Navet är ett element av chassit hos fordonet som tillhandahåller anslutningen av hjulet med axeln. Tack vare hjullagren som fungerar som en mellanliggande länk mellan axeln och navet, hjulen roterar med minimalt motstånd.

Konstruktion och principen om driften av hjullager

Nav lager är en av de mest uppmärksambelastade delar av bilen. De har trycket i hela massan av fordonet, liksom flera riktningar belastningar som uppstår vid körning på oegentligheter, acceleration och bromsning. Därför är dessa noder lagt fram allvarliga krav, eftersom de är beroende av säkerheten i attraktionen.

Vid utformningen av bilen i naven gäller rullningslager. Typer av lager är olika, även om deras design är identiska. De består av flera delar:

• Separator.
• Rullkroppar.
• Utomhus och inre klämma (ringar).

Ringar av lager är stödytor för rullkroppar, som är placerade mellan ringarna. Med sin innerring, sitter lagret på axeln, och den yttre är monterad i hålet i navet.

Att jämnt fördela rullande kropp runt omkretsen är separatorn används. En annan uppgift hos separatorn är att eliminera kontakten av data från kropparna. I utformningen av vissa typer av nav lager, är ståndarknappar dessutom används, vilket förhindrar att smuts och damm kommer in i noden. Sådana noder är stängda.

Sorter av navlagren

Rullkroppar i lagren av navet är kulor och rullar (koniska eller cylindriska). Runda rader kan vara en eller två. Radiell (cylindrisk rulle och kulor) och radiellt resistenta (koniska rullager) lager erhölls.

När det gäller moderna modeller, utrustade ABS, är lagret av navet i dem en integrerad del av själva navet. Det är stängt och underhållas, och dess resurser är identisk med den livslängd av fordonet. När noden matas ut, är det nödvändigt att ändra navenheten.

Radiella typ lager är monterade en och en på navet. De är underhållsfria och stängd, ger den inte justering för dem, och eventuella glapp avlägsnas genom landning på axeln och i navet med en stark spänning.

Radial envisa lagren inte sällan monterade på två på navet. Sådana noder är öppna och landning med liten spänning. Denna konstruktion gör det möjligt att utföra justering för att eliminera bakslag.

Radial-resistenta lager används på slavaxeln, och på den ledande - radiell stöt. Till exempel, på VAZ 2107 framåt på näven är monterade på två koniskt lager, och bakom en boll. Och på VAZ 2108, är tvåradigt cylindrisk komponent som används i fronten, och den koniska är monterad på bakaxeln.

Livslängd för hjullager, tecken på slitage, diagnostik

För livslängd lagren direkt påverka funktionerna i bilen drift tid underhåll och kvaliteten på tillverkning av noder. Som regel, är lagerresursen hundra tusen körsträcka kilometer. Frekventa förflyttningar i dåliga vägar, samt ignorera justering för att avlägsna de backlats (i lagren av den koniska typen) medför förbättrad slit av böljande bindningar, såväl som deras spår på climam. Intag av sand och damm minska resursen av lager.

Emellertid är det omöjligt att tillåta kritisk förslitning av noder, annars risken för lager förstörelse är lämpligt, vilket åtföljs av störnings hjulen eller dess fördelning från axeln. Den viktigaste tecknet på förslitningen av navlagren är uppkomsten av en distinkt brum vid körning från hjulet. Med obetydligt slitage, är hum tyst, men med tiden kommer att öka. Du kan använda bilen med sådana symptom, är det emellertid önskvärt att utföra diagnostik av hjullagren så snart som möjligt och justera eller byta ut dem.

Kritiska förslitningssignal - uppträdandet av kritan. Detta indikerar förstörelsen av lagret. Med dessa funktioner, är det omöjligt att driva fordonet och den skadade nod måste bytas ut.

Diagnostiken av lagren i navet - händelsen är inte svårt, var och en kan utföra det. Det är nödvändigt att hänga hjulet och vrid den för att avgöra om det finns några subdings och sylt. Därefter höjer hjulet, hålla den nere och upptill. Spelet på radiella cylindriska produkter är inte tillåtet, men det kan vara närvarande vid de radiella resistenta lager, men är obetydlig.

Plate i cylindriska produkter indikerar en stark slitage och ett behov av att byta ut, eftersom de är oreglerade. Men glapp i lagren av den koniska typen kan elimineras.

justeringsarbeten

För att genomföra omställningsarbete, skruvmejslar, hammare, passage och standard uppsättning nycklar kommer att krävas. Justering på alla bilar är faktiskt identiska och skiljer sig endast i vissa detaljer.

1. På navet som du behöver justera, lossa hjulbultarna.
2. Med jack, lägga till och ta bort hjulet.
3. Med utnyttjande av hammaren och skruvmejsel, kör skyddskåpan monterad i mitten av navet.
4. Med hjälp av passagen, böjda stopp mustasch och dra ut den.
5. Dra åt navmuttern tills du stoppar, sedan skruva tillbaka till ¼ varv.
6. Kontrollera hur lätt rotation av navet. Det bör lätt snurra utan fängelse.
7. Collect allt tillbaka och kontrollera tillbaka bakslag.

Om genom justering var det inte möjligt att eliminera glapp eller när den roteras, märker du kritan och subflinking, är det nödvändigt att byta ut lagret.

Tips Profi, Nyanser vid byte navlagret

Ersättnings teknik navlagret är inte komplicerat, men det kräver en speciell utrustning - tryck eller kraftfull VVS vice. En metod med ett nav igensättning med en hammare med en mentor är inte lämplig för att arbeta med nav, eftersom det finns en hög risk för en nod skev eller skada på sätet för navlagret.

När du installerar det nya lagret, uppmärksamma hur lätt sin landning. Lagret måste vara mycket snäva i navet, och en liten motstånds vittnar om förslitningen av landnings plats. I det här fallet är navet föremål för utbyte. Under landning av det nya lagret, uppmärksamma dess centrering, annars när du installerar, finns det risk för att det kommer att gå till skev och skada ytan på landningsplatsen. Mer om att ersätta navlagret du kan lära av det här videoklippet.