Motorns arbete utförs på grund av bränsleblandningen, i tid att komma in i förbränningskammaren. Om det finns externa ljud i denna process, i synnerhet en knock, så är det tecken som signalerar en överträdelse av motorens effektivitet.

Motorventilbil

Det övre arrangemanget av ventilerna har huvudtidssystemen.

I dem är det huvudsakliga strukturella elementet DVS-ventilen.

Hans arbete kompletterar stavarna, pushers och rocker.

Justeringen av ventilerna "är inkopplad" kamaxel.

Driftsprincipen beror på samspelet mellan element.

När axeln roteras, kammar, som utför rörelse, påverkar pusern, som observerar en viss sekvens.

Det följer dess hiss, parallellt, staven är stigit.

I sin tur sätter den tryck på axelns axel inuti, vilket roterar och aktiverar intag och utloppskanaler, även vid en given sekvens.

Cylinderns huvud är deras plats.

Utomsidigt ljud i motorn

Förövarna av utseendet på utländska ljud kan vara olika problem. Först och främst är det en ökning av varv, med en svag oljetrycksnivå.

Också på utseendet på buller påverkar de luckor som alltmer bidrar till detta.

Den enklaste orsaken är slitage eller misslyckande av komponentmekanismen.

Diagnostik är ventil som ger ingång och utmatning av bränsle. Det är nödvändigt att säkerställa en korrekt trycknivå så att mekanismens funktion inte är avbruten och motsvarar standarderna.

För detta ändamål måste viskositetsnivån för oljan uppfylla väderförhållandena.

På vintern måste till exempel indikatorn minskas.

Om motorn inte räcker, är käften närvarande i en följd av betydande slitage på pushersna.

Sådana mekanismer, på grund av förorening eller läckage, förhindrar oljeförsörjningen till anordningen, vilket bidrar till förekomsten av ljud.

I fallet med en dieselmotor passerar återhämtningen genom sin konfiguration.

Justering av ventilhopp

Om orsaken inte är i oljens tryck är det nödvändigt att demontera locket och se till att tillståndet för luckorna.

När de ökar dem framträder en knock som bidrar till det på varandra följande misslyckandet av komponentdelar.

Här är det mer lämpligt att justeras.

Det utförs med hjälp av speciella sonder i form av plattor.

Om kamaxeln är placerad ovanpå, placeras anordningarna i ett gap som bildas av pusheren och kammen.

Med sin standardplats är plattorna införda i gapet mellan stångens och rockerns övre kant.

Beroende på biltillverkaren och motorrummet är ljudnivån annorlunda.

Det finns ett direkt beroende av antalet ventiler och styrkan i knocken.

Ju mer detaljer bär desto starkare.

För medel för hydrauliska pushers är clearance normal löpande, vilket bidrar till frånvaro av buller under drift.

Underhåll grm

För att öka stabiliteten vid driften av MRM är ventilrensningen nödvändig. Efter en lång bilaga, ventilerna vrider det kvarvarande produktskiktet (Nagar).

Detta förhindrar etablering av normal prestanda.

Periodisk rengöring utförs för att eliminera detta fenomen.

Elementen av enheten kontrolleras också, eftersom de slitna delarna bidrar till ökningen i gapet, följaktligen utseendet på ljudstöd.

Böjd stång eller olämplig fjäder är förutsättningar för bildandet av knocks.

Att höja antalet revolutioner, ibland finns det en liten tappning, som liknar blåser om ett metallobjekt.

Anledningen till detta fenomen är detonering.

Dess förekomst beror på en överträdelse i tändningsinställningarna, under driften av en lågbränsleblandning.

Samtidigt visas en Nagar i förbränningskammaren.

För obstruktion bör sådana fenomen mer ofta genomföra en inspektion av motoravdelningen för drift.

Om den tekniska inspektionen ständigt är, minskar konsumtionen av bränsle och bildandet av brus inte är tänkt.