Den komfort och kvalitet rörlighet beror på tillståndet av den bakre och främre hjulupphängningen, liksom säkerheten för passagerare och förare. Den nyckelfunktion hos varje suspension mildra kör- och eliminera svängningar. Men dessutom de löpande delen utför ett antal viktiga funktioner, nämligen: säkerställa en smidig stroke, en minskning i rullar under svängar, tillhandahållande av tillräckligt hög informativeness för bilisten om höghastighets motorvägen och i staden. För att undvika problem i samband med fjädring, är det nödvändigt att systematiskt kontrollera den. Men att bestämma slitaget på tysta block eller upphängningsspakar, är det absolut inte nödvändigt att tillgripa hjälp av specialister - för att kontrollera tillståndet av suspensionen av fordonet och på egen hand. Om detta vidare i artikeln.

Verktyg, diagnostiska Förbruknings

1. Lomik.
2. Skjutmått.
3. Stöd.
4. Standardverktygssats.

VAZ suspension, från vilken suspensionen består, från vilket liv av upphängningselement beror

Hängdantkomponentens livslängd är mycket annorlunda i olika länder, och kvaliteten på vägen kanvika.

Om suspensionen ändras utomlands snarare sällan, då med våra vägar måste du ändra upphängningselementen flera gånger om året. Förmodligen såg alla en bil som föll i framkanten av framhjulet. Detta inträffar som ett resultat av sen ersättning av det nedre bollstödet eller framfjädringshavarna. Och bra, om hastigheten var liten på samma gång.

Den främre suspensionen av bilen VAZ består av:

Hjul navlagren (1), navkapseln (2), justeringsmuttern (3) bricka (4), roterande näven stift (5), hjulnavet (6), körtel (7), bromsskivan (8), boll finger stöder (9), sväng näve (10), fodral för skydd av kulan fingret (11), varvid lagret av det övre stödet (12), den övre upphängningsarmen (13), kroppen av den övre stödlagret (14) , kompressions buffert (15), fästet för kompressionsbuffert (16), varvid stöd glas stötdämparen (17), kuddar av stötdämparen (18), kudde kuddar (19), isolerande fjäder packning (20), den stödja övre kopp av fjädern (21), den övre spakaxeln (22), inre gångjärnshylsan (23), yttre hylsan gångjärn (24), gummi gångjärnshylsan (25), stödbrickan (26), justeringsbrickor (27) , fjärr bricka (28), hållare med vilken spar är fäst till tvärstången (29), som korsar den främre hjulupphängningen (30), fästbygel bar stabilisator (31), stabilisator stång kudde (32), stabilisator stång (33) , lo Kuzna Rczon (34), den nedre hävarmens axel (35), nedre upphängningsspaken (36), fästbultar av nedre hävarmaxeln (37), suspensionsfjäder (38), fäststångsstabilisator (39), stötdämpare (40) , fastspänningsbulten Stabilisator (41), mutter, med vilken stötdämparen fästet är fäst vid upphängningsarmen (42), fästet med vilket stötdämparen är fäst vid den nedre hävarmen (43), den stödjande undre kopp fjädern (44), bottenstödet fodret (45), Bearing Bearing Lager Bearing (46), Ball Figur Coupler (47), nedre stöd Bearing (48), Ball Finger (49), rullar Turn Limiter (50).

Shrusa boot, bussningar och tysta block, hur man bestämmer i vilket skick de är

Omslag (inte sällan kallade ståndarknappar) är avsedda att skydda de ansvariga fordonskomponenter från förtidig förslitning (t.ex. shruses). När diagnostisera chassit måste bilen noggrant undersöka sido av gångjärnen covers. Gummihylsor i komponenterna av suspensionen släcktes genom starka väg slag, inte tillåta dem att få till kroppen, och, på samma gång, de fungerar som gångjärn, vilket ger rörlighet upphängningselementen.

För att diagnostisera tillståndet täcker, måste du känna sina händer. Om fingret flyttas till kanten av centrum av ansikten, då gummibussningen är bruten eller mycket slitna. Att bestämma förslitningen av de tysta blocken (rubberometallic leder) av upphängningsarmarna, är det nödvändigt att agera med en passage eller genom sammansättning att förskjuta hävarmen i förhållande till kroppen. Närvaron av en dödgång eller knackning kommer att indikera förslitning av tysta block. Utseende, det finns inga sprickor på de utskjutande kanterna av upphängningsarmarna, gummihylsor och ansikte stötdämpare.

Bagageutrymmet på en VAZ skrapa när det ska ändras, i vilka fall förändras gummibussningar och tysta block

Torn anthers innebära en hel del andra bekymmer, eftersom damm och smuts ansamlas i dem, som med tiden faller i noden själv. Vid byte noden, är det nödvändigt att omedelbart ändra start - om du inte byta ut trasiga boot omedelbart misslyckas snabbt noden. Om det finns sprickor på omslagen som talar kanterna av ytorna av stötdämpare, suspensions hävarmar eller gummihylsor, är det nödvändigt att ersätta dem. Om gummihylsan bröt eller utslitna, bör det också bytas ut mot en ny. Som för tyst block, måste de ändras med deras slitage (i närvaro av en knackning eller en motreaktion).

Ibland de bakre upphängningsstängerna har en knöl, utskjutande på insidan av ögat, som har förmåga att snabbt torka de nya gummihylsor. Denna knöl behöver köra eller ersätta baren.

Suspension sprickor i vilka fall kan användas svetsning, och när det är endast nödvändigt att byta ut en del till den nya

Alla noder och delar som är starkt laddade med vibrationer och slag lider av trötthet och sprickor på dem. Till exempel, hävarmarna hos den främre upphängnings VAZ är mer sannolikt att vara knäckt nära de tysta blocken under stöden hos fjädrarna, liksom nära bollen stöden. Om sprickan av den tvärgående stötet äger rum som ett resultat av sprickorna (i mitten, där den är stängd av skydd eller vid kanterna, nära fästbultarna på den nedre spaken), ska den ersättas med a nytt - till svetsning i det här fallet är det förbjudet.

När det gäller den främre hjulupphängningen, i det här fallet, är det möjligt att brygga sprickor i det här fallet, men det är lämpligt att "backa upp" platsen för reparation, imponerande fläckar. Dessutom kan du dra nytta av svetsning om fästet på den tvärgående staven bröt på VAZ.

Auto hjul spricka, kan du gå vidare sådana hjul

Fordonets hjul sprack antingen inte förbi partiet. Plastic Steel Wheels Med tiden är det lätt att knäcka nära ventilationsfönster eller bulthål. Rida på en sprucken hjul är redan farligt. Ännu mer uppmärksamhet är nödvändiga bräckliga hjul med lätt legering. Efter någon inverkan måste de undersökas noggrant.

Stötdämpare och fjädrar i VAZ fjädring, hur man reda på i vilket skick de är när du kan reparera och när endast ersättning behövs

Beteendet hos bilen ändrar i hög grad om tillståndet i fjädrar och stötdämpare av suspensionen är inte viktigt. När fordonet kommer ut från transportören väljs egenskaperna hos alla komponenter i suspensionen försiktigt - stötdämparna är ganska effektiva, och fjädrarna är elastiska. I själva verket, fjädrarna är kapabla att bryta och förlorar elasticitet, och när deras tillstånd är mycket kör, de bryter och crack. Som för stötdämparna, då som en följd av förlust av vätska, de upphör att släcka oscillationer.

Det är omöjligt att reparera de begärda fjädrarna, så de ändras till nya. Om stötdämpare är hopfällbara, kan de fortfarande repareras, annars - även ersättare. Du kan kontrollera stötdämpare genom att växelvis rullande av alla fordonsvinklar. Om delar av stötdämparna är bra - de kommer inte att tillåta mer än en och en halv gratis swing, kommer den defekta påminna swing.

VAZ upphängnings gångjärn, hur man kontrollera tillståndet av gångjärnen i VAZ fjädring

Den backlash är inte bara källan till stötar, men också nyckeln till ytterligare påskyndat slitage av upphängningselement, så att du inte ska ta allt det bedrövliga tillståndet. Kontrollera status för styr gångjärn görs med en assistent - en av dem skaka ratten, den andra - visar varje anslutning.

Länk näve gångjärn på VAZ kontrolleras på olika sätt. En pressar bromspedalen, den andra - skakar hjulet i det vertikala planet. Om det finns foder, gör dig redo för byte. Det kommer inte att vara möjligt att kontrollera tillståndet i det nedre gångjärnet om det är laddad med en fjäderkraft. Det måste lossas genom att skicka in ett stöd för den nedre spaken av suspensionen. Därefter skakar hjulet, utseende, finns det ingen glapp i det nedre gångjärnet.

Att kontrollera gångjärnet på den färdiga slitage, vända sig bort från botten av gångjärnet gängad plugg, varefter det är nödvändigt att mäta avståndet från det sfäriska huvudet av fingret till undersidan av de Donets med hjälp av bromsoket barcling djup. Norm - inte mer än 11,8 millimeter.

På transport med Mac-Fersson suspension (till exempel på VAZ 2110) för att kontrollera tillståndet av sväng näve, är det nödvändigt att pressa hjulet. När gångjärnet lossas med hjälp av en lomik, pressade spaken från navet. Om gäng, betyder det att det är dags att byta.

Lager av VAZ fjädring, hur man kontrollerar deras tillstånd.

För att kontrollera status för lagren, är det nödvändigt att hänga hjulet och inte starkt swing it. Om det finns en motreaktion i lagren, kommer den omedelbart att märkas.

På vilka modeller VAZ tillåter den motreaktion av lagret, och vad ingen och varför

På framhjulsdrift maskiner med dubbla rader kullager bör inte vara ett bakslag. Ett litet glapp är tillåten på VAZ med rull koniska lager, speciellt på den gamla bilen. Om du tar bort den med att dra åt justeringsmuttern det fungerar inte, då lagret kraftigt slitna och det bör bytas ut.

Vad händer om du stänger av lagret vid byte

Vid byte av lager bör du inte fördröja dem för mycket. Om du drar kommer navet på språng vara mycket varm.

Profi råd om detaljerna ersattes på den främre hjulupphängningen, varför det är nödvändigt att utföra en kollaps

Efter reparation och byte av upphängningsposter är det obligatoriskt att utföra kollaps, vilket kommer att förbättra följande indikatorer:

1. Car hantering.
2. Bil stabilitet.
3. Bränsleekonomi.
4. Reducerat däckslitage.
5. Minska bil drivor.