Om vi \u200b\u200bpratar om fordonets tekniska egenskaper kan du höra ett sådant koncept som en steglös variator. Men för de flesta förare är ett sådant ord något nytt och mystiskt. Tja, låt oss försöka ta reda på vad som är en variator och vilken roll han utför i bilen.

Variatoranordning, typer av variatorer

Faktum är att variatorn kallas en speciell typ av automatisk växellåda, som uppfann hur konstigt det inte låter, redan på 1800-talet. Dessutom hävdar historiker att Leonardo da Vinci uppfanns den första typen av sådan typ i 15-talet.

I den andra delen av det tjugonde århundradet uppträdde de första fordonen med variaster. Ursprungligen var de engagerade i ingenjörerna från företaget Daf, de lade dem till utformningen av sina bilar och lastbilar. Därefter antog tillverkare av bilar "Volvo" denna typ av överföring och började utrusta sina bilar.

I princip är variatorn samma automatiska överföring. Och externt är det omöjligt att skilja vilken typ av enhet som är installerad på ett fordon - en variator eller en boxmaskin. Detta beror på det faktum att visuellt på fordon med variatorn är monterade sådana två pedaler och växellåda. Men ett fordon som har en sådan anordning i sin arsenal, fungerar lite annorlunda.

Om vi \u200b\u200bspecifikt talar, finns det inga fasta växlar på fordon med en variator och de växlar mycket smidigt och praktiskt taget obemärkt, varför en sådan anordning ofta kallas en steglös låda. Dessutom finns det inga chocker, som vanligtvis känns när bilen stiger från platsen. Också, med hjälp av en variator, uppstår en omärkbar och kontinuerlig förändring i omformaren när en bilacceleration eller acceleration.

Om du efter högre än läsinformationen undrade vilken låda det är bättre att välja - "automatisk" eller variator, då är svaret på den här frågan tvetydigt. Låt oss analysera typerna av variatorer, principerna i deras arbete och se vilka fördelar de äger. Hittills kan de vanligaste och populära variaterna kallas toroidal, hydrostatisk, kedja och klinemabla variatorer, med hjälp av remskivor med varierande diameter.

Klinoremvariator och dess enhet

Den klinoMable variatorn är den mest kända, men jag föreslår att börja med den. Den är utrustad med en slav eller ett kilformat band och remskiva. Denna typ av låda är inte en steglös, och dess arbete beror på antalet varvtal. Till exempel, om du stiger under berget, kommer bakhjulsbelastningen automatiskt att öka, men PE kommer inte att förändras. De flesta experter anser att en sådan parameter med nackdel med den klinemabla variatorn.

Bälten av denna typ kallas kilformad på grund av det faktum att de är i det sammanhang som de har formen av ett trapezium och bädda in i remskivan vid sidodelar. När du bär dessa sidoväggar kan bältet bädda in i remskiva ännu djupare, vilket gör hitchen som hög kvalitet.

På den klinobara variatorn modifieras växelförhållandet med den tillhörande driften av de ledande och slavskivor. Om vi \u200b\u200btalar med andra ord, roterar elementen i drivrullen av vevaxeln, plasten och smidigt, därigenom trycker bältet ytterligare från mitten. Med denna procedur är slavskivan kapabel att klämma och bältet, försiktigt drunkna i det, närmar sig mitten. Därför varierar kuggförhållandet från vevaxeln och huvudet till bakhjulet.

Den ledande och driven remskivan kännetecknas av det faktum att våren är installerad på den första istället för rullarna.

När det gäller principen om drift av en klinerad typ av variator kan den också förklaras av metoden för två pennor med enkel typ. För detta måste du lägga dem på bordet parallellt med varandra. Därefter bör du dra dem med ett gummiband och vrid sedan en av dem. Utan tvekan börjar det andra ämnet snurra samtidigt med det och, vilket är intressant, med samma hastighet. Men om pennorna är diametern på sektionen kommer att vara annorlunda, kommer situationen inte att hända igen.

Pennor av olika diametrar kommer fortfarande att rotera, men lite annorlunda. Medan penna på ett stort tvärsnitt kommer att göra en tur, kommer den som är mindre att ha tid att göra två.

Liknande med pennsprincipen för operation, har olika varianter. Men som redan nämnts ovan har klinamtyperna av enheter två remskivor, vilka är gjorda i form av koner, varför variatorn ändrar pennens diameter hela tiden. Vanligtvis adresseras remskivorna till varandra med sina ändar, och bandet är klämt mellan dem.

Med relativ ömsesidig rörelse är remskivorna mycket lik pennor, vilket hela tiden ändrar sin diameter. Dessa remskivor är ofta utrustade med ett hydrauliskt system, även om servo är ansluten ibland. Som ett resultat är halvorna av båda remskivorna synkront och förskjutits. I händelse av att den är belägen på drivaxeln, kommer från motorn, och den andra är på enheten, som går till hjulen, kommer förändringen av datorn att inträffa mycket bredare.

Dessutom tillhandahåller variatorerna av denna typ ibland en anordning som är ansvarig för förändringen av axelns rotationsriktning när bakväxeln är aktiverad.

Variatorbälte och dess design

Förresten, på en sådan variator är det ett mycket ovanligt bälte. Den är gjord av en blandning av tyg och gummi och är inte alls likande bälten som roterar en mängd olika generatorer eller andra bilagor. Trots allt kunde det vanliga bältet inte stå emot tusentals kilometer.

Bälten i variatorer har en ganska komplicerad design. Som regel är det ståltejp, som är täckt med järnelement. Det finns många tunna plattor på uppsättningen av dessa stålkablar i över, vilket i form liknar ett trapezium. Kanterna av dessa band kommer i kontakt med remskivor. Det är tack vare ett sådant system att tryckbandet uppfanns, vilket med båda halvorna sänder kraft från en till en annan remskiva.

Toroidvariator, enhet och princip

Denna variator istället för remskivor och bälten är utrustad med rullar och hjul. Ett sådant system är lite annorlunda, men i själva verket utför alla dess element exakt samma funktioner som klinamtyp av variator, och ger också ett resultat - en konstant förändring i överföringen.

Fungerar en toroidvariator enligt följande schema. En skiva är ansluten till motorn, och den andra - med CARDAN-axeln. Den första skivan är en ledande axel och den andra - slaven. Det finns rullar och hjul mellan skivorna (och inte ett bälte) som sänder ström till varandra.

Hjulen roterar runt två axlar - horisontella och vertikala. Som ett resultat kommer hjulen att komma i kontakt med diskar i olika områden. När de kontaktar hjulen nära mitten med drivskivan, kontaktar de nära fälgen med slaven, det ökar vridmomentet och minskar hastigheten. Detta kallas hög överföring eller överdrivning.

Hydrostatisk variator, enhet och princip

Båda, de ovan beskrivna variatortyperna, som drivs av radie av punkter, som är i kontakt mellan två föremål, som roterar. Den hydrostatiska variatorn kännetecknas emellertid av en helt annan princip av arbete, nämligen med hjälp av variabla volympumpar. Och rörelsen här ger en hydrostatisk pump.

Hur man reparerar variatorer, rådgivningspersonal

Reparera variatorer samt en automatisk växellåda. Om du bryter mot reglerna för deras operation, misslyckas de också, därför bör du inte försummas. Experter rekommenderar att diagnostisera variatorer minst en gång om året. Om du hör konstiga chocker eller ljud i en låda, bör du inte skjuta upp, du måste diagnostisera i ett specialcenter. Annars är den kostsamma reparationen tydligt inte undvikas.
Intressant, varje dag, bilar med variatorer blir allt vanligare och i efterfrågan, även om priset på dem är helt annorlunda.
När det gäller reparationen av bältet kan varje bilist ha det självständigt, eftersom ingenting är svårt i det.