Huvudöverföringen och differentialen är huvudelementen i bakaxelväxellådan. Uppgiften för huvudöverföringen är att öka växelförhållandet mellan maskinens överföring. I den här artikeln försöker vi ta reda på varför bakaxelreduceraren kan misslyckas och försöka eliminera problemen med sina egna.

Bakaxelreducerare, bakaxel växellåda

När vi angivit ovan består den bakaxelreduceraren av två huvuddelar.

En av dessa delar är huvudöverföringen.

Beroende på anordningen är huvudöverföringar uppdelade i enkel och dubbel.

Enstaka huvudväxlar sänder vridmoment från motormotorn till hjulen med ett enda tandat par.

Följaktligen har dubbelöverföringen två tandade par. Dubbel huvudöverföring kan vara som en central (mer enkel design, har ett stort växelförhållande, men också en stor belastning på systemelement) och åtskilda (det här är en mer komplex design, den är kompakt och effektivare i drift, tillåter kompakt du ska öka bilen en lumen).

Tänk mer i detalj samma huvudväxlar, de har olika ändringar:

- När platsen för vattnet på vattnet, kallas enskilda huvudväxlar cylindriska. Dessa kugghjul har en maximal effektivitet och ett växelförhållande på 3,5 till 4,2;

-F-kugghjul är vinkelräta mot varandra, sådana enskilda huvudväxlar kallas koniska. De koniska överförandena har en hög effektivitet, men mer bulkdesign och upptar mycket utrymme;

-Forny enskilda huvudprogram har visat sig vara tysta arbete och kompaktitet. Nackdelarna innefattar låg effektivitet och komplexitet vid tillverkning;

- Hypoid Enstaka huvudväxlar har en liten storlek, så designen är lätt. Sådana överföringar sänder på ett tillförlitligt sätt motorstyrka till bakaxeln, men har en genomsnittlig effektivitet.

Nästa komponentelement i bakaxelutrustningen är differential.

Innan differentialen är uppgiften att distribuera vridmomentet mellan de ledande hjulen och ledande broar.

Om maskinen börjar glida eller pengar, kommer differentialen att hjälpa till med hjälp av olika rotationshastigheter.

Bakaxelreducerare varför han kan misslyckas

Den svaga länken, som i första hand är växellådan att misslyckas, är lager, lagren själva är gjorda av brons och är i strumpor, strumpor är direkt kopplade till själva reduceraren.

Om lagret misslyckas, är strumpor skisserade. Allt detta leder till axelns böjning, och på grund av axelns böjning kan huvudväxeln byta.

På grund av skew i redskapet kan tänderna påstås eller bilda chips. Av denna anledning kan reduceraren i sig fastna, och om axeln flyger från sin plats, kan den bryta växellådans kropp.

Professionella tror att om du inte häller olja i bakaxelreduceraren, kan frånvaron av olja eller dålig oljekvalitet, på grund av sen ersättning, orsaka växelbrott. Bilägaren bör inte förlora servicenivån och oljeutbytet var 35 000 kilometer.

Bakaxelreducerare, hur man upptäcker ett fel och gör reparation med egna händer

Om buller inträffar i bakaxelområdet, uppstår brus när maskinens hastighet är inställd, med en skarp avmattning eller när du vrider - troligtvis har växellådan något fel.

Bilentusiaster som gör allt med egna händer kommer att kunna reparera den bakre axelreduceraren på egen hand.

Ta som exempel, ta den klassiska bilen Vaz.

Sätt på gropen, slå samman överföringsoljan från bakaxelväxellådan, med hjälp av en jack höja baksidan av bilen, säkra säkert.

Ytterligare:

- en Cardan-axel, som förbehåller positionerna för Cardan-axeln;

-Den bakhjul;

-Te bromstrummorna;

-Produktion av demontering av semitraxeln;

- Rekrytera bultarna på fästlådan med bron;

-Te växeln själv;

"Förvara en ny växellåda, använd ett tätningsmedel när du arbetar och lägger en ny kartongpackning.

Därefter gör vi arbete i omvänd ordning, häll olja i växellådan.

Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt växellådans fläns och lager, allt ska gå upp tätt, på din plats.

Snart påverkar sagan, men det är inte tidigare gjort. Svårighet med avlägsnande av bromstrummor kan uppstå.

Under operationen på denna plats kan rost uppstå och metallen kan vara mycket pressad (för att brinna).

Så här tar du bort bromstrumman utan att skada den, kolla på videon:

Bakaxelreducerare Hur man justerar den

Om Rumble börjar störa dig från bakaxeln på bakaxeln, visas denna hum vanligtvis med en hastighet av 30 km / h.

HUM kan visas på grund av stora överbelastningar, på grund av släpvagnar eller på grund av mekanisk skada.

Vid utseendet på grillen är det nödvändigt att inspektera växellådan.

Om någon typ av komponentelement (tätningar, flänsar, lager, satelliter och deras axlar) var utslitna, bör alla dessa element avlägsnas, inspektera och ersätta med nya.

Efter inspektion av alla detaljer börjar vi samla växellådan i följande ordning:

- ledningen ledningsutrustningen sätts

-reglerande bricka;

- Exponeringshylsa med lager;

-fläns.

Muttern är åtdragen med en tight, med en speciell switch, som är inbyggd i en dynamometer.

Muttern måste stramas till 1N, flänsen måste stå rörfri (den är fixerad med hjälp av en specialiserad nyckel med distansorgan).

Efter att muttern är åtdragen, sätts det drivna redskapet på plats (i differenskroppen) och bultarna är åtdragen.

Nu är det nödvändigt att justera säkerhetskopian.

Efter att ha installerat hela mekanismen måste muttrarna skärpas till lägsta stopp och vrid det drivna växeln.

Vi uppmärksammar en liten backlash, för det här redskapet svär vi från sida till sida.

Bakslaget måste vara obligatoriskt, men liten.

Under rörelsen värmer växellådan upp och den lilla backlashen skapar ett lager för expansionen av metallen.

Det sista steget kommer.

Med hjälp av kaliperna kontrolleras avståndet mellan bultarna, allt måste verifieras noggrant, muttrarna måste stramas till samma värde så att det inte finns någon skev, dra åt det gradvis ett spår.

Kontrollera växeln på backlash, efter en åtdragning av bultarna, bör backlashen förbli densamma som du ställer in den.

Du har avslutat arbete, grattis!