Från de flesta proffs kan du höra att förgasare är en relik av det förflutna, men ändå kör många bilister fortfarande fordon med en sådan enhet. Eftersom Solex-förgasaren periodiskt börjar koppla, blir justeringen oundviklig. För att klara av dessa fungerar själv, bör du lära dig alla nyanser av denna fordon knut.

Device Carburetor Solex.

I de inhemska produktionsmaskinerna installeras förgasare av flera tillverkare. Till exempel tillverkare som Weber, Solex eller Ozone. Solexmodeller skiljer sig dock avsevärt från sina analoger och var speciellt utformade för VAZ 2108 bilar.

Alla Solex-förgasare består i huvudsak av två huvuddelar - täcker och höljen. I huset finns blandningskammare (första och andra) med diffusorer, emulsionsbrunnar, en accelerativ pump, ekosättningsstatus, gasventiler med en startanordning och en mekanism av deras drivning, justering av skruvar "kvantitet" och "kvalitet", ekonomi , luft- och bränslekanaler av förgasare, flytkamera.

Skyddet är fäst med fem skruvar till huset genom kartongpackningen. Locket är bränslepitterare, en EPHH-solenoidventil, lufttillförselkanaler till stora luftstrålar, en nålventil, en luftdämpare, en ekologisk spruta, balansering av ögonfransar av en flottörkammare, en nacke av blandningskammare och luftfilterarmaturer.

Förgasaren har ett antal sådana system, anordningar och mekanismer:

1. Spelmekanism.

2. Övergångssystem i den första kammaren och den andra.

3. Economyer tvingade tomgång.

4. ECOPOSTAT.

5. Startenhet.

6. Carter ventilationsenhetens montering.

7. Öppningen av gasventilen.

8. Accelerationspump.

9. Economizer Power Mode.

10. Idle-system.

11. Den första och andra kammarens huvudmätningsmekanismer.

Förgasaren fungerar dåligt, varför

Precis som andra detaljer och mekanismer kan förgasaren ibland misslyckas. Jag föreslår att man överväger de främsta orsakerna till ett sådant problem:

1. Om bränslets kvalitet är låg.

2. Om fordonet är dagligen drivs i dåliga förhållanden, till exempel om motorns tekniska innehåll är inaktiv - överdriven fukt, smuts och så vidare eller om du väljer ett rörelsemodus med stora belastningar för motorn.

3. Om bränslesystemet är felaktigt.

Den korrekta diagnosen är att uppmärksamma

Sätt rätt diagnos av följande uppenbara avbrott:

1. Efter hastigheten - Om du har tryckt på gaspedalen, förlorar fordonet hastigheten på ett tidsintervall och sedan långsamt accelereras långsamt.

2. Om jerks inträffar, vilket medför att hela fordonet.

3. Om överklockning är svag. Det kan vara imponerat att någon håller en bil för den bakre stötfångaren.

4. Om hastighetsfel upprepas och går kaskad.

Problemet kan också provocera inkonsekvensen av oktantalet (om det är alltför höga eller för låga) tekniska egenskaper hos motorn.

Förfining av förgasaren Hur man förbättrar effektiviteten

Om du vill förbättra effektiviteten och effektiviteten hos förgasaren är det nödvändigt att utföra sin uppgradering. Det finns flera alternativ för sådan förfining:

1. För att stabilisera bränslen är det nödvändigt att bygga en låsningsnål som har större tillförlitlighet i drift.

2. Ändra nivån i flottörkammaren genom att byta ventilnålen. Detta ger en utmärkt effekt och säkerställer maximal stabilitet på nivåindikatorer. Dessutom garanterar sådan inställning en antagning till motorn i en balanserad blandning av bränsle vid olika transienta och höghastighetslägen för motoroperation.

3. Du kan också dra tillbaka Ephx-systemet, vilket väsentligt ökar motorns tillförlitlighet. I det här fallet är den enda negativa punkten att öka bränsleförbrukningen på cirka fem eller flera procent.

4. Throttleproof kommer att bidra till att uppnå flera fördelar, i synnerhet, förbättring av en mer enhetlig och jämn fördelning över bränsleblandningscylindrarna (en sådan förbättring behövs för att fungera vid tomgångsvängningar) och en signifikant minskning av koldioxidutsläppen. Sådan förfining minskar förbrukningen av bränsle till två procent.

5. Polering diffusorer kan öka flödeshastigheten och minska aerodynamiska förluster. I det här fallet kommer den nödvändiga effekten att uppnås endast vid polering till det perfekta och jämnt tillståndet.

Hur man sätter upp en förgasare, arbetar steg för steg, i detalj

Efter att ha installerat en ny förgasare eller i sin felaktiga operation finns det ett behov av dess noggranna konfiguration. I det här fallet bör den exakta sekvensen av alla steg i arbetet observeras. Först måste du sätta rätt nivå i flottörkammarna.

1. För detta måste du starta en motor, värma upp den i ungefär fem minuter (du kan lägga till en bit av gas) och drunkna.

2. Maximalt, koppla försiktigt bort bränsleslangen, oavsett det brandfarliga.

3. Ta sedan bort förgasaren. För att göra detta skruva vi noga de fem övre bultarna, så att det inte skulle bli någon snedvridning.

4. Ta bort fackkabeln.

5. Nu lyfter du locket som skulle förhindra nedbrytningsavbrott.

6. Därefter mäter vi höjden från den bustala ytan (med hjälp av en roulette eller -kaliper) till bensinnivån. I det första och i de andra kamrarna måste indikatorerna vara 2,4 - 2,5 centimeter. Samtidigt är det nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att sådana nivåer kan skilja sig, eftersom kollektorn inte behöver exakt det horisontella sättet, är det nödvändigt att ta medeltalet.

7. Om du har märkt avvikelser till en mindre eller högsta sida måste du justeras till önskad sida av pumpens tunga. Samtidigt bör det avlägsnas från kammaren ett litet bränsle, så att den upprepade mätningen var mer exakt.

8. Nu måste du montera förgasaren tillbaka, starta motorn och noggrant titta på förgasarkameran (använd för att markera ficklampan). I trettio eller fyrtio sekunder från små diffusorer bör inte bränsle. Detta bör vara en uppenbar indikator på att det inte finns någon bensinflöde. Det är dock inte nödvändigt att spela, så att det inte fanns något stänk av bensin.

När nivån är inställd ska tomgångsinställningen ställas in.

1. Att gå i ögat av sålarna hos blandningen för karburatorskruvkvaliteten.

2. Vi tar en platt skruvmejsel och lindar den medurs tills du slutar. Du bör inte använda kraft, men du kan tråda.

3. Vänd tillbaka till fem eller sex revolutioner från denna position.

4. Vi tar med motorn, vi tar bort sublicasna och ställer in minsta hastighet för mängden av mängden blandning, så att motorarbetet är stadigt och sputummonteringen har en minsta urladdning. Förgasningen hos förgasaren talar omvandlingar inom 500-1200.

5. Långsamt spola kvalitetsskruven tills motorn börjar fungera instabil och vrid skruven tillbaka till en eller en halv vänd och därigenom återvända sitt optimala arbete.

6. Jag uppvisar tomgång på beloppet på ca 850-900. Om motorn börjar sitter fast, bör du lossa skruven på kvaliteten, lägga till varv.

7. Den femte och sjätte posterna måste upprepas tills det optimala förhållandet uppnås, under vilket motorn kommer att fungera stadigt, och utmatningen i röret kommer att vara minimal.

Under installationen av en tomgång kan ett antal problem uppstå, till exempel, motorn kanske inte svarar på skruvskruven. Det innebär att en mycket stor mängd bensin tas emot i XX-kanalen och kvalitetsskruven kan inte överlappa den. Det kan finnas flera anledningar:

1. Nästan för stora tomgångsbackar.

2. Pluggen eller solenoidventilen är löst snodd, varför bensin passerar av ett tomgångsgubbare.

3. Deformerad tomgångskedja eller sitt säte.

Tips för erfarna bilister

Förgasaren är en ganska viktig sammansättning av motorn och den oavbrutna och effektiva funktionen av hela motorn beror på dess justering. Som du själv var övertygad om, konfigurera förgasaren Solex kan varje bilist, men för det behöver du utföra allt arbete i den exakta sekvensen.