Fordonshanteringen är endast bekväm om det finns en fullständighet och användbarhet av alla detaljer. Men varje element, i synnerhet de som arbetar med friktion och i lasten, finns det en arbetsresurs. Med tiden förlorar materialet sina egenskaper och är utslitna, vilket leder till en uppdelning av elementet. Tips om misslyckandet av detaljerna måste tas på allvar. Du bör inte vänta på att fordonet stannar någonstans på vägen, måste du omedelbart gå vidare till diagnos och felsökning.

Ägare av bilar med framhjulsdrift vet om ett sådant obehagligt fenomen som en krucka av ett gångjärn av lika vinkelhastigheter. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till det faktum att fordonets främre upphängning, förutom huvudfunktionerna, även bör sända rotation till drivhjulen från differentialväxeln, är den utrustad med unika enheter - gångjärn av lika vinkelhastigheter, som är förkortad kallad skärmen.

Detta element är ganska komplicerat i sin design och extremt viktigt, det är inte billigt och kräver systematisk uppmärksamhet. Om Solmin Corsts, är det nödvändigt att sätta ett fordon för reparationer och ersätta Shrus.

Skruvenhet

SLS är ett gångjärn som ger en vridmomentöverföring under de största hörnen till sjuttio grader, relativt axel. Schlis (gångjärn av lika vinkelhastigheter) kallades "Grenade".

Det bör noteras att solminen består av följande element:

1. Fallet med en slavaxel, vilken är en sfärisk skål.
2. Innerklipp med den ledande axeln i form av en sfärisk näve.
3. En separator som ser ut som en ring som har speciella hål och är avsedd att hålla bollar.
4. Sex bollar.

Principen om granat kan karakteriseras på detta sätt:

1. På den inre kabeln och i fallet är sfäriska spår, är deras antal lika med antalet bollar.
2. Separatorn håller bollarna, och de är i rymden, vilket är mellan skrovet och näve.
3. Bollarna flyttas längs ytterdiametern med hjälp av spårets spår och internt - med hjälp av en näve spår.
4. Den ansträngning som uppstår när drivaxeln roteras, sträcker sig till klippet, varefter den är på slavaxeln med hjälp av bollar och en näve, som ligger i spåren.
5. Bollar fortsätter ganska fritt att överföra ansträngningar, rör sig längs spåren, efter att ha ändrat vinkeln mellan slaven och de ledande axlarna.

För att hålla renligheten, och följaktligen är säkerheten hos själva enheten och fordonet som helhet täckt med en start. Mycket ofta utför skyddsfunktioner en gummipad, som inte tillåter vatten, smuts och andra onödiga ämnen att komma in i mekanismens spinnelement.

Crusting sls, orsaker till krossa

Erfarna bilister kan bestämma platsen för fordonets uppdelning. Sådana färdigheter köps under lång tid, men grenorna av granater förvirrar inte någonting.

Alla detaljer som består av SLS är så exakt uppfyllda att de inte har en backlash i den monterade formen. Genom pärlorna sänder klämman ett försök till kroppen och roterar den, och rörelsen av bollar genom spåren gör att du kan ändra vinkeln mellan semi-axlarna. Under tiden på ett ställe där bollarna kommer i kontakt med andra detaljer visas backlash, backlash. Gratis rullande bollar och skapar ett ljud, mycket lik en crunch.

Varje element har sin egen utvecklingsresurs. Det finns dock situationer när SLS crunches på helt nya bilar. Det kan visas när man övervinna hinder, skarp sväng eller acceleration.

Du kan skilja ett antal av de vanligaste orsakerna till Chrush Grenads:

1. Aggressiv körstil eller ridning i dålig vägyta.
2. Om bagaget är skadad.
3. Om det inte finns några smörjmedel eller de är lågkvalitativa.
4. Om det är definierade installeras lågkvalitativa eller falska produkter.

Vilka skrikskorpor, utomhus eller inre, hur man bestämmer, steg-för-steg-instruktioner

För varje hjul är två granater installerade, för detta, när den karakteristiska crunchen verkar vara svårt att bestämma vilken granatäpple som är defekt - internt eller yttre, höger eller vänster.

Interna och externa skor har olika storlekar, men samma design. Utomhus intensivt slitiskt, respektive snabbare misslyckas.

För självkontroll, vilka skrotskorpa, det finns två sätt:

1. I fordonets rörelse måste du utföra en mängd olika manövrer och lyssna på de publicerade ljuden.
2. På den stående bilen bör den vara växelvis på gångjärnen dra axeln. I en bra granat borde det inte finnas någon backlash. Om granatäpplen knackar, indikerar det ett betydligt viktigt utseende.

Vilka skrikskorpa, höger eller vänster, hur man bestämmer, stegvisa instruktioner

Först måste du diagnostisera externa skor. För att göra detta, på den plana platsen medan du flyttar ratten, maximerar ratten i ett, sedan det andra sättet. Om skärmen knackar när den vrider vänster, är vänsterskrusen defekt, och om rätt är rätt.

Slitage på den inre granaten kan bestämmas under en rak rörelse, men det är nödvändigt att välja en ojämn del av vägen, där en grop eller en dike kommer att vara. Det är nödvändigt att det i rörelse fallit så lågt som möjligt. Därefter är det nödvändigt att komma in i fördjupning av vänster och höger hjul i fördjupningen, vilket gör det möjligt att diagnostisera vilka solminskorpor.

Byte av utomhuskrous, steg-för-steg-instruktioner

1. Dela en navmutter. Detta bör göras med bil som står på jorden.
2. Vi höjer fordonets arbetssida med jackan och tar bort hjulet.
3. Vi skruva loss bollstödsbultarna, vilket är lättare att göra i gropen.
4. Rack Dra ut hummeren från bilen och dra smidigt ut en granat.
5. För att förenkla proceduren för att ersätta externa granater, med ett skyddande fall.
6. Nu måste du slå ut en granat.
7. Vi har en start på axeln och sätter på en ny skärm.
8. Dra åt klämmorna på en klädd paddy och utför en invers enhet. Vi vrider bollbultarna, montera tvättmaskinen, dra åt muttern, sätt tillbaka hjulet.

Byta ut en intern Shrus, stegvisa instruktioner

Byta ut en intern Shrus utförs på följande teknik:

1. Till att börja med är det nödvändigt att säkerställa tillförlitlig fixering av fordonet - vi lägger bilen på parkeringsbromsen och lägger speciella underlägg under hjulen.
2. Vi försvagar gradvis hjulets fästbultar och höjer pumphjulet med jacken.
3. För att öppna åtkomst till efterföljande manipuleringar, ta bort hjulet.
4. Vi skruvar fästmuttrarna och försiktigt tilldela botten av bottenbollstödet.
5. Nu har vi en behållare under växellådan, skruva loss avloppspluggen och dränera oljan från växellådan.
6. Med hjälp av en speciell dragare, koppla loss den inre granaten från växellådan.
7. Jag utför en granat från lådan, samtidigt som avskrivningsstället smidigt avlägsnas.
8. Vi tar bort dammgranatens just. Längs semi-axlarna växlar locket till sidan.
9. Med hjälp av en speciell dragare, ta bort låsringen gradvis.
10. Vi tar bort stöveln och rengör från den föråldrade smörjmedelsaxeln hos semi-axeln.
11. Vi bär en ny start på halvaxeln.
12. Fyll med ett nytt smörjmedelskydd.
13. Vi etablerar en ny granat och fixar den med en låsring.
14. Montera växellådan i växellådan. För att göra detta tar vi avskrivningsstället mot detta och sätt i lådan en halv en.
15. Samla i omvänd sekvens.
16. Med hjälp av en dynamometrisk nyckel drar vi alla fästen.

Tips av proffs

För att undvika problem med en skärm eller andra fordonsnoder, måste du älska din bil, ta hand om det, regelbundet diagnostisera och inte strama med reparation när problem uppstår.