Bromssystemet är ett system som är direkt ansvarigt för förarens och passagerarnas säkerhet. Bromsbelaget betyder inte att det här systemet har misslyckats, men det här är en tydlig signal som någon form av funktionsfel uppträdde.

Creak bromsbelägg, varför

Bromsbeläggningen är formad som ett resultat av vibrationskuddar när friktion om bromsskivan. Skälen till denna oscillation kan vara olika.

Varje bilmekaniker, bilmekaniker, säljaren i Avtomovarov-butiken har sin egen åsikt om detta. Oftast är det förknippat med lågkvalitativ fodero. Ferodo är ett värmebeständigt kompositmaterial innehållande asbest och fenolformaldehydhartser. Den används för tillverkning av bromsbelägg och är grunden för dem.

Ganska ofta är bromsbelägg med dålig kvalitet orsaken till en obehaglig fiolep. Men det här är inte den enda anledningen.

Ändra väderförhållanden som de påverkar creaken

Orsaken till bromsskivskärmen kan också betjäna väderfaktorer. Till exempel med hög luftfuktighet, frost eller slush. Så när man kör runt slush kan bromssystemet vara igensatt, vilket resulterar i ett otäckt skrik. Det elimineras av den vanliga tvätten av bromssystemet.

Om bilen installerade icke-ventilerade bromsskivor kan creak distribueras i varmt väder. Särskilt ofta händer detta i staden. Vid hög temperatur och regelbunden bromsning är bromsbeläggen mycket heta, eftersom resultatet framträder creaking. Att bli av med en obehaglig violin nog för att ge dem att svalna.

bromsblockdesign, som det påverkar creak

Bromsbelägg har korsat sina slitsar (kanaler). Kraschkanaler i bromsbelägg fungerar ofta ofta som skärmar. För att eliminera det obehagliga ljudet, bara rengör dem från smuts.

Orsaken till bromsbeläggen är orsaken till slitindikatorn, som är installerad på dem. Använd indikator eller eftersom det också kallas "Piskun" är gjord som en liten metallplatta. Med kritiskt slitage på bromsbeläggen kommer indikatorn i kontakt med bromsskivan, vilket ett resultat är en obehaglig creaking. Vilket indikerar behovet av brådskande ersättningsplattor.

Intressant! Bromsbeläggningen på grund av slitindikatorn kan också uppstå på nya bromsbelägg. Detta händer på grund av den dålig kvalitetsfäste "Piskun". Som ett resultat hörs creaken för tidigt.

hårda materialkuddar, materiell inkompatibilitet

Bromsbeläggningen kan också visas som ett resultat av installationen av kuddarna från keramik på gamla bromsskivor. Förresten uppstår detta problem inte bara när du installerar keramiska kuddar. Creaken framträder som ett resultat av inkompatibilitet av bromsskivor och dynor. Innan du installerar dynorna i det nya provet, samråda med specialister i bensinstationen för deras kompatibilitet.

skyddsskiktet på dynan gör visselpipa, varför

Efter byte av bromsbeläggen kan också en obehaglig "visselpipa" också uppstå. Saken är att bromsbeläggarna har ett speciellt skyddsskikt, det gör ett obehagligt ljud. För att bli av med denna visselpipa måste bromsbeläggarna vara "rullande" i flera dagar.

bromsskiva, som påverkar bromsskivans creak och krökning

Ojämn slitage eller krökning direkt bromsskivan själv kan också orsaka en flöjtning av bromsar. Dessutom är det i det här fallet absolut inte viktigt att bromsbelägg är installerade på bilen. Mjuka dem eller tuffa, originella eller inte, med liknande bromsskivafel, kommer alla bromsbeläggningar att vissla. Detta problem löses genom att byta bromsskivan. I händelse av att disken är inte kritisk kan du suga den.

andra orsaker

Anledningen till bromsbeläggets squealing kan också vara fel som visas direkt under bilens funktion. Till exempel, navbärande defekter eller bromssystem. Med sådana fel, förutom squeal, visas metallslipningen och andra utvändiga ljud, och under bilens rörelse är rhinkning och rattling tydligt hörbara.

Frambromsbelägg Varför de är snabbare slitage

Många bilägare märker att de främre bromsbelönningarna sliter ut snabbare än deras bakre kille. Anledningen till detta är att när bromsning bromsas, flyttas hela vikten av bilen i trögheten till framaxeln. Som ett resultat ökar belastningen på frambromsbeläggningarna också.

Enligt vissa experter kan den etablerade regnsensorn också vara orsaken till ökat slitage. Saken är att när torkarna är i stället för "villighet att regna" börjar de främre bromsbeläggarna undergräva, för att torka dem för effektivare bromsning. För att minska slitage på dynorna rekommenderas det i torrt väder, byt wipers till ett neutralt läge.

Hur bli av med skärmen för bromsbelägg

Vi kommer att analysera de viktigaste sätten att bekämpa creak i bromsbelägg:

byta bromsbelägg - som ett sätt att eliminera skärmdumpen

I de flesta fall hjälper installationen av nya originalbromsbelägg att klara av problemen med skärmarna. Men det här är ganska ett slöseri, helst, innan du byter bromsbeläggen, är det nödvändigt att ta reda på orsaken till skärmen, och sedan fatta ett beslut om deras ersättare, eftersom det ofta är en vanlig smuts är ganska ofta orsaken av skärmarna.

anti-graderade plattor, tallrikar på dynor eliminerar ljud

Anti-graderade plattor är gjorda av slitstarkt metall och klä upp på baksidan av blocket. Plattorna är extremt effektivt kämpar med creak, vars orsak är inte högkvalitativa bromsbelägg. Det hela är att den creaking i sådana kuddar beror på deras deformation, deras baksida är kurvan, vilket ger den helt pressad mot kolven. På grund av gapet framträder det och det finns en obehaglig creaking. Anti-graderade plattor reduceras till nej, dessa defekter.

smörjning och pasta för bromsbelägg, eliminera creak

Mindre effektiva än anti-graderade plattor, men också ganska bättre kämpar med en "skrik" av bromsar. Appliceras på baksidan av bromsskuren. Den har en mycket större stabilitet av smuts, salter och kemiska reagenser. Ökar korrosionsbeständigheten och förbättrar bromssystemets tillförlitlighet som helhet. Dessutom reducerar friktionskoefficienten under bromsningen avsevärt.

Viktig! Applicera inte en pasta eller smörjmedel till bromsbeläggets arbetsdel!

Typer av bromsskor

Hittills används 4 huvudtyper av bromsbelägg i bilindustrin. De skiljer sig från varandra, både tillverkningsmaterial och egenskaper. Tänk på fler typer av bromsbelägg:

• Halvmetallbromsbelägg. De skiljer sig i sin hållbarhet och god värmeöverföring, men de är ganska bullriga och extremt ineffektiva vid låga temperaturer. Sammansättningen av denna art innefattar olika metaller, deras innehåll varierar från 30 till 65 procent.

• Organiska bromsbelägg. Vid tillverkningen används material som Kevlar, glas, gummi, högtemperaturharts och kolkomponenter. Kuddarna på denna typ är mycket abypiska tillhör detaljerna i bromssystemet och gör mycket mindre ljud. Men när fuktinsatser reduceras bromsegenskaperna, och slitage ökar signifikant. Dessutom skapar organiska dynor mycket damm, därför rekommenderas det inte med ventilerade skivor, eftersom de är elementära igensatta.

• Lågmetallbromsbelägg. Kostnaden för dessa kuddar är mycket mer än ovan. Men deras kvalitet är också mycket bättre. De är gjorda av samma teknik som organisk med en skillnad, de lägger till metall från 10 till 30 procent. Metallen ökar väsentligt värmeöverföringen och effektiviteten hos bromsen, men dynorna blir mer bullriga och skapar mer damm.

• Keramiska bromsbelägg. Denna typ av kuddar upptar toppen av mästerskapet, både både pris och effektivitet. De skiljer sig mycket effektiv bromsning, hög värmeöverföring och slitstyrka. Utför perfekt den skyld som anförtrotts på dem vid vilken temperatur som helst och varje väder. Bara behåll bromssystemet och praktiskt skiljer du inte damm. Framställd av keramisk fiber och olika metaller.

Tips av proffs

• Använd kuddar kan bestämmas på den tvärgående remsan. När bromsskon raderas ner till remsan måste den bytas ut.
• Körstilen påverkas väsentligt av bromsbeläggets körstil. Så med aggressiv körning ökar slitage betydligt, och med en lugn och smidig kuddar kommer de att tjäna betydligt längre.
• Om de nya kuddarna bevittnade och efter att "inloppsvisningen försvann, skulle bromsbeläggningarna bytas ut.
• Bromsbelägg squeals påverkar inte bromsverkningsgraden. Förutsatt att vin klämmer direkt dynor.
• Du bör inte använda smörjmedel eller pasta utformad för bromsbelägg i andra ändamål (för sätena hos antikviteter och bromspistar). Pastan appliceras på slutet och baksidan av blocket.