Moderní auto je složitý mechanismus, a ne jen jako prostředek k pohybu. Požadavky na komfort, ekonomiku a bezpečnost příčina automobilek po celou dobu hledat nová technická řešení. To je důvod, proč jsou vozy se změnil z roku na rok a vyvíjet. Nicméně i přes to, některé jednotky ve vozidlech se nemění, i když podstatných vylepšení.

Dá se říci, že většina tradiční přístroj, protože vydal první automobil s motorem s vnitřním spalováním, je převodovka. I přes významné změny v konstrukci, převodovka provádí stejné funkce - přenášející kroutící moment z motoru na kola v účinného provozního režimu motoru. Nicméně, v případě, že kampaň MCPP byl předtím propuštěn, dnes vozů do blízkosti sportovního jsou doplněny sekvenční mechanickou převodovkou. Z vaček, které se liší v neschopnosti při přepínání přeskočit jednoho přenosu. Kromě toho, MCPP s dvojitým přilnavostí stala obrovská popularita. Ačkoli většina zámořských výrobců vyrábět automatickou převodovku, v Rusku a na Ukrajině největší prevalence stále krabice mechanického typu. Ale je to stojí za tím, že provoz vozidla s MCP vyžaduje určité znalosti a dovednosti.

Stroje s manuální převodovkou

Mechanická převodovka může být provedena ve dvou-kanálu nebo triviální pojetí. Krabice prvního typu jsou instalovány převážně na pohon předních kol a zadních vozidel, a ty jsou používány na pohon zadních kol stroje. Přechod schéma každý typ má své určité rozdíly, takže by měly být posuzovány odděleně.

Schéma důvěryhodnosti zařízení znamená přítomnost tří hřídelí - moderátor, střední a slave. V každé moderní manuální převodovkou, všechny tři šachty jsou v kontaktu s ozubeným kolem. Otrok Hřídel během přiloženého neutrální přenos není pevně stanovena a otáčí volně. V důsledku vysílání na, synchronizátor je v podélném směru přesunut do spojení s ozubeným kolem, který poskytuje tuhou spojku podřízeného hřídele a celé převodovky s motorem. To umožňuje začít vysílat požadovaný točivý moment na kolech. Chcete-li na zadní straně, je samostatná násada se používá individuální zařízení.

Obvykle triviální převodovka má osostic výbavu, která zajišťuje jejich odolnost proti opotřebení, bezhlučnost a trvanlivost.

V dvoukanálového převodovky na hnací hřídel, připojený k spojky, které, vzhledem k němu pevně kola. Hlavní rozdíl pre-design - vložený hřídel, protože rovnoběžně s přední hřídeli okamžitě přejde slave, dotovány s pohyblivými ozubených kol, které jsou ve stálém styku s složek na hnací hřídel.

převodovka zařízení

MCPP je následující:

1. V dolní části okna je Carter.
2. Uvnitř primárních, meziprodukty a sekundární hřídele s ozubenými koly.
3. Také v mechanické převodovky je další hřídel a zpětný chod.
4. Z výše boxu je řadící mechanismus s aretací a blokovací zařízení.
5. Synchronizers.
6. V kabině došlo k posunu řadicí páky.
   

Carter společně s krytem obsahuje všechny hlavní díly a uzly. Je z poloviny naplněné převodového oleje, velmi potřebnou pro mazání vnitřní mechanismus, protože při běhu převodovky, převodovka podléhá značným zatížením a musí být neustále mazány chladit části a vylučují tření.

V klikové skříni, ložiska jsou lisované, kde otáčení hřídele. V hřídeli převodovky jsou velké sady ozubených kol s různými zuby.

Synchronizátory jsou potřebné pro jejich tichý a řazení, podle nastavení úhlové rychlosti ozubeného kola.

Řadícího Systém je navržen tak, aby nahradit převodovku a ovládat jej ze salonu s pákou. Ve stejné době, blokovací zařízení neumožňuje současně obsahovat dva přenosy, a blokovací nedává přenos spontánně vypne.

Řízení auta s manuální převodovkou

Manageing MCPP se provádí pomocí spínací páky a pedálů.

Každý přenos odpovídá poloze specifické páky. Měly by mít na paměti zpaměti, takže při přepínání není se rozptylovat od řízení vozidla. Tato převodovka vyžaduje automobilový self-výběr rychlosti a rozsahu každého vysílání. Stojí za zmínku, že při provozu vozidla s manuální převodovkou, snížení přenosy mají menší rychlost, ale větší sílu. Z tohoto důvodu, oni jsou nejvíce efektivně aplikovány obtížnosti jízdy režimech - dojemné, pohyb od snímku, v závěru, a tak dále. V souladu s tím, zvýšené přenosy se používají pro pohon při vysokých rychlostech na rovnou silnici. Včasné přepínání převodových stupňů při jízdě, umožňuje přesunout pohyb pohodlně a plynule bez operace supervolor motoru na hraničním obratu.

rychlost na manuální převodovkou

1. První přenos - až do 15 - 20 kilometrů za hodinu.
2. Za druhé - až do 30 - 40 let.
3. Za třetí - až do výše 50 - 60 ° C.
4. Za čtvrté - až 80.
5. Pátý převodový stupeň - více než 80.

jak se dotknout manuální převodovkou

1. Za prvé, je nutné nastavit polohu sedadla tak, aby řidič mohl zmáčknout spojkový pedál bez překážek, v blízkosti brzdy.
2. Pak je třeba nastavit mechanické box páku do neutrální přenosu, když předtím tlačil spojku. To se provádí před spuštěním motoru. Stojí za zmínku, že řadicí páky, aniž by vymačkané spojky je nepřijatelné. Neustále tak dělat, majitel auta vystavuje ruční selhání.
3. Dále jsme se spustit motor, otočením klíčku na vodnaté.
   
4. Je žádoucí, aby se zahřál motor na provozní teplotu.
5. K tomu, aby se vůz rozjede, je nutné zvednout nohu ze spojky a klikněte na plyn. To musí být provedeno, pokud je obrat motoru snížena. Řidič se musí naučit, jak správně vyvážit pedálů. Takže vozidlo není „stála“, když se spojka uvolní, motor musí mít dostatečný počet otáček. Chcete-li je přidat, klepněte na plynový pedál.

jak se jezdí na manuální převodovkou

1. Při přepnutí na třetí rychlostní stupeň a výše, při přepnutí na druhý rychlostí uvolnit spojku trochu rychlejší, než na začátku pohybu nebo.
2. Čím vyšší je rychlost jízdy, tím delší je brzda bude cesta.
3. Je-li čtvrtý přenos zapnutý, musí být vozidlo overclocked alespoň do 60 kilometrů za hodinu.
4. Když je pátý přenos zapnut, rychlost vozidla by měla být 90 kilometrů za hodinu.
   

jak zabrzdit na manuální převodovkou

Motor brzdění. Používá se, když je nutné provést reset obrat motoru a pobyt v obtížných klimatických podmínkách (za deště nebo námrazy):

1. Pustíme plynu.
2. Pomalu stiskněte brzdu.
3. Před úplným zastavením, rychle zmáčknout spojku, jinak motor se zastaví.
4. Zapněte neutrální vysílání a pustit pedálu.

Brzda v suchých klimatických podmínkách. Pokud motorista potřebuje zpomalit dramaticky při jízdě na suchém asfaltu:

1. Zcela uvolnit plyn.
2. Kliknutím na půl pedál spojky.
3. Kliknutím na brzdy, až se vozidlo zastaví.

Smooth brzdění:

1. Pustíme plynu.
2. Klikneme na brzdu na chvíli, ne dotýkat spojkového pedálu. Je nutné, aby to velmi hladce, jemně a opatrně.
3. Je-li rychlost je vynulován, zmáčknout spojku a zapněte nezbytné přenosu.