Jak řešit problémy s plynem na životní prostředí a každá země vydává určité zákony, které omezují přípustnou úroveň znečištění vytvořeného každým vozidlem. Pro splnění těchto požadavků, automobiloví výrobci významně modernizovali návrh automobilového motoru a palivových systémů. Jedním z významných změn se stalo v roce 1975 - objeveno nové zařízení, označované jako katalytický neutralizátor (katalyzátor, konvertor) nebo jen katalyzátor. Jeho prací je založena na transformaci toxických výfukových plynů na neškodně zotavení oxidů dusíku, stejně jako přežití krátkodobých uhlovodíků a uhelnatého oxidu uhelnatého. O tom dále v článku.

Katalyzátor, zařízení, jak to funguje

Ze školního roku chemie víme, že katalyzátor je látka, která způsobuje zrychlení chemické reakce, ale samotný katalyzátor se do této reakce neúčastní. To znamená, že katalyzátor se přímo podílí na reakci a ovlivňuje dobu trvání průtoku, ale to není reakční produkt, který katalyzuje, ani činidlo. Enzymy v lidském těle jsou také přirozeným katalyzátorem, který je zodpovědný za hmotnost potřebných biochemických reakcí.

Obecně platí, že katalyzátor ve své práci se skládá ze dvou různých typů katalyzátorů - oxidačního katalyzátoru a konverzního katalyzátoru. Obě varianty se skládají z keramické struktury, která je pokryta kovovým katalytickým, zpravidla, palladiem, platinou a / nebo rhodiem. Myšlenka je založena na vytvoření struktury, která poskytuje v toku výfukových plynů největší povrch neutralizátoru a minimalizuje požadované množství katalyzátoru, protože náklady na materiály pro to je značné.

Některé moderní měniče dokonce začaly používat zlato, smíšené se standardními katalyzátory. Mimochodem je zlato, dokonce levnější ve srovnání s jinými materiály, ale je schopen zvyšovat oxidaci.

Většina moderních zahraničních vozidel je vybavena tříložními katalyzátory. To naznačuje, že umožňují snížit množství emisí tří nejvíce škodlivějších látek - oxid uhelnatý (CO), uhlovodíky (NA) a oxidy dusíku (NOx).

Katalyzátor zotavení je první etapa katalyzátoru. Aplikuje rhodium a platinu, které pomohou snížit emise oxidů dusíku (NOx).

Druhý stupeň katalytického neutralizátoru je oxidační katalyzátor. Snižuje počet nespálených oxidu uhelnatého a uhlovodíků, když jsou oxidovány v neutralizátoru v důsledku palladia a platiny.

Existují dvě hlavní variace struktur používaných v katalyzátorech - keramické a buněčné. Většina vozů dnes aplikuje buněčnou strukturu.

Pokud jde o třetí etapu katalytické práce, je založen na řídicím systému, který monitoruje tok výfukových plynů a použije tato data pro řízení systému vstřikování paliva v motoru.

Poruchy a příčiny poruchy katalyzátoru

1. Mechanické poškození (u šoku), v důsledku čehož došlo k zničení keramického jádra.
   
2. Použití nekvalitního paliva nebo odchylky v palivové a vzduchové směsi. Když je palivo použito s přetaženým obsahem železa, částice kovu přestanou k neutralizační reakci.
3. Zvýšený obsah uhlovodíků ve výfuku (neregulovaný motor) a nadměrně ochuzenou směs vede k výraznému snížení životnosti katalyzátoru. Vlastně ho zničí.
   
4. Penetrace maziva v průmyslu zahrnuje pečení tohoto maziva na pracovním povrchu.
5. Jako odborníci společnosti SOST si všimli, když používají palivo s vysokým obsahem přísad, které jsou schopny zvýšit teplotu výfukových plynů, je možné roztavit katalytické buňky a jeho selhání.
6. Pokud auto táhne na vlek nebo tlačí auto začít motor nebo tlačit, existuje riziko vzniku benzínu. V tomto případě dochází k nechtěné chemické reakci schopné přivést do výbuchu.
   
7. Ne méně nepříznivě ovlivňuje kontakt se studenou vodou. V procesu překonání vodné bariéry se kapalina může dostat na Celsia zahřáté na 900 stupňů.

Známky poruchy

1. Vozidlo je "Tupit", plují rychlost v nečinnosti, auto přestane "táhnout", dynamické vlastnosti zhoršují, neutralizátor může být horký (katalytický neutralizátor byl hodnocen, to znamená, že výfukové plyny jsou sníženy).
2. Charakteristická chrání a vyzvánění (katalytické buňky se rozpadly).

Katalyzátor selhal, může být opraven

Pokud katalyzátor selže, budete mít na problém dvě řešení:

1. Akvizice a instalace nového uzlu s katalyzátorem. I když je to poměrně drahé, ale v budoucnu nebudete mít další problémy, a kontaminace atmosféry bude na minimální úrovni.
   
2. Alternativně vyřazení starého prvku, který zahrnuje takové důsledky - zvýšení spotřeby paliva v důsledku změny parametrů studia cesty, bude blikat ECU, protože v důsledku odstranění katalyzátoru s Snímače kyslíku, systémová porucha bude dána po celou dobu ("Kontrola bude neustále spalovat").

Katalyzátor nepodléhá opravy. Lze jej vyměnit pouze univerzální nebo "nativní". Je také možné vyměnit neutralizátor do rovinného svátku.

Nový katalyzátor, proč je tak drahý

Dragmetály se používají pro výrobu katalytického neutralizátoru - platiny, rhodia, palladium. Proto jsou náklady na prvek velmi vysoká. Stojí za zmínku, že čím vyšší je kategorie rozprašování, tím více se používají drahé kovy, tím vyšší je úroveň norem, což odpovídá postřiku (Euro-2,3,4), tím větší je částka z drahých kovů je vyžadováno pro plnou oxidaci. Levné katalyzátory neodpovídají požadovaným standardům, v důsledku toho při instalaci tohoto prvku bude "kontrola" neustále vypálit.

Univerzální katalyzátor folkových řemeslníků

Originální katalyzátory jsou poměrně drahé, což nutí vlastníci automobilů, aby hledali jiné způsoby, jak vyřešit problém. Některé namontované na svém voze rovinného senzoru a některé preferují univerzální katalyzátor.

V zásadě jsou univerzální katalyzátory stejné zařízení, pouze v kategorii nízké ceny. Stejně jako původní katalyzátory, jsou keramické a kovové. Ten, ve stejnou dobu, jsou považovány za trvanlivější. Jejich prací se vyskytuje přesně takový princip, stejně jako originální katalyzátory, takže při aplikaci není nutné reflastovat palubní počítač vozu.

Významnou nevýhodou univerzálních katalyzátorů je jejich krátká životnost. Dokonce i "trvanlivé" kovové agregáty zřídka pracují více než dva roky. Ačkoli praktikování ukazuje, i toto období je příliš velké. Zpravidla v průchodu druhé technické inspekce, úroveň destruktivních látek ve výfukových plynech převyšuje normou, která neumožňuje podstoupit kontrolu nad technickým stavem vozidla.

Stává se, že neutralizátor se nevyrovnává s požadovaným úkolem v důsledku skutečnosti, že nemůže dosáhnout požadované teploty. Proto při odstraňování úrovně úrovně CO, zkuste to vynucovat. Katalyzátor může být přiveden do pracovního stavu zvýšením rotoru motoru, který je drží na velké úrovni (5500-6000 otáček za minutu) několik minut. Nejčastěji po takovém provedení, katalyzátor "se probudí", s nímž je možné získat požadovanou úroveň výfukových plynů.

Flamesteller místo katalyzátoru

1. Chcete-li udělat globator, budete potřebovat dva železné trubky, z nichž jeden v průměru by se měl shodovat s výfukovým potrubím vozidla a druhý, aby měl velký průměr, který bude rovinné pouzdro. Kromě toho si vyhrazujeme jednoduché kuchyňské žínky.

   

2. Dále v celé oblasti ve vnitřní trubce vyvrtáme díry o průměru asi tři milimetry. Pak musí být vložen uvnitř pouzdra (tj. Další trubka velkého průměru). Nyní vaří jeden ze stran.

   

3. Uprostřed vnitřní trubky montáží podložky, ve kterém by měl být otvor ekvivalentní průměru menší (vnitřní) potrubí.

   

4. Poté jsme tlačili kovové žínky mezi oběma trubkami (zdá se, že je uvedení na menší průměr potrubí) a pevně se manipulovat. Vyplňte celý prostor. Bude to trvat asi 25 žínků. Pak odříznete volný okraj trubky s velkým průměrem, ohněte ho a nelíbí se.

Výhody a nevýhody plamene exteriéru

Výhody senzoru letadla:

1. Zvýšení výkonu motoru.
2. Záruka na svodělník letadel (při nákupu již hotového lepidla, a není vyroben osobně).
3. Vysoká spolehlivost.
4. Velký životnost.
5. Nízké náklady.

Nevýhody flamesteller:

1. Potřeba dalších aktivit (nastavení "podvodů", firmware řídicí jednotky).
2. Ztráta záruky na vozidlo (pro nová auta).
3. Ve výfukových plynech zvýší ukazatele škodlivých látek.

Jásající lambda sondy, jak klamat sondu lambda při výměně katalyzátoru pro planeencitel

Při demontáži katalyzátoru a instalace PlaneEcitel, sonda LAMBDA, která se nachází v blízkosti katalytického neutralizátoru, vydá chybu o jeho poruše. V tomto případě nebude odpojení senzoru kyslíku z elektroinstalace vozidla schopen vyřešit problém. Proto bys měl nebo přeprogramovat senzor kyslíku pod standardem Euro-2 nebo instalovat elektronický nebo mechanický zkosení senzoru kyslíku (regulátor, emulátor). Blázení omezuje tok výfukových plynů k sondě Lambda a opravuje svou práci, vzhledem ke změně podmínek výfukového systému. Účinnost jeho použití však nefunguje ne sto procent, protože ne všechna auta funkce senzoru kyslíku mohou být nahrazeny regulátorem.

Přijmout tip: Chcete-li nainstalovat flamesector, potřebujete kvalifikovaný mistr a nastavení systému

Nepochybně může být snímač letadla vyrobeno a instalovat nezávisle, ale i když je tato událost úspěšná, budete všichni podvedeni katalytickým neutralizátorem, jakož i nastavení celého systému. Proto je lepší věřit tomuto profesionálům, aby se zabránilo problémům s výfukovým systémem v budoucnu.