Automatická převodovka, auto s automatickým rámečkem

V moderním světě nemůže mnoho motoristů ani představit, jak by byly bez automatické převodovky (automatická převodovka). Většina noblíček je vyděšená samotným myšlenkami na neustálé řazení a mnoho zkušených řidičů se již podařilo vyhodnotit možnost měřené a klidné jízdy na stroji. Rozhodli jsme se toto téma věnovat tomuto tématu.

Typy automatické převodovky

Dosud existují dva typy automatických převodových boxů s automatizovanými přenosy (tj. Variátory) a různé typy automatické převodovky s robotickými technologiemi, elektromechanickými a elektronickými definovanými zařízeními.

Majitelé automobilů dávají přednost druhému typu automatické převodovky, kdy první skutečně vyčerpaný sám a dokonce z masové výroby. Kromě toho je často možné splnit informace o typech variabilních přenosů Tittronic a Stratronics. Data zařízení stojí také za to věnovat pozornost. Device Tiptronic je automatická převodovka, která má ve své rezervě přípustný příspěvek pro přepínání přenosů ručně. Manuální řídicí režim motoristou způsobí ruční výběr přenosu přes tlačení páky voliče v požadovaném směru.

4C8B208S-960000000000000000000000000000000000.

Stratronicic zařízení - automatická skříňka používaná v automobilech BMW. Tato konfigurace má také schopnost přepínat přenos ručně. Kromě toho je takový spínač charakterizován zvýšeným tempem, který může být v podstatě roven ruční krabici. Takové zařízení má spoustu "kudrlinek", které již v blízké budoucnosti může dobře postarat o jiná auta.

automatická převodovka Variator.

Variátor a klasický stroj se liší v zařízení a principu práce a jediným celkem - absence pedálu spojky. Změna čísla přenosu do variátoru je impostor, pomocí hladké změny v průměru otrokových a pohonných disků. V podobné převodovce, plynový pedál, mačkal "do podlahy", poskytuje výkon motoru na velké otočení celého přetaktování. V důsledku toho auto urychluje rychleji v důsledku úspory času při spínání. Stojí za zmínku, že způsoby provozu kontrolního bodu variátorů ve skutečnosti odpovídají režimům klasického stroje.

Jako klasická automatická převodovka, variátorová box miluje pravidelnou změnu oleje. Olej pro variátor však odkazuje na zcela oddělenou skupinu olejů, které mazávají palivové povrchy a zabraňují jejich sklouznutí. Ve skutečnosti by jedna destinace měla vyloučit druhý, ale umožňuje, aby oleje pro variátory s takovým jedinečným. Na rozdíl od specificity je cena ropy docela demokratická. Pokud ji včas nenahradíte, pak řetěz nebo popruh nakonec sklouzne disky, postupně je zničí.

4C8B208S-960000000000000000000000000000000000.

Tažné vozidlo s variátorem lze provádět pouze s motorem. S tímto stavem je zajištěna spolehlivá spojka pásu s kladkami a mazáním kontaktních povrchů. Pokud je problém v motoru a nespustí jej, zůstane volání k tažnému vozíku nebo vlečení vozidla částečná zatížení osy. Stejně jako klasická automatická převodovka, variátor netoleruje roztrženou jízdu. Hladké brzdění a zrychlení jsou optimální podmínky pro provoz řemene, které zajistí lehký způsob provozu disků a nevede k nadměrným podélným zatížením. V opačném případě jsou disky vytvořeny na discích, což povede k nepřesnému provozu přenosu a v důsledku toho drahé opravy.

Automatické zařízení převodovky

Automatické převodové zařízení obsahuje následující položky:

  1. Hydraulický řídicí systém je soubor mechanismů určených k řízení planetární převodovky.
  2. Planetová převodovka je uzel, který se skládá ze satelitů, "solárního vybavení", korunovačního zařízení a planetární jízdy. Planetaryka je hlavní uzel automatického krabice.
  3. Konvertor točivého momentu je mechanismus, který poskytuje konverzi a přenos točivého momentu s použitím pracovní kapaliny.
    4C8B208S-960000000000000000000000000000000000.

rychlost na automatické převodovce

Pro vozidla, která jsou vybavena čtyřmi nebo pětistupňovými převodovkami, páka pro výběr rozsahu (RVD), obvykle má řadu dopředných poloh - "D", "D1", "D2", "D3" (také může být indikace ve formě čísel, bez písmene "D" - 1, 2, 3) a jeden. Údaje v režimech "D1", "D2", "D3" označují horní přístupný přenos.

  1. "D1" ("L") je pouze první přenos. Tento režim se používá, když rychlost vozidla není možné vyvinout více než 25 kilometrů za hodinu. Pro větší rychlost je režim zakázán, jinak se nevyhnete silnému driftu. Používá se jako nouzová volba při řízení v komplexních stavových podmínkách - Les, horské serpentine, mokřadů, půdy, zasněžené, kluzké silnice, kde musíte jít pomalu (zpravidla, v takových případech používat "D2"), od tohoto Režim umožňuje maximální použití brzdění pomocí motoru. V takové poloze je nutné přejít, když je vozidlo v provozu.
  2. "D2" - první dva programy. RVD musí být přeložen do takové rychlosti vozidla menší než padesát kilometrů za hodinu. Jak je uvedeno výše, "D2" se používá v silných silničních podmínkách.
    4C8B208S-960000000000000000000000000000000000.
  3. "D3" - první tři programy. Krok snížení přenosu. Brzdové vozidlo v tomto režimu je účinnější než v poloze "D". Proto se používá v situacích, kdy je normální pohyb nemožné bez častého inženýrství - na nečistotách, v dopravních zácpách, ve městě nebo s často opakovanými sestavy a čáry.
  4. "OD" - zvýšený přenos. Úroveň zařazení extrémního přenosu v automatické převodovce (čtvrté nebo páté). Tento režim může být předáván pouze po vývoji rychlosti 75 - 110 kilometrů za hodinu a nutně ji nechat, pokud je rychlost menší než 70 kilometrů za hodinu. Zvýšený přenos umožňuje výrazně snížit spotřebu paliva během pohybu motoru.

automatické přenosové režimy

Následující režimy jsou povinné pro všechna vozidla s krabicí - "R", "R", "D" a "N". Výběr jedné z těchto režimů se provádí pomocí RVD. Páka výběru převodovky je ve skutečnosti podobná při výskytu páky řazení na vozidle s mechanikou. Jediný rozdíl je v automatické skříni, přepínání z jednoho režimu do druhého je provedeno v přímce.

4C8B208S-960000000000000000000000000000000000.

Režim, který řidič zvolil, se zobrazí na přístrojové desce vozidlem, což je poměrně pohodlné, protože řidič nemusí být opět rozptýlen od cesty, aby zjistil, jaká poloha RVD je v tuto chvíli vybrána.

Režim "P" (parkování) - parkování. Zapnutí páky do této polohy zahrnuje vypnutí součástí řízení vozidla, takže by mělo být přesunuty pouze s dlouhým parkovištěm. Také motor je spuštěn z této pozice. Stojí za zmínku, že před zapnutím režimu "P" je nutné plně zastavit vozidlo a zvednout ruční brzdu.

Režim "r" (reverzní) - reverzní. Slouží k pohybu vozidla opačnou. Zapne se po úplném zastávce vozidla, když je brzdový pedál vymáčkl.

Neutrální režim - neutrální přenos. Během přechodu na tuto pozici se motor přestane vysílat kola na kola, to znamená, že začíná pracovat v vyděšeném. To je důvod, proč má smysl aplikovat neutrální přenos, aby se zastavil pouze na krátkou dobu, například na křižovatku vlaku nebo dopravní zácpy. Není doporučeno zahrnout, když se vozidlo pohybuje. Někteří profesionálové doporučují přepnout na tento přenos při tažení. V této poloze je RVD povoleno spustit motor.

4C8B208S-960000000000000000000000000000000000.

Režim "d" (jednotka) - pohyb. V této poloze voliče zařízení je vozidlo běžný pohyb. Stojí za zmínku, že alternativní převodový posun, zatímco automaticky se provádí při stisknutí pedálu akcelerátoru.

Řídicí automatická převodovka

Především je třeba mít na paměti, že automatické převodovky nemají rádi dlouhodobý sklouznutí kol a ostrých zrychlení. Celkový postup pro řízení vozidla a aplikace automatického boxu se skládá z:

  1. Brzdový pedál by měl být sušen a volič z polohy "P", "n" nebo "R" přepnete do polohy "D".
  2. Pak se vozidlo vyjměte z ruční brzdy.
  3. Dále, hladce pustit brzdový pedál, po kterém je vozidlo hladké a pomalu začít pohybovat vpřed.
  4. Pro zvýšení rychlosti, musíte použít akcelerátor více, což bude doprovázeno zvýšením zařízení. Pro snížení rychlosti je dostačující k oslabení tlaku nebo zcela uvolnit plynový pedál. Překlady se změní ve směru poklesu.
  5. Pokud chcete významnější zpomalení nebo zastavit, musíte použít brzdu, a když obnovíte pohyb, stačí použít plynový pedál.
    4C8B208S-960000000000000000000000000000000000.
  6. Během takového rytmu pohybu by převodovka měla po celou dobu polohou "D" (jednotka), která by měla být změněna pouze s dlouhým parkovištěm.

Nejlepší automatická převodovka

Nepochybně, ve srovnání s mechanikou má automatickou převodovku řadu výhod:

  1. Nemusíte sledovat rychlostní polohu po celou dobu - ovladač lze zcela soustředit na řízení situace na silnici a řízení.
  2. Motor zahájí pouze v ustanoveních "P" a "N", což výrazně zlepšuje bezpečnost.
  3. Pohodlnější jízda (brzdění, přetaktování, start), redukční opotřebení motoru a podvozku.
  4. V moderních nepřímých variastech a vysokorychlostních přenosech ve srovnání s mechanickými boxy nižší spotřeba paliva.

Ale automatická převodovka má několik nevýhod, ke kterému lze atributit:

  1. Bez startéru není vozidlo možné začít.
  2. Přetaktní dynamika jsou trochu horší.

Můžete se dozvědět více užitečnější a zajímavější informace o automatických přenosových boxech z dalšího videa.

Komentáře