Kopplingen är huvudmekanismen för bilöverföringen, vilket gör det möjligt för oss utan att stoppa kraftenheten, börja smidigt från scenen och ändra intensiteten hos resan, växla överföring till farten. I förhållanden med intensiv drift av fordonet kan emellertid olika kopplingsfel uppstå, vilket vi kommer att titta på i den här artikeln.

Koppling, anordning och driftsprincip

Kopplingens huvudelement:

• Korg (kopplingshölje) - fäst vid svänghjulet och kombinerar alla kopplingselement.
• Syfte disk - trycker slavskivan till svänghjulet.
• Slavskivan kopplar smidigt svänghjulet på kraftenheten med PPC: s drivaxel.

I det medföljande arbetsläget, när kopplingspedalen släpps ut, är slavskivan smörgås mellan svänghjulet och tryckskivan. Vridmomentet sänds till presentatören genom exponering för friktionskraftens slavskiva.

När föraren trycker på kopplingspedalen rör sig drivkabeln i kopplingshuset och hävarmen vrider sig i förhållande till fäststället. Vid denna tidpunkt har pluggens fria ände en inverkan på frigöringslagret, och det går i sin tur till svänghjulet, en effekt på plattorna som rör tryckskivan. Vid den här tiden är slavskivan befriad från ansträngningar, tryck på den till svänghjul, och kopplingen är urkopplad.

Föraren utför överföringsväxlingen och frisättningen av kopplingspedalen, innefattar igen vidhäftningen av svänghjulet med slavskivan. Gripet ingår.

Koppling VAZ 2110, enhetens egenskaper

De specifika egenskaperna hos strukturen hos denna enhet innefattar:

• Den karakteristiska strukturen hos membranets fjädrar, som garanterar att man sänker ansträngningen att stänga av kopplingen. Detta skapar optimala förutsättningar för att köra bil på hög och medelstora cirkulation, och påverkar också omvandlingen av insatser för att koppla pedaler i det fullständiga / ofullständiga startområdet. Denna konstruktiva funktion gör det möjligt för en oförklarlig förare att försiktigt börja åka, minska nivån av trötthet i reseförhållanden i staden, där du måste slå på kopplingen.
  
• Det rationella valet av mängden kronblad, formen av fjäderfjädrarna, den korrekta strukturen hos fjäderbärarna, som är föremål för obligatorisk kontroll.
• Fjäderns olinära egenskaper beräknas exakt, med tanke på konservering av bilens delar: om kopplingen börjar glida, så händer detta kort till det maximala tillåtna slitage på friktionsförbandet. Så kopplingsskivan och svänghjulet är skyddade mot skador på nitarnas nitar.
  
• Den mekaniserade ytan av ämnena av de gjutjärns ämne som produceras för att optimera friktions- och slitistiska egenskaper. De bearbetas på hög precisionsvridning av halvautomatiska frågor, följt av kvalitetskontrollen av arbetsytan.
• På grund av den speciella utformningen av stötdämpningen och användningen av fjädrar av olika styvhet uppträder återbetalningen av rotationsförändringar i flera steg, vilket gör det möjligt att minska jerkens nivå och förbättra mjukheten när kopplingen är påslagen.
  
• För att skapa friktionslinjer, råvaror med kolgängor och ett förstärkt tillsats, vilket ökar motståndet mot konstant friktion, slitage och centrifugalbelastning.
• Kopplingshusets element utsätts för fosfatsprutning för att öka korrosionsbeständigheten.
• Utförandet av kontrolldynamisk och statisk balansering av kopplingsskivor ledde till bildandet av det slutliga värdet av denna nod.

Kopplingsskiva, hur man väljer det för att uppmärksamma

Slavkopplingskiva:

1. Ytans yta bör vara homogena, utan sprickor, grov grovhet, jackor och chips. Landning av foderet eller närvaron av fläckar av andra vätskor är inte kategoriskt tillåtet. Dessa krav Många tillverkare av billiga eller "vänster" diskar kan inte, eftersom en högkvalitativ kudde är det dyraste objektet.
   
2. Vi inspekterar kvaliteten på de nitar båda nitarna av skivplattorna och de små nitarna på skivan (slav) med friktionslinjer. Det är nödvändigt att smältningen av varje nit var strängt identisk med annars och hade en likformig film vid kanterna. Det är kategoriskt inte tillåtet av backlash eller förskjutningar av friktionslinjer och spjällplattor i förhållande till varandra. När det gäller fjädrarna i spjället bör de inte heller skalas. Dessa indikatorer pratar om bra utrustning, som byggdes med en slavskiva, vilka tillverkare av billiga eller "vänster" diskar inte har råd med.
   
3. På arbetsluckorna i navet bör det inte vara loopar och skador. Förekomsten av spår av olja är tillåten.
4. Titta på etiketten på spjällplattan. De flesta tillverkare föredrar att tillämpa sitt varumärke exakt här. Det kan vara lasermarkering, hologram, stigma eller brandskyltar. Och även om denna metod för märkning används inte alla tillverkare, bör du fortfarande uppmärksamma den.

Kopplingstrycksskiva:

1. Det är nödvändigt att kontrollera kvaliteten på plug-in-plattorna, som är belägna runt omkretsen av korgen. Som redan nämnts bör nitar ha symmetriska Flangshell, se noggrant och vara identisk med varandra, vilket eliminerar garageaggregatet och talar om allvarlig produktion.
2. Kontrollera kistensköljet. Tryckskivans hus i allvarlig produktion tillverkas vanligtvis av stämplingsmetoden. Därför är närvaron av burrs på kjolen (flänsning) av burrs, repor eller repor inte tillåtna. Närvaron av burrs i hålen är inte tillåtet.
   
3. Särskild uppmärksamhet på att kasta en kopplingsskiva, som är från motsatt sida av korgen. Skivspegeln måste vara hög kvalitet. Om spegelns kvalitet är hög betyder det att risken att köpa en falsk skiva är mycket liten. Tänk på att det inte ens finns de minsta oegentligheter, mikrocracker och skal. Denna indikator indikerar om överensstämmelsen med det gjutna järnmärket som används vid gjutning av en skiva och användningen av högteknologisk utrustning under bearbetningen.

De bästa tillverkarna av kopplingsskivor för VAZ 2110, TOP 10 bästa tillverkare

1. Vis - Ryssland.
   
2. Sachs - Tyskland.
   
3. Luk - Tyskland.
   
4. Hola - Nederländerna.
   
5. VALEO - Frankrike.
6. Starco - Turkiet.
   
7. Pilenga - Italien.
8. QML - Tyskland.
   
9. Finwhale - Tyskland.
   
10. MAPA - Turkiet.

Möjliga kopplingsfel

• Vidhäftningen av fordonet slås inte på helt och led. Som ett resultat, växla överföring eller är mycket svårt, eller omöjligt alls, särskilt bak och först.
• Under en skarp tryck på kopplingspedalen börjar motorn få fart, men bilen accelererar inte. Denna situation är särskilt farlig när man tar bort när bilisten, inte vet om problemen med kopplingen, försöker ta över fordonet framåt.
  
• Vid fästa, observeras jerks.
• Kopplingen stängs inte av helt och under skiftväxeln hörs en specifik kross.
• Vid körning av bilen, buller eller knackar, och under införandet av koppling, är ljuden bara förbättrade.

om under kopplingen, anledningar och hur man fixar

Växelskiftet är alltid svårt, särskilt omvänd och första överföringen. Dessutom, när den är påslagen, hörs specifikt ljud. I det här fallet är växellådan helt korrekt.

Den vanligaste orsaken är felaktig kopplingsjustering. I det här fallet är det nödvändigt att ersätta den deformerade gaffeln och justera kopplingsenheten.

En annan orsak - kopplingsdrivna kabelavjakning. I det här fallet ska du smörja kopplingskabeln med en motorolja eller på annat sätt. Om det inte hjälper, kommer kabeln att vara mycket integrerad, uppfylla sin ersättning.

Boxning i kopplingen eller försvagning av nitar fn.I det här fallet kommer endast skivutbytet att hjälpa till.

Närvaron av jackor på svänghjulets yta. I det här fallet är det nödvändigt att ersätta svänghjulet om det ojämna och starka slitage observeras. Men om tryckskivan är skadad måste du ändra korgen.

Slave Disk Hub.Detta är ett ganska vanligt fenomen och i detta fall kommer att hjälpa följande: Rengör spåren från små skador och smuts (tillämpas i tillämpas). Med betydande slitage, ändrar kopplingsplattan. Ibland primäraxeln i växellådan förändras och inte disken själv.

Balans eller sned ND.På ytan av tryckskivan kan det finnas element av skevning och skevhet. I det här fallet måste du ändra kopplingskorgen.

Wear fjädrar kronblad.Återigen, förutom att ersätta korgen, det kommer inte att hjälpa i detta fall.

kopplings droppar, helt inte slås på, orsaker och hur man rättar till

Kopplingen tänds inte helt eller sänkor. Kraftenheten börjar ta fart, men fordonet inte accelererar. Detta är särskilt märkbart kände på uppgång och vid förflyttning uppåt. I detta fall kan föraren även känna lukten av friktionsbelägg. Också avsevärt ökar bränsleförbrukningen. Detta kan ske som en följd av följande fel:

1. Fräsning överlägg, tryck disk eller svänghjulet.
2. Mycket brann ner eller slitna sidostöden på disken.
3. Kopplingen driv är skadad.

Summise.I detta fall, ta bensin eller lacknafta och skölj grundligt med denna hjälp av slipytorna. Om slavskivan är grillad mycket, är det önskvärt att ersätta det, eftersom rengöring här kommer inte längre hjälp. Dessutom är det nödvändigt att eliminera orsaken till slipning (läckage av smörjmedel via motor körtlar eller växellåda).

Flytande eller slitage av FN (friktionsbelägg). Om friktionsbelägg har tecken på att bränna eller slits ut, byt slavskivan, som inget annat kan hjälpa till.

Kopplings enhet.Om kopplingen enheten hyrs eller skadad, är det nödvändigt att eliminera orsaken till svartsjuka. Om detta inte är möjligt, byt ut enheten.

kopplingen fungerar genom ryck, orsaker och hur man kan eliminera

Det finns flera skäl på grund av vilka kopplingen kan arbeta ryck.

Hences drivkabeln.I denna situation, smörja kabeln med en motorolja, och om det inte hjälper, byt ut den.

Sjunga VV navet på spåren.Rengör spåren från små skador (med hjälp av en fil) och smuts. Med betydande slitage, är det nödvändigt att byta ut DV eller primäraxeln. Innan montering av navet, inte glömma att applicera smörj slots. För detta är SCLM-4 ideal.

Försvagas över och deformation av VD.För att lösa problemet, byt ut VD. Slavskivan ändras med en väsentlig fällning av externs fjädrar, förlusten av plattans elasticitet, slitage på fjäderns fönster och så vidare. Om det finns en slipning av FN eller jackor på svänghjulet, byt ut korgen.

när du stänger av skapar kopplingen ökat buller, orsaker och hur man eliminerar

Om du hör starkt ljud när kopplingen är påslagen, står det om läckage av smörjmedel eller bärslitage. I det här fallet är det nödvändigt att ersätta lageret.

buller vidhäftning när du slår på, skäl och hur man eliminerar

Anledningen är en uppdelning eller en väsentlig fällning av fjädrarna av det yttre, slitage på fjäderns fönster. Byt i det här fallet VD. Dessutom kan i detta fall anledningen bero på deformationen av slavskivan genom att antingen försvaga fästningen av friktionsförbandet, som elimineras genom att vd.

kopplingen är skarpt avstängd vid långt arbete, orsaker och hur man eliminerar

Ibland, med ett långt arbete, kan kopplingen dramatiskt stänga av som ett resultat av frisättningen av frisättningen på styrhylsan hos PPC. Lös problemet kan ersättas med slitna föremål.

tätt grepp, skäl och hur man eliminerar

Det finns flera anledningar till en sådan uppdelning. De vanligaste av dem är kabelns jamming eller spak, gaffelns bärande slitage. Problemet löses genom att eliminera orsaken till det heta och ersätta det slitna lageret.

kopplingen försvinner, orsakar och hur man eliminerar

• En kopplingskabel bröt. För att lösa problemet är det nödvändigt att byta ut kabeln.
• Golv eller spränga returfjädern. Om våren flyger, returnerar den till platsen, om den brister - ersätt.
  
• Bröt kontakten på kopplingen. Det måste bytas ut.
• Luft som kommer in i hydraulsystemet. I det här fallet hjälper endast greppkopplingen.
• Kopplingspedalen misslyckades, men slår på kopplingen kortfattat med en skarp tryck på pedalen. I det här fallet är vinerna av allt är kopplingens huvudcylinder - slitage eller defekt av manschettmuffen, spegelfel. Lös problemet kan ersättas med huvudcylindern.

Så här byter du kopplingsskiva

Så fortsätt att byta kopplingsskivan. För att minska arbetsintensiteten kommer vi att utföra utan att avveckla lådan.

förarbete

1. Prata bilen på överpackningen eller observationspiten.
2. Koppla bort den negativa batteriet.

demontering (steg för steg)

1. Ta bort kopplingscylindern.
2. Ta av kardan från växellådan.

   

3. Ta bort hastighetsmätarens kabel.
4. Koppla ur kontaktgruppen på den bakre lampans PPC.
5. Koppla ur kopplingskonklinaren från cylinderblocket och korsa det bakre stödet från kraftenheten från kroppen.

byte av koppling (steg för steg)

1. Ta bort fästmuttrarna i PPP-stödet, skjut det tillbaka så att växlingshandtaget avgick i baksidan av golvhålet. Under lådans baksida ersätt en pålitlig säkerhetskopiering, och dess framsida kommer att hållas i ljuddämparen.
   
2. Hålla svänghjulet genom montering, skruva loss fästbultarna på kopplingshuset, vrida vevaxeln för att komma åt dem.
3. Flytta kopplingskorget och ta bort slavdriften. I stället sätta en ny. Innan du monterar svänghjulet och en ny skiva, torka den trasa som fuktas i bensin.

   

kopplingsjustering

Den installerade skivan justeras i förhållande till mitten av lageret i vevaxelns ände. Glöm inte att justera kopplingspedalens fria slag efter aggregatet. Hur man gör det kan du lära av den här artikeln https://presnaan.ru/regulirovka-Hoda-pedaliScePleniyA-regulirovka-Hoda-pedaliScePleniya-vaz-svoimiCrami.

Tips Prof.

Som du kan se, byta kopplingsskiva - ett enkelt förfarande, enkelt utförs av en bilentusiast hemma. Mer om att byta kopplingsskiva på VAZ-bilar kan du lära av videon.