Debitul de tobe de frână, numit, de asemenea, plictisitor, restabilește stratul de suprafață al metalului, prin eliminarea defectelor și a neregulilor mașinii formate în timpul perioadei de funcționare. După aceea, suprafața de lucru este restabilită. Pentru a elimina stratul pentru toate modelele este diferit. Astăzi, această lucrare este încredințată de profesioniștii o sută, dar este posibil să se implementeze singur procesul? Luați în considerare acest lucru de mai jos.

Sistemul de frânare auto, tamburul din spate de frână

Cea mai mare parte a mașinii are un sistem de frânare situat pe roțile din spate.

Structura sa se datorează prezenței tamburul de frânăcare este echipat cu tampoane de rasă automată.

Dar mecanismul este destul de puternic expus la poluare.

Acest lucru este facilitat nu cele mai bune condiții meteorologice, cu predominanța murdăriei și a prafului.

În astfel de condiții, întreruperea apare la fiecare 12-14 mii kilometri kilometri, în funcție de gradul de poluare a locului de mișcare.

Cu grijă adecvată, riscurile de probleme sunt reduse la zero.

Sub plecare, sunt destinate tobe.

Se efectuează prin eliminarea unui strat mic.

După înlocuirea plăcuțelor, colectarea mecanismului de frânare, condițiile în care decalajul dintre tambur și tampoane este minim.

Pads frână spate vaz

Înlocuirea plăcuțelor de frână se efectuează când se realizează 80 de kilometri de kilometraj. Inspecție tehnică se efectuează, depășind 30 de mii km.

Masina acționată în medii urbane este expusă la sarcini mari, inclusiv sistemul de frânare.

Din cauza utilizării frecvente, se confruntă cu supraîncălzirea semnificativă, pierzând proprietățile sale benefice, care respectiv reduce performanța.

Structura plăcuței de frână este eterogenă.

Fiind în stare de lucru, tulpina apare pe suprafața tamburului, exprimată sub formă de caneluri și caneluri.

Această anomalie duce la un eșec rapid.

Ca rezultat, apar vibrații care reduc calitatea frânării.

Sistemul de frânare defecțiuni

Cum se determină reducerea eficienței sistemului de frânare?

Desigur, în primul rând vor exista schimbări semnificative ca frânare.

Acest lucru este exprimat în atenuarea procesului la care crește calea de frânare.

În plus față de semnul principal, se produce volanul și pedalele.

Ea poate fi, de asemenea, însoțită de vibrații.

Când se implică frâna, sunetele străine nu sunt caracteristice funcționării normale.

Caracteristicile enumerate sunt dovezi ale pierderii performanței sistemului de frânare.

În acest caz, este recomandabil să înlocuiți plăcuțele de frână sau să produceți tobe de tobe, adică, îndepărtați un mic strat de metal sau instalați altele noi.

Dacă componenta financiară permite, atunci modul mai corect este să cumpărați noi detalii.

Dar costul mașinii este un element de buget grav, care este doar în valoare de benzină, prin urmare nevoia de salvare.

Siguranța este mai presus de toate, dar fluxul de tobe este capabil să-l asigure, economisind bani.

Prin urmare, în popor, această metodă sa stabilit din partea cea mai bună parte.

Metoda de eliminare care și-a petrecut perioada de strat este numită un plictisitor sau dosile.

Partea este fixă, iar stratul defect este îndepărtat prin măcinare. Procesul este cel mai adesea numit preventiv.

Piercing tambur de frână

Fiecare companie determină limitele lor.

Există anumiți indicatori de eliminare admisibilă.

Aceasta indică grosimea maximă posibilă a stratificării structurii tamburului.

Dacă detaliile sunt originale, atunci aceste informații sunt indicate în documentele de reglementare.

Procesul în cauză, în ciuda simplității aparente, este un lucru serios.

Este foarte important, efectuarea de măsuri pentru a aduce partea la starea de lucru, nu uitați de mărimea părții centrale a sistemului (hub) și să adere la parametrii cu privire la aceasta.

În cazul opus, rezultatul va fi o situație de urgență. Este o atenție deosebită.

Tamburul de frână plictisitor folosind mașina

Pentru Boasts, aveți nevoie de o mașină specializată.

Este chiar relativ recent, majoritatea autovehiculelor, pentru a restabili performanța tamburului, a fost necesar să căutați ajutor de la specialiști.

Dezmembrarea și transportul lor la punctul de reparații.

Specialiștii din regiune, care știu totul despre acest proces, au reanimat detaliile.

Fără echipament perfect, acesta este un lucru destul de lung și dificil.

În prezent, mașinile sunt mai dezvoltate.

Echipamentul lor implică echipamente informatice, prin intermediul căruia sunt specificați parametrii de procesare.

Nu există nici un factor uman aici, care ajută la reducerea erorilor.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona: Restaurarea tamburului prin intermediul mașinii de strunjire este mai profitabilă, iar siguranța nu suferă de acest lucru; Timpul serviciului de tambur crește; Problemele indicate la începutul articolului sunt eliminate.

Este posibilă șlefuirea independentă, dar pentru aceasta trebuie să aveți mașina și cunoștințele corespunzătoare combinate cu experiența.

Dacă acest lucru nu este, atunci opțiunea mai profitabilă va fi recursul la profesional.