Bez ohledu na to, jak by bylo "pokročilé" vozidlo, nejdůležitějším parametrem je bezpečnost. To je toto kritérium, že je nutné věnovat zvláštní pozornost a ne různé modifikace a sílu síly agregátu. Protiskluzový systém dává stroji "Důvěra" na silnici během krku otvorů, ostrých otáček a tak dále.

Protiskluzový systém, který je

Protiskluzový systém je speciální modifikace, která snižuje posuvné vozidlo na nulu, tj. Zlepšení adheze s silničním pásem. Díky tomuto systému, auto nevstoupí do ostrého zrychlení nebo brzdění, stejně jako na povrchu kluzkého nebo půdního vozovky. Tento systém tak zabrání nouzových situacích. V závislosti na výrobci může být systém volán odlišně, ale jeho možnosti zůstávají nezměněny.

Protiskluzový systém, princip operace

Princip provozu anti-projíždějícího systému je poměrně jednoduchý: interakcí s řídicím systémem motoru, skluzový řídicí systém neumožňuje přední kola sklouznout při každé rychlosti vozidla.

• Systém řídí točivý moment přenášený na kola.
• Řídí brzdový systém předních kol.
• Blokuje diferenciální, pokud je takový.

Informace o rychlosti vozidla jde do hlavního počítače. Senzory jsou "odpovědné" pro včasné přijetí informací. Dodržují frekvenci otáčení kol a určují dynamiku přetaktování. Pokud je detekován alespoň sebemenší skluz ještě jeden kolo, systém snižuje počet otáček motoru.

Také s pomocí elektromagnetických ventilů, zvyšující se tlak v brzdovém systému, může to suspendovat nebo jiné kolo. Rychlost samotného vozidla se nemění. Metoda eliminace sklouznutí se stanoví automaticky a závisí na rychlosti pohybu automobilu. Pokud je menší než 80 km / h, použije se druhá metoda. Pokud je první první. Kombinace není také vyloučena, když jsou aplikovány dvě metody najednou.

Kromě snímače dynamiky pohybu aplikuje protiskluzový systém některá jiná zařízení. Jako pravidlo, stejně jako funkce nouzového zastavení a ochranný systém proti zámku.

Protiskluzový systém ASR.

ASR je nejoblíbenější snížení protiskluzového systému, který je rozluštěný jako "automatické nastavení sklouznutí". Každý výrobce má však právo na diskreční pravomoc změnit název funkce.

První protisávací systémy se nazývají mechanické diferenciály zvýšeného tření. I když nebyly tak funkční jako proud, ale dokonale se vyrovnávají s jejich bezprostředními úkoly, zejména při jízdě po okolí venkova. Tyto systémy zarovnaly točivý moment, pokud některý z předních kol sklouzl.

Elektronická verze této modifikace se poprvé objevila autem Mercedes-Benzcl600 v roce 1987. O něco později nový vývoj zdědil všechny prémiové vozy tohoto výrobce. Funkce byla vytvořena firmou BOSCH. Ale inovace potřebovala vážná zlepšení: to bylo příliš těžkopádné a obtížné na zařízení.

A pouze devadesátá léta vyšla na protiskluzové systémy ve formě, ve kterých je vidíme dnes: pevné zařízení, které je v jednom případě - hydraulická jednotka.

V současné době jsou všechna auta vybavena automatickým systémem pro nastavení sklouznutí bez ohledu na třídu. Možná je to právě kvůli tomu, počet nehod klesl, zejména na povrchu půdy nebo kluzkého vozovky.

Protiskluzový systém TCS.

Jak je uvedeno výše, systém pro nastavení skluzu se sníží odlišně: TCS, DTC, ESP, TRC. Každý z nich je namontován na některých vozech konkrétního výrobce a je maximální "namontovaný" pro nejefektivnější fungování s jakoukoliv jinou konfigurací vozidla.

Každá zkratka analyzujeme samostatně:

• ASR je namontován pouze na Mercedes, Audi, Volkswagen.
• ASC je instalován pouze na BMW.
• DSA se používá na automobilech Opel.
• TCS se používá výhradně na Honda.
• TRC byl speciálně navržen pro TOYOTA.

Protiskluzový systém ESP.

Podmíněně, můžete poznamenat dva typy protiskluzových systémů: zařízení v souvislosti s řídicí jednotkou motoru a jako nezávislého vývoje.

ESP se skládá z následujících hlavních komponent:

1. Elektronický blokový regulátor.
2. Různé senzory, včetně snímače polohy volantu, snímač rychlosti, snímače tlaku v brzdovém systému a tak dále.

Náklady na to, že základní data pocházejí ze senzoru, který je umístěn na kolech az senzoru G.

Protiskluzový systém TRC.

Anti-průchodový systém je neustále "monitorován" pro chování vozidla, porovnání s obvyklou jízdou položenou v hlavním počítači. Pokud dojde k některým nesrovnalostem, přístroj okamžitě funguje.

Instalace je vždy spuštěna bez výjimek. Ať už je to strmý vzestup buď sestup, ostrý tah, neustálý pohyb na velkých otáčkách - v každém případě nebudete "přivést" nebo závěje, ani do křoví. Přirozeně není modifikace schopna zabránit nehodám, pokud je jízda řidičů jako závodění.

Systém protiskluzového DTC

Někteří majitelé automobilů si stěžují, že anti-projíždějící zařízení blokuje kola, což je důvod, proč nemohou provádět určité manévry. Navíc nepříjemnosti jsou při pokusu o zanechání závěje: vozidlo nereaguje na plynový pedál. Jezdci obecně považují tuto instalaci nejhorším nepřítelem, protože s ním je nepravděpodobné, že se dostanete normálně. Výrobcové anti-osobních systémů zohlednili takové nuance, takže pokud potřebuje systém, můžete vypnout.

Tipy pro. Jak zakázat protiskluzový systém

Vzhledem k tomu, že vozidlo se zastaví při řízení počítače, lze jej vypnout stisknutím několika tlačítek na přístrojové desce. Je nemožné přesně říci, co to je, protože přímo závisí na modelu automobilu.