Kopplingen av bilen är en av de mest grundläggande strukturella komponenter i fordonet. Dess huvudsakliga syfte är en kortsiktig urkoppling av motorn från växellådan och en smidig anslutning med varandra när kopplings transmissioner. Automotive kopplingen skyddar också komponenterna i sändningar från överbelastning. Detta strukturelement är placerad mellan motorn och PPC.

Kopplingsanordningen principen Bilkoppling

Kopplingselementen:

1. Primär PPP axel.
   
2. Motor svänghjul.
   
3. Kopplings avstängning plugg.
   
4. Carter checkpoint.
   
5. Bläddra spakar.
6. Gear växellåda.
   
7. Frigöra lagret.
   
8. Tryck disk.
   
9. Springs.
   
10. Kopplingshuset.
    
11. Carter koppling.

För att förstå syftet med kopplingen bör du jämföra driften av motorn med ett sådant begrepp som "trafik". Om du föreställer dig att motorns svänghjul är direkt ansluten till förarens ledande bro, då när motorn är igång, ska bilen omedelbart gå. Följaktligen, för att stoppa bilen, måste du drunkna ut motorn. Det är för detta som det tar en koppling som gör att du kan få energi från motorn i början av rörelse eller avbryta denna process stopp körning.

Den klassiska kopplingen består av slav- och tryckskivor, liksom en enhet som gör att de trycker på eller kopplar bort med varandra. Denna design är inskriven i höljet, som är fast fäst till vevaxeln svänghjulet. Syfte disk är ganska massiv och också fast fastsatt på höljet. Det är värt att notera att slav skivan är mycket tunnare och ligger på spåren i huvud (primär) axel CAT bilen. Slots är ansvariga för att ge sin rörlighet längs axelaxeln, liksom för en styv hitch med en axel. När det gäller tryckskivan har den inte en sådan hitch med en växellåda.

I standardpositionen trycks de tryck och drivna skivorna till varandra med hjälp av kraftiga fjädrar genom spakar och frostlager. Följaktligen, som ett resultat av friktionskraften mellan dessa skivor, sänds ett vridmoment till kontrollpunktens primära axel från svänghjulet. Om du tar tryckskivan från slaven, avbryts vridmomentet från motorn och avslutningen av slavskivans rotation med axeln.

Kopplingsskivor görs med en kopplingsplugg som liknar barnens svängningar med sin egen sort. Gaffeln i sig aktiveras av kedjan av hävarmarna och kopplingspedalen, som ligger i sittbrunnen.

Innan du startar en motor, pressar bilisten kopplingspedalen, verkande på kontakten genom dragkraft och tvinga dess motstående ändar för att röra sig i förhållande till centrum på motsatta sidor. Slutet av pluggen sätter press på urtrampningslager, som genom hävarmar, gör fjädrarna som har tryck på tryckskivan. Den senare separeras från slavskivan, som avbryter överföringen av vridmomentet. Som ett resultat, när kopplingspedalen var pressas och motorn igång, endast svänghjulet roterar. För att börja röra sig, är det nödvändigt att smidigt släppa kopplingen, vilket är anledningen till att kontakten kommer att sluta ge dess effekt på tryckbärande, vilket i sin tur kommer att mjukna trycket på spakarna. Då fjädrarna kommer att börja squeeze, som ett resultat av vilken slav och tryckskivor kommer att läggas till svänghjulet. Eftersom slavdrivenheten är fast förbunden med slitsarna i det primära axeln hos växellådan, kommer vridmomentet från motorn att överföras till transmissionen för drivhjulen och fordonet kommer att börja röra sig.

Det bör noteras att det finns två typer av koppling drive - hydrauliska och mekaniska. Den mekaniska versionen är det enklaste i arbetet på bilen kopplingen. I detta fall, bilisten, trycka på pedalen, har en effekt på adhesionen gaffeln med hjälp av dragkraft och kablar. Den hydrauliska alternativet ger en kolv med vätska. Oftast används på tunga lastbilar för att underlätta förarens arbete.

Vad ett grepp på bilen, klassificering av kopplingar för person- och lastbilar

Beroende på utformningen av kopplingen, det finns sådana typer - elektromagnetiska, friktion och hydrauliska.

Friktionskopplingen variant utför överföring av vridmomentet med hjälp av friktionskraften. Vidhäftningen av de elektromagnetiska arter styrs av ett magnetiskt fält. I den hydrauliska utföringsform är kommunikation försedd med ett fluidflöde.

Friktions typ av koppling är den vanligaste. Beroende på antalet skivor är sådana typer av friktionskoppling särskiljas - flera skivor, i ett stycke och två-skiva.

Kopplingen är våt och torr. I torrkoppling, antas det arbete skivor i torr friktion. Våt koppling involverar drift av skivorna i vätskan.

Som regel är moderna bilar utrustade med en torr enda storlek koppling. Alla komponenter i kopplingen är belägna i vevhuset, som är fäst till motorn med bultarna.

Hydraulisk koppling. Hydromefta, där överföringen av rotations ögonblick utförs genom hydrodynamiska trycket hos fluiden, som cirkulerar mellan de ledande och slavkomponenter, kallas hydraulisk koppling.

Hydromefta gäller inte på fordon som en oberoende koppling, eftersom det inte är i stånd att tillhandahålla absolut avstängning, vilket avsevärt komplicerar växelspaken. Som ett resultat, vid tillämpningen hydrumufts, är en friktionskoppling installeras med den, som är avsedd endast för omkoppling redskap. Samtidigt är mjukare och plasttryckfjädrar monterade i friktionskoppling, vilket gör det lättare att stänga kopplingen.

Elektro grepp. Greppet anses elektromagnetiska om komprimeringen av de ledande och slavelement utförs med hjälp av elektromagnetiska krafter. Elektromagnetisk koppling är ständigt i öppet tillstånd.

Last- och personbilar med en stark motor är utrustade med en två-skivkoppling, som med en konstant storlek, överföringar betydligt större vridmoment, och ger också en mycket större konstruktion resurs. Detta uppnås genom användning av två slavdiskar, i vars mitt är belägen. Som ett resultat har fyra friktionsytor erhålles.

Kopplings felfunktioner, tecken på koppling felfunktion

1. Kopplingen är inte helt införlivad ( "sänkor") som ett resultat av målning eller nötning av spinn dynor av slavskivan, haverier av fjädrar, otillfredsställande amplitud av pedal stroke. För att eliminera detta fel, byt slav disk, ta bort skivorna på skivorna, ändra felaktiga driv noder.
   
2. Kopplingen är inte helt avstängd ( "leder") som ett resultat av en ganska stor fri koppling som kör, en fjädrar uppdelning, slavskivan varning eller en icke överensstämmande positionering av tryckskivan. För att eliminera denna koppling fel bör luften tas bort från den hydrauliska enheten, justerar frigång av pedalen, för att ersätta de icke-arbetande diskar och fjädrar.
   
3. Bromsvätskan är lämplig i kopplings avstängning enhet, som är möjligt från huvud- och arbetscylindrarna, samt i anslutningsrören. För att felsöka ett fel, visuellt hitta läckaget plats och byta till nya defekta noder, sedan pumpa den hydrauliska enheten helt.
   

Tips Profi, hur man kan förebygga koppling felfunktion

För att förhindra att fel koppling som diskuterats ovan, är det tillräckligt att följa enkla regler för verksamheten. När kopplingen är i drift, är det nödvändigt att periodiskt kontrollera nivån av bromsvätska i tanken. Om nivån är under norm, se till att återställa den.

Den reducerade nivån av bromsvätska eller felaktig koppling justering kan leda till att sändningen på din bil kommer att bli svårt att slå på eller stoppa införlivas alls. När man flyttar, måste föraren ständigt pressa och släpper upp kopplingspedalen, som tvingar ytan på slavskivan med stor kraft för att gnugga om tryckskivan och svänghjul, som ett resultat av vilket, naturligtvis, med tiden, sidoytorna av slavskivan slits ut. Detta är ett vanligt förfarande, som föreskrivs i utformningen av bilen. Varje maskin kräver uppmärksamhet till dig själv. I genomsnitt, med korrekt drift av kopplingen, krävs ersättning av den drivna skivan efter 80.000 km körning.