Expert och normal drift av motorn beror på korrektheten att ställa in tändmunstycket. Därför är denna händelse en av de viktigaste processerna för att ställa in strömenheten. Felaktigt installerad tändning (som i riktning mot ökning av vinkeln för framåt och i riktning mot dess minskning) kan faktiskt omedelbart påverka motorens funktion. Därför måste denna operation vara relaterad till speciell ånger och uppmärksamhet för att förhindra förekomsten av sen eller tidig tändning. Om detta vidare i artikeln.

Tändning av auto, enhet och princip

Syftet med tändsystemet är tändningen av luftbränsleblandningen av bensinmotorn. Tändningen av blandningen utförs från gnistan, så ett annat system kallas också gnistrankningssystemet. Beroende på metoden för att styra tändningsprocessen finns det sådana variationer av tändsystem - elektronisk (mikroprocessor), icke-kontakt (transistor), kontakt.

I kontaktsystemet utförs ackumuleringsstyrsystemet, såväl som fördelningen av el över cylindrarna med användning av en mekanisk anordning - en distributör av fördelaren. Den efterföljande utvecklingen av detta tändsystem var transistorkontaktsystemet, vars primära kedja innefattar användning av transistorns omkopplare.

Jämfört med kontaktsystemet, i det kontaktlösa tändsystemet, används en transistoromkopplare för att styra ackumuleringen av energi, som interagerar med den kontaktfria pulsensorn. Transistorns omkopplare i det här systemet spelar rollen som brytaren. När det gäller fördelningen av högspänningsström utförs den med användning av en mekanisk fördelare.

Den elektroniska styrenheten används i det elektroniska systemet, med vilket kontrollen av ackumulering och fördelning av el utförs. I det tidiga strukturerna i detta system hanterar den elektroniska enheten samtidigt bränsleinsprutningssystemet och tändsystemet (det så kallade elektroniska tändsystemet och injektionen). Hittills ingår tändningshanteringen i motorns styrsystem.

Trots de strukturella skillnaderna kan du dock välja ett gemensamt ventilationssystem:

1. Tändstift.
2. Högspänningsledningar.
3. Energistributionsenhet (elektronisk styrenhet eller mekanisk distributör).
4. Energiförvaring (dvs antändspole).
   
5. Enheten som styr ackumuleringen av energi (i olika tändsystem, den här rollen utför en elektronisk styrenhet, transistorbrytare eller störare).
6. Tändningslås.
7. Strömförsörjning (batteri och bilgenerator).

Tändsystemets funktion innehåller följande steg:

1. Ackumulering av el.
2. Energiomvandling.
3. Fördelning av denna energi.
4. Bildandet av gnistor.
5. Inflammation i luftbränsleblandningen.

Tidigt och senare tänd vad det betyder

Tidig tändning kännetecknas av det faktum att förbränningsförfarandet för dieselbränsle ändras, tills kolven kommer till den position som krävs. Området, medan inuti slingan, anses vara ekvivalent i förhållande till negativt arbete. Och detta beror på det faktum att under komprimering av gaser, processen för förbränning av som redan inträffat, tillbringade mer styrka, snarare än som förekommer efter deras expansion.

Senare tändningen är inte mindre farligt än tidigt. Dess huvudsakliga funktion är att förbränningsförfarandet av blandningen utförs vid en förhöjd nivå av volym och reducerade trycknivån i cylindern. I denna situation, blandningen i cylinder spår i hela förlängningsprocessen.

Tecken på tidig tändning

1. Överdriven detonation (förstörelse av stavar, kolv defekt).
2. Väl hörbar knackning i kraftenheten (förhöjt slitage).
3. Ökad bränsleförbrukning.
4. Effektförlust (särskilt märkbar på små revolutioner).

Tecken på sen tändning

1. Motor överhettning (det kan förbättra det).
2. Ökad bränsleförbrukning.
3. Dålig start (vilket resulterar i batteriet lida).
4. Strömavbrott.

Tändningsinstallingsvinkel, tecken på oregelbunden antändningsvinkel

1. Detonation.
2. Skott i en förgasare eller i ljuddämparen.
3. Överhettas.
4. Dips när man trycker på gaspedalen.
5. Svag tomgång.
6. Minska effektnivån och pickup.
7. Ökad bränsleförbrukning.
8. Problem med start.

Tändvinkeländringar, vilka konsekvenser av bilens funktion med fel tändning

För tidigt eller senare tändningen är symptom på avslutningen av den normala driften av motorn. I syfte för motorn att ge den erforderliga hållfastheten, bör gnistan i cylindern komma endast när hela kraften av luftfri konsistens, komprimerad vid denna tidpunkt i cylindern, kan användas för att i maximal utsträckning.

Om du skickar en gnista i onödig tid, kommer konsistensen ignorera eller mycket tidigt (i detta fall kommer en viss del av energin vara giltiga mot rörelser kolven) eller mycket sent (i detta fall, en viss del av energin kommer att släppas av avgasröret). Av denna anledning är bilägaren skyldig att skilja mellan symptom på tidig och sen tändning, samt att förhindra uppkomsten av detta fenomen.

Vad ska vara tändningsvinkeln, justera vinkeln vid tomgång

Tändningsvinkeln måste vara optimal, det vill säga, inte för tidigt och inte för sent. Justering av antändningsmomentet vid tomgång är som följer (motorn, samtidigt måste värmas upp):

1. Försvagna muttern som fixar trimmerkroppen, varefter den börjar rotera långsamt på olika sidor.
2. I den position där motoromsättningen blir mest maximal måste du försöka "betala av". Om under en skarp pressning på pedalen kommer det att finnas inga skott, bomull och avbrott, och omsättningarna kommer snabbt att accelerera, det betyder att den önskade positionen hittas.
3. Från den här punkten, kontrollera dispenserns hus för en eller två grader medsols och klämma sedan sin hållare. Det sista objektet måste utföras att tändningen inte är för "tidigt", vilket resulterar i ett överdriven motstånd mot vevaxelns rotation.

Stroboskop för vilket du använder

Huvudsyftet med bilstången justerar tändningsvinkeln. Dessutom används stroboskopet för att kontrollera vinkeln framåt. I vår tid gör vi många sorter av professionella automotive stroboskop. En självgjord anordning kan dock göras.

Ställa in tändningen för strobe, steg-för-steg-instruktion

1. Först och främst, med hjälp av nyckeln till "13", måste vi försvaga den långvariga fästmuttern på tändfördelningsplattan.
2. Därefter ansluter vi ett strobe till batteriet till "plus" -terminalen Anslut den önskade klämman (med ett plusmärke), och vi lägger massan till "minus" -terminalen.
3. Om systemet har en vakuumavancerad regulator betyder det att du måste demontera en vakuumslang.
4. Då måste du fokusera på remskivljuset från enheten.
5. Nu ska kraftenheten lanseras och säkerställa antalet varvtal på cirka 820-900 per minut.
   
6. I arbetsprocessen kommer stroben att avge blixtlampor i en given frekvens, vilket gör att du kan ta en titt på märket på remskivan som inte kommer att röra sig.
7. Därefter är det nödvändigt att fälla dispenserns kropp på ett sådant sätt att detta märke på remskivan är på samma nivå med en genomsnittlig uppdelning på locket.
8. Tja, det sista som ska göras är att dra åt monteringsmuttern på dispenserns störningsplatta.

Ställa in tändningen på kontrollljuset

1. Vi vänder vevaxeln på ett sådant sätt att remskivetiketten sammanfaller med den önskade etiketten på tidskåpan, och tändningsbrytaren löpare indikerade den första cylinderns högspänningsledning.
2. Därefter måste du försvaga muttern som fixar trimmerkroppen.
3. Därefter är en tråd av styrlampan 12V ansluten till tråden, som går till tändspolen från travaren och den andra till fordonets "massa".
4. Var noga med att inkludera tändning.
   
5. Därefter roterar du kedjan av traven medurs tills ljuset går ut.
6. Vrid sedan långsamt gummit till andra sidan, det vill säga moturs.
7. Fixera läget för den trava där styrlampan tänds.
8. Dra åt dispenserns störningsmutter.

Ställa in tändningen i gnista, när det gäller motorns prestanda

1. Vi vänder vevaxeln på ett sådant sätt att remskivetiketten sammanfaller med den önskade etiketten på tidskåpan, och tändningsbrytaren löpare indikerade den första cylinderns högspänningsledning.
2. Därefter måste du försvaga muttern, som fixar huset av tändningsbrytaren.
3. Ta bort den centrala högspänningsråden från tumblerkåpan, och dess kontakt är belägen på ett avstånd av fem millimeter från fordonsmassan.
4. Slå på tändningen.
   
5. Vrid omruberens kropp i tjugo grader.
6. Rotera långsamt gummit till andra sidan.
7. Fixa läget för travaren, där det finns en gnista om den centrala trådens massa och kontakt.
8. Dra åt brytmutterns låsmutter.

Profil Profi, hur man kontrollerar kvaliteten på tändningsvinkeljusteringen (UAZ)

För att kontrollera om tändningsförskottet är korrekt konfigurerat måste du styras av följande funktioner:

1. I arbetet med en uppvärmd kraftaggregat ska inga "misslyckanden" på tomgång inte kännas.
   
2. En kort detonation (ca 3-5 sekunder) bör vara närvarande om en skarp rörelse pressas på gaspedalen, bör rörelsen ske på den mest jämna delen av vägbeläggningen med det fjärde växeln och hastigheten på cirka 50 kilometer per timme. Det vill säga, knappen av fingrarna ska höras. Om detta inte händer är tändningen för sent. Om detta fenomen observeras, men det passerar inte, är tändningen för tidigt.