Bromsbelägg är bland de viktigaste delarna av fordonet. De är hela tiden att öka friktionen, och ännu mer än bromsskivor, som inte gjorda av metall, men från slitstarka kompositmaterial. Därför är deras slitage och efterföljande ersättning logiska och oundvikliga.

Bromsbelägg vid byte och varför

Det finns ingen entydig åsikt, vilka bromsbelägg utsätts för att bära mer - bak eller fram. Någon tror att baksidan, för all smuts och damm, som framhjulen kastar, faller på dem. Andra tycker att framsidan, som är ganska rättvis. Den särdragen i bromssystemets struktur är att framkuddarna grepps först efter att ha tryckt på den nödvändiga pedalen. Således är det de som upplever bulkbelastningen, vilket är ett resultat av vilket bränsleytorna är mer intensiva. För det tredje tror att de bakre och främre kuddarna måste ändras samtidigt, så att bromsskivorna på alla fyra hjulen är jämnt greppade.

Det är nödvändigt att byta bromsbelägg om bromsbeläggarna är ganska slitna. Vissa biltillverkare utrusta bromsbelägg med speciella sensorer. Sådana mekaniska anordningar ger kontroll över dynans slitage och publicerar ett karakteristiskt creak när det kritiska värdet uppnås. När det gäller elektroniska anordningar skickas de till fordonskontrollsignalen för att bära bromsbeläggen i fordonskontrollenheten, inklusive på kontrollpanelindikatorn.

Dessutom kan slitkuddar bestämmas av tvärgående speciella furor, som är belägna på skyddslinjer. När du raderar fodret till basen av sådana remsor är det dags att byta bromsbelägg. Den minsta tillåtna tjockleken hos bromsbeläggen är två eller tre millimeter. Mer noggrant ta reda på att denna parameter kan dömas av fordonets tekniska beskrivning och de tekniska egenskaperna hos bromsbeläggarna själva.

Bromsskote

Bromsbeläggets hastighet beror på uppsättningen faktorer:

1. Betydande påverkar hastigheten hos kuddarna utformningen av bromsmekanismen, fordonets vikt, materialet från vilket bromsbeläggarna själva är gjorda, såväl som bromsskivor och trummor.
2. Mycket beror på att köra bildrivrutiner som föredrar aggressiv körstil med nödstopp och skarpa accelerationer, bromsbelägg slitar ut mycket snabbare än bilister som utför alla manövrer försiktigt och smidigt.

När det gäller tecken på bromsbelägg, det finns flera av dem. På slitage på bromsbeläggen blir du uppmanad av bilen själv.

I denna fråga, är det viktigaste - i tid och korrekt och korrekt erkänd de signaler som kommer att betjäna fordonet.

1. Om bilens bromsbana ökas eller det lämnas från den raka banan av rörelse, indikerar detta problem i bromssystemet.
2. Ökningen i bromspedalens arbetsslag eller mildra bromspedalen tillsammans med en minskning av graden av bromsvätska, kommer att indikera behovet av att kontrollera bromsmekanismerna.
3. Om bromsarna utlöses för dramatiskt när hjulet hoppas. Mest sannolikt var friktionsdynan, som består av ett harts, syntetiskt gummi och en mängd olika modifierare, helt sliten och bromsning uppträder som ett resultat av friktion av metallavdelningen i bromsskivans block eller trumma.
4. På grund av bromsbeläggets slitage känns hjulen med en skarp bromsning. I det här fallet är det omöjligt att låta problemet på Samonek och ignorera det anomalösa präglade och bullret som gör bromsmekanismen, eftersom rörelsen med sådana bromsar kan sluta med dynans jamming med sin förstörelse eller blockera hjulet, som Ett resultat av vilket bromsarna helt enkelt vägrar.
5. Om flaren har ändrat sin nyans på beläggningen av hjuldatorer, kommer det också att rapportera till bromssystemets problem. Det ska vara kol och mörkt. Om det är metallstänk, som ger sig med glitter, är friktionsdynan sliten, vilket bromsskivan började skrapa blocket.

Originalbromsbelägg, bromsbelägg, som väljer

Utan tvekan, när du väljer bromsbelägg, är de ursprungliga delarna säkert bättre. Dock är deras analoger inte mindre kvalitativa, som tillverkats med hjälp av original reservdelsteknik. Det är ingen hemlighet att originalet är dyrare än en duplikat.

Ja, och det är mycket svårare att köpa det, eftersom majoriteten av dessa elementproduktionsföretag skickar nästan nittio procent av de ursprungliga bromsbeläggen till transportören. Deras analoger kan permanent kosta två, och till och med tre gånger mindre, även om kvaliteten inte lider. De kan skilja sig obetydliga förändringar i materialet i dynan eller andra nyanser som inte går utöver det.

Dessutom, när du väljer bromsbelägg, tror många förare att sportkuddar är effektivare. Det är dock inte. Bara inte i stadsförhållanden.

Bromsbelägg för att uppmärksamma när du köper

Om du väljer bromsbelägg för din bil måste du uppmärksamma hur de ser utåt ut. Kvalitetsvaror måste vara välförpackade, utan olika skador. På blocket ska vara ett speciellt tecken på att de är certifierade.

De borde inte ha olika sprickor, defekter, materialet inte ska peeling, och metallbasen ska inte matas. Titta, det skulle vara på konstruktionen av foderet fanns inga främmande kroppar. Om bromsbeläggningspriset är lågt, används billiga material i tillverkningen. Dessutom, var uppmärksam på varumärket - eventuella fel i inskriften visar en falsk.

Hittills finns det många alternativ för att skydda varorna från den falska. Till exempel speciella tecken på förpackningen eller på själva skon.

Välja en plats för reparation och verktygassistenter

Ett sådant arbete är önskvärt att genomföra hiss eller observationspit, vilket ger dig bekväm tillgång till alla nödvändiga mekanismer. Dessutom behöver du en sådan verktygslåda för arbete:

1. Jack.
2. Ballongnyckel.
3. Hammare.
4. Kaukasik.
5. Passatia.
6. Skruvmejsel.

Så här tar du bort bromsbeläggen, är arbetsförloppet utformad

1. Med hjälp av biluttaget och eventuella ytterligare säkerhetskopior är det nödvändigt att göra hjulet hängande, thoring de förfastande bultarna. Thug bultar i suspenderat tillstånd nästan omöjligt, och fordonet kan falla från jacken och skada vingen, hjulbågen eller tröskeln.
2. Ta sedan bort hjulet från navet. Det är inte nödvändigt att rengöra det långt, du kan använda den som en extra säkerhetskopia.
3. Med hjälp av en skruvmejsel på båda sidor odlar vi dynorna tills bromskolven anländer till den ursprungliga positionen.
4. Vi skruvar bromskaliperfästbulten till styrbussningarna. Om bulten inte vill böja, behöver du inte tillämpa ytterligare ansträngningar för att bryta den, använd ett smörjmedel eller aerosol och efter några minuter kommer bulten att skruva loss utan problem.
5. Det finns två bultar i bromskaliperen som fäst den med en konsol. Hitta bulten, som, när den skruvas, låter dig luta konsolen och kroppen till sidan, medan inte bromsslangen.
6. Skruva av den här bulten.
7. Ta nu bort bromsbeläggen och bestäm graden från slitage.

Så här byter du bromsbelägg, steg-för-steg-instruktioner

Installera nya bromsbelägg utförs i omvänd ordning, utan att förlora ett ögonblick. Det är viktigt att etablera tennspjällkuddar till den ursprungliga positionen. Dessutom, var noga med att dra åt hjulfästbultarna.

Tips av proffs

Erfarna bilister rekommenderas att utföra "het bromsning" efter att ha bytt ut bromsbeläggen, vilket gör att du kan kontrollera dynans funktion på ämnet för skärmen eller annat ljud, kör ut luften från systemet och utvärdera kvaliteten på arbete.