Fordon som produceras idag blir alltmer invecklat i tekniska termer. Det är väl påverkat av att köra en bil som blir alltmer bekväm. Det är svårt att föreställa sig, men en sådan anordning som en synkroniserare var inte alltid närvarande i bilkontrollen. Tidigare måste växelskiftet använda dubbelkopplingskrig. För det första klämde greppet att koppla ur växellådan med vevaxeln, och därefter, tvärtom för deras anslutning. Men tiden kommer. Mekanik och mekanisk teknik steg in i framtiden. Utseendet på Synkroniseraren av PPC ökade signifikant kattens livslängd som helhet, liksom dess separata komponenter. Det är bekvämare att styra fordonet har blivit både föraren. Om detta vidare i artikeln.

Synkroniserad växellåda som betyder

Numera synkroniseras faktiskt alla mekaniska och robotlådor. För att slå på hastigheten i rutorna på den här typen är en förutsättning för inriktningen av växellådans och axelns rotationshastighet. Synkronisering ger en sådan anordning som en synkroniserare. Förutom smidigt växlingshastigheter kan den minska bruset vid växling av hastigheter, minska slitage på den mekaniska anslutningen och därmed öka växellådans livslängd. Synkroniseringsmän är utrustade med alla transmissioner av PPC i passagerarfordonet, inklusive överföringen av det omvända.

Synchronizer Action Princip

När lådspaken är i ett neutralt läge, upptar konkopplingarna av synkroniserare ett genomsnittligt läge, växlarna på slavaxeln roterar fritt, överföringen av kraften produceras inte. När föraren väljer den nödvändiga överföringen flyttar kontakten kopplingen i redskapets riktning. Tillsammans med kopplingen påverkar skiftet av superstjärnor som påverkar blockeringsringen, som pressas mot växelkonen.

En friktionskraft skapas på ytan, vrider ringen tills ringarna är stoppade i ringarnas spår (ringen stannar från att vrida). I denna position tillåter blockeringsringen inte att synkroniseringskopplingen rör sig längs axelaxeln, eftersom ändarna av kopplingsspåren är belägna motsatta ändarna av blockeringsringens slitsar.

Då är det under påverkan av friktionskrafterna hos den drivna axeln och kugghjulen synkroniserade. När hastigheterna är inriktade, vänder blockeringsringen under påverkan av kopplingsspåren till den andra sidan, kopplingslåset avlägsnas, kopplingsslitsarna passerar fritt för att klamra sig till kugghjulets krona. KP: s sekundära träd är styvt anslutet till växeln. Trots verksamhetens massa tar hela processen att inkludera överföring och synkronisering en del av en sekund.

CPP-synkroniserare, enhet, designfunktioner

En integrerad del av någon synkroniserare är ett nav som har speciella slitsar som är inuti, med vilka den ansluter till KP: s sekundära axel, så att du kan flytta i axiell riktning. De externa luckorna är utformade för att ansluta navet med inklusionskopplingen. Direkt på navet finns tre ytterligare spår som ligger i en vinkel på 120 grader - de är kakor. De är fjäderbelastade och är avsedda för en effektivare kopplingsstift i synkroniseringsprocessen.

CP-synkroniseringskopplingen är utformad för att på ett tillförlitligt sätt para växeln och axeln i kontrollpunkten. Det är på navet och är utrustat med inre spår. Med hjälp av kakor och ringspår är båda elementdata ordentligt anslutna. Med utsidan av kopplingen är kopplingen redan ansluten direkt med överföring gaffeln.

Blockeringsringen är avsedd för parning och tillåter inte kopplingen att stängas tills axelns och växelns hastighet kommer att vara identisk. Den inre delen av ringen är gjord i form av en kon och interagerar med friktionskonan, som ligger direkt på växeln.

Multiconus synkroniserare för vilka de är installerade i kontrollpunkten

För att överföringar ska byta smidigare, såväl som att öka tillförlitligheten, används multikonussynkroniseringsmedel, till exempel två eller tresiffriga. Variationer med tre koner är det svåraste, dock den mest hållbara. De används huvudsakligen i automatiska robotlådor. De är också installerade på vissa utländska bilar.

Synkroniserare felfunktioner och sätt att eliminera dem

Om det finns svårigheter, tror de flesta av de bilägare som har minst grundläggande kunskaper om enheten och kugghjulets princip, att synkroniseraren är viner. Det visar sig ofta vara sant, även om kopplingsfelet bör vara förutbestämt, vilket också ofta orsakar problem vid driften av en manuell överföring när systemet fungerar med ett visst intag och så vidare.

Om testet inte upptäckte överträdelser, är det möjligt att misstänka problem med en synkroniserare med sådana symptom:

1. Med spontan avstängning, är det först och främst nödvändigt att vara uppmärksam på omkopplingskopplingen och kugghjul som kan slits ut.
2. Om brus uppträdde vid byte av hastigheter, vars identifiering är omöjlig och som brukade vara okarakterten, kan detta indikera krökningen hos blockeringsringen eller att den koniska delen är sliten.
3. Komplex växelskifte när du behöver göra stora ansträngningar och göra flera försök, i själva verket garanteras om synkroniseraren misslyckas.

Omedelbart bör det sägas att reparationen av denna enhet är extremt mödosam och faktiskt orealistisk för att uppfylla den på egen hand. Detta kommer att kräva professionell utrustning och mycket tid, så det är önskvärt att lita på den här verksamheten till specialister. Dessutom är det värt att det är ganska ofta ett sådant fenomen, som målning av kugghjulen, är en sådan fara mest mottaglig för ägarna av lasttransport och älskare av plötsliga börjar från platsen. Drift av en sådan låda är ogiltig.