet överhettningar; Differentiell lås är inte fullständigt; En sådan nod är inkompatibel med ABS-systemet.

Differentiell torsna självlåsningsmekanism (enhet, fördelar och nackdelar)

Denna design består av en uppsättning maskväxlar - slavar och ledande. Principen om drift av denna enhet är: Om alla hjul är "hålls" vägen normalt, ger differentialjämnaren axlarna. Men när en av axlarna börjar glida, flyttas ögonblicket till en annan axel, tack vare styrkan av friktion i maskväxeln. Förhållandet mellan ansträngning kommer ibland till 20:80. Den huvudsakliga nackdelen med en sådan lösning är begränsningar av strukturens styrka. Därför är torsen inte monterad på SUV, dess partier är crossovers.

Friktion multidisk koppling som en blockeringsmekanism (principen om drift, värdighet och nackdelar)

Detta är en uppsättning friktionsskivor som har ett kontrollerat kompressionsförhållande. En sådan koppling gör det möjligt att distribuera ögonblicket mellan axlarna beroende på villkoren i området. Om dessa villkor är vanliga är vridmomentet fördelat lika. Under skivan av en av axlarna uppstår kopplingsskivor, och differentialen blockeras delvis helt. För att säkerställa arbete är kopplingen utrustad med ett elektroniskt styrsystem och hydraulisk eller elektrisk enhet. Inter-semikirkelskillnaden kan också blockeras av manuellt med elektrisk, hydraulisk, pneumatisk eller mekanisk drivning. Många bilar har möjlighet att blockera differential eller automatiskt eller manuellt.

Kedjeväxel

Syftet med denna nod är baserad på sändningen av vridmoment på fordonets drivaxel för fordonets framaxel för att säkerställa utförandet av hela enheten. Den består av en drivkedja och ett par kugghjul (slav och ledande). Förutom kedjans överföring används ibland "distributionen", som består av cylindriska kugghjul.