Suspension av ett fordon är alltid den första att ta ett slag av oegentligheter på vägen. För optimal uppfattning om dessa oegentligheter är den utrustad med elastiska element, som använder en tvärgående stråle, omfördela de accepterade ansträngningarna, skift hjulen. Detta system, som består av hävarmar och balkar, kallas en tvärgående stabilitet stabilisator. Dess utnämning är att upprätthålla stabiliteten i bilen under hörn eller andra externa insatser.

Bilupphängning, enhet och princip

Vanliga element för alla typer av upphängning är:

1. Kraftdistributionskomponenter.
2. Komponenter av säkerställer elasticitet.
3. Komponenter av tvärgående stabilitet stabilisering.
4. Släckningskomponent.
5. Fasteners

Komponenter av säkerställer elasticitet Ett slags buffert mellan fordonets kaross och oregelbundenhetema av vägen. Detta inkluderar vridningar, fjädrar och vridna fjädrar. Springs är med variabel styvhet och konstant. Fjädrarna är en uppsättning av elastiska metallband som är rivas av ett slags "trappstege" och har olika längder. Vridningar är ett metallrör, i vilket det finns stavar som verkar på principen om vridning.

Det finns en annan typ av komponenter i elasticitet - hydro och pneumatiska. Den första är en symbios av tryckluft och arbetsfluiden i en kammare, som är uppdelad av en skiljevägg, och verkan av den andra är baserad på egenskaperna hos tryckluft.

Effektriktningskomponenter distributions På samma gång, tjänar till att montera suspensionen till bilkarossen, överföring till kroppen av effekten och den korrekta placeringen av fordonshjulen i förhållande till kroppen horisontellt och vertikalt. Dessa komponenter innefattar dubbla hävarmar, spakar av längsgående och tvärgående installation.

gasningskomponenter (Stötdämpare) är utformade för att motverka de komponenter av elasticitet, nämligen att utjämna svängningar. Strukturellt är stötdämparna i form av ett rör av metall med fästelement och används principen för hydrauliskt motstånd. Det finns två typer av stötdämpare - enkelrörs och två-rör. Enligt metoden av drift, stötdämparna är olja, gasolja och pneumatiska.

Ökade stabiliseringskomponenter - Rod med fäststöden till bilkarossen, som förbinder hävarmarna hos motsatta hjul. Komponenterna är konstruerade för att minska rullen och fördela sidobelastning bilen på varv.

Fastsättning av komponenterna i suspensionen Fordonet till kroppen och stöden hos hjulet utförs med användning av skruvförband, boll stöder och tysta block (rubberometallic muffar).

Stabilisator för tvär stabilitet, installationsplatsen, enhets tilldelade uppgifter

Tvär stabilitet stabilisator lätt kan ses om du sätter bilen till observations grop eller enhet i hissen. På framsidan bron bland stötdämpare, fjädrar och andra spakar kommer du att märka den böjda stålstång, som är fäst med en av sina axeln till hjulnavet, och den andra - till hjälpramen. Fästena på stabilisatorer är inte stel och ge den möjlighet att röra sig längs axeln i samma plan.

Principen av stabilisatorn är baserad på omfördelning av vikten hos kroppen för fordonet på hjulen i villkoren för utseendet av rullen. Till exempel, under en kraftig förändring i banan för att köra och passerar varv med en liten radie.

Stabilisatorbussningar varför de förstört tecken på förstörelse

För den lägsta möjliga mängden av vibrationer, samt kraft influenser som går på kroppen av ett fordon, är den överväldigande majoritet av de upphängningskomponenter förbundna genom elastiska element. Detta gäller för den tvärgående stabilitet stabilisator. För dess fastsättning, speciella ärmar är begagnade (kuddar, gummin) från polyuretan eller hållbart gummi.

Under inverkan av tid och många faktorer, såsom den dåliga skick av vägbanan, användning av aggressiva reagens, körsätt, och så vidare, kan data hylsan börjar att kollapsa. Som ett resultat blir arbetet i stabilisatorn otillfredsställande. Fler allvarliga brister kan också börja att börja.

Det första symptomet som förebådar ersättningen av hylsorna är den ringa tjänsten som suspension. En sådan knackning kan också höras på "trött" stötdämpare. Men i fallet med bussningar, det kommer att höras inte bara på ughab och gropar, men när du skriver branta svängar. Fordonet inte sällan känner onödigt trög and roll. Den resulterande knock kommer att vara resultatet av glappet dök upp i de anslutande enheter av stabilisatorspakarna på grund av de slithylsor.

Risk för personbilsverksamheten med felaktiga stabilisatorbussningar

Om du inte vidtar åtgärder i rätt tid, i framtiden, de stötar kommer bara att öka och ständigt följa arbetet i suspensionen till följd av växande förstörelse och deformering av ärmarna. En alltför oförskämd handtag och ett gäng kroppen kan förekomma. Kanske "liggande" fordonet inte bara när du vrider, men när det gäller att återuppbygga eller inbromsning. Biltillverkare, som regel, rekommenderar att ändra bussningarna varje 30-40 tusen körsträcka. Men i våra villkor är det önskvärt att fokusera på sin slitage. Därför kan en plötsligt framväxande sluttande och knackade på varv blir explicita symptom på rökning byte av element.

Hur kan man kontrollera kvaliteten på bussningarna

Det finns ett folks sätt att kontrollera bussningarna i stabilisatorn i gott skick. Det är nödvändigt att köra en lögnpolitisk "decion" på det andra växeln. I pedalområdet var det en döv knock - mest sannolikt, bussningarna var slitna. Du kan också klättra under bilen och se allt själv. På den slitna ärmen kommer sprickor och scuffs att märkas, vilket är karakteristiska för lättare och slitna gummi. Ibland kallar Automastern också sådana sprickor med "tusenskönor".

Dessutom kan gummi av ärmarna helt enkelt gråta och förlora den önskade elasticiteten. Om det inte fungerar normalt överväga ärmen, skaka stabilisatorn själv. Närvaron av en backlash, squeaks och knackar i suspensionens nedre del indikerar att stabilisatorbussningarna var oanvändbara.

Verktyg, armaturer, förbrukningsmaterial

1. CAID-huvudet.
2. Gorog.
3. Ratchet med förlängning.
4. Rozhki och utfällda nycklar.

Ersätta tvärstabilitets hylsor med sina egna händer (steg för steg)

1. Det är nödvändigt att skicka en bil på domkrafter och säkra ordentligt.
2. Ta sedan bort hjulen.
   
3. Ta bort skyddet av vevhuset och sneakersna.
4. Lyft nedre spaken med jackan eller sätt fokuseringen på den. I fallet att byta bussningar från båda hjulen är det önskvärt att sätta stoppen under framhjulets axel eller dra nytta av jacken. Det är nödvändigt att avlägsna belastningen från stabilisatorns stråle och underlätta den ytterligare ersättningen av ärmarna.
   
5. Lossa sedan fästningen av stabilisatorn till underramen eller kroppen (på båda sidor). Om det finns svårigheter med bultar som ett resultat av deras oxid och kontamination, bearbeta dem med "WEDEshka" eller andra liknande lösningar för att underlätta deras avskruvning.
6. Ta bort fästningen av hylsan och själva hylsan. Hittills gör bussningarna ofta splittring, vilket väsentligt underlättar förfarandet för demontering.
   
7. Ta en ny hylsa och sätta den gamla. Torka och torka sätet på elementet på stabilisatorn. Du kan också tvätta ärmen lite för att göra det bekvämare att flytta den eller använda det speciella smörjmedlet som inte sällan går i remkomplekt.
   
8. Dra åt fästbultarna på ärmklämman.
   
9. Kontakten ur spaken och installera hjulet.

Tips Prof.

Det bör förstås att upphängningsanordningen på olika bilar kan skilja sig avsevärt och denna instruktion är inte universell. Men för den allmänna förståelsen av förfarandet och förfarandet för att utföra arbete är det tillräckligt.