Majitelé aut s ručním převodovkou, vědí, že pro vysoce kvalitní provoz ručního přenosu je nutné, aby další důležitý uzel nepřetržitě fungoval - spojka. Při cestování ovladače jej používají neustále, když potřebujete přepnout přenos.

Co je uchopení?

Spojka je jednou ze složek automobilového přenosu. Díky jemu se provádí krátkodobé odpojení pracovního motoru z přenosných pohonů. Po spínání rychlostí spojka plynule zahrnuje tento svazek zpět do provozu.

Kde je spojka?

Schematické umístění spojky je prostor mezi výkonovou jednotkou a převodovkou. Tento uzel umožňuje vyhnout se vysokým výkonům na přenos agregátů a potlačuje se objevit výkyvy.

Funkce spojky vozidla

Spojková spojka je jednou z nejvíce naložených přenosových prvků. Jeho hlavní funkce jsou následující:

• Plynlivě odpojí a spojuje motor a převodovku.
• Přenese točivý moment bez ztráty.
• Kompenzuje zatížení a vibrace z nerovných motorů.
• Snižuje zatížení prvků elektrické jednotky a převodovky.

Komponenty spojky spojky

Konstrukce standardní spojky spojky používané na většině automobilů s MCPP zahrnuje takové základní prvky:

• Vidlice
• Spojky.
• Ložisko zásuvky spojky.
• Motorový setrvačník (disk disku).
• Spojkový koš (tj. Tlakový disk).
• Spojka vypnutí spojky.
• Slave spojkový disk.

Na otrokovém disku na obou stranách jsou třecí obložení. Jeho funkce je přenos točivého momentu pomocí třecí síly. Dramatický oscilační tlumič, který je vložen do tělesa disku, vyhlazuje spojení s setrvačníkem, stejně jako uhasí zatížení a vibrace z nerovného provozu motoru.

Membránová pružina a tlakový disk jsou ovlivněny otrokem, montáž je jeden uzel nazývá "spojkový koš". Pokud jde o disk s otroky spojky, nachází se mezi setrvačníkem a košíkem a připojuje se s primární převodovkou s pomocí slotů, může se pohybovat.

Membránový pružinový koš je buď výfukový nebo tlakový princip účinku. Rozdíl je založen na směru použití úsilí z pohonu spojky: od setrvačníku nebo setrvačníku. Konstrukce odsávacího pružiny umožňuje aplikovat koše, jejichž tloušťka je podstatně nižší, což činí uzel nejkompaktnější.

Princip práce spojky

Princip operace spojky je založena na tvrdém spojení setrvačníku motoru a otrokového kotouče spojky díky zneužití tření síly z úsilí vytvořeného membránovým pružinou. Spojka má dva režimy: "OFF" a "povoleno". Hlavním provozem setrvačníku je stisknuto proti otrokovému disku. Setrvačník přenáší točivý moment na poháněný disk a přenáší jej pomocí drážkovaného spojení s primárním hřídelem PPC.

Chcete-li spojku vypnout, motorista stiskne pedál připojený k hydraulické vidlici nebo mechanickému pohonu. Zástrčka přesune uvolňovací ložisko a stlačením okvětních lístků membránové pružiny, zastaví tlak na tlakový disk, který osvobozuje slave. V tuto chvíli je motor odpojen s převodovkou.

Když je zahrnut požadovaný převodový stupeň, motorista uvolní pedál spojky, zástrčka přestane ovlivnit uvolňovací ložisko a zase na jaře. Dále tlačí pohon tlačí na Slave setrvačníku. Napájecí jednotka je připojena k přenosu.

Odrůdy spojky

Od okamžiku vzniku motorové dopravy a specializovaného inženýrského vybavení bylo vynalezeno několik možností pro tento uzel. Ty jsou převážně rozděleny do tření a hydraulického. Tam jsou také elektromagnetické, ale v podstatě jsou to typ tření typu tření. Zvažte je podrobněji.

hydraulická spojka

V takové spojce mezi otrokem a pohony, které mají čepel, cirkuluje kapalinu. Rychlost otrokového kola závisí na množství této tekutiny. Pokud jej úplně odstraníte, zastaví se stop. Taková spojka významně zvyšuje hladkost pohybu vozidla, ale komplikuje svůj design.

elektromagnetická spojka

Když se objeví elektromagnetické pole, poháněný a přední část spojky elektromagnetického typu jsou spojeny buď přímo nebo přes feromagnetický prášek, který ztrácí mobilitu pod vlivem elektromagnetického pole. Takové spojky byly použity na vozidlech, která jsou určena pro postižené. V současné době nejsou elektromagnetické spojky zřídka používány v klimatických zařízeních TC.

třecí spojka

Často se tento typ spojky používá na automobilech. Moment v třecí spojce se vysílá s použitím třecí síly, která se vyskytuje mezi otrokem a pohonnými částmi spojky.

V transportu se můžete setkat jak jednodílné třecí spojky a oboustranný a multi-disk kombinuje, jejichž disky mohou fungovat v kapalině (tzv. Mokrá spojka) a bez ní (tj. Suchá spojka).

Obecně mohou být třecí spojky rozděleny do následujících kritérií:

• Podle typového pohonu (ovládání).
• Podle typu tření.
• Počtem otrokových disků.
• Počet toků přenosu rotace.

suchá spojka

Princip provozu takové spojky je založen na síly tření, která se vyskytuje v interakci suchých povrchů: podřízené, tlakové a pohonné kotouče, což zajišťuje pevné připojení motoru a převodovky. Suchá jednodílná spojka je nejčastějším typem, který se používá na vozidlech s MCPP.

mokrá spojka

Tento typ spojky zahrnuje fungování otáčkovacích prvků v olejové lázni. Ve srovnání s suchou spojkou je takové schéma schopno poskytovat hladké kontakty kotouče, uzel se chlazuje účinněji v důsledku cirkulace kapaliny a přenáší větší točivý moment přenosu.

Mokrá spojka, zpravidla se používá na moderní robotické převodovky s dvojitou rukojetí. Funkce fungování takové spojky je, že moment motoru je dodáván do liché a rovnoměrné rychlosti převodovky z různých otrokových disků. Pokud jde o adhezní pohon, je zde hydraulická a řízená elektronikou. Přenosy jsou přepínány, když je moment konstantní pro přenosy, aniž by se rozpadl proud napájení. Tento design je komplexnější ve výrobě a drahé.

počet přenosových proudů rotace

Na tomto systému může být rozdělen do single-way. a dvouproudý. Pokud jde o jedno-závit, v prvním případě je otáčení DVS přenášena pouze na jeden prvek. Dvouproudová spojka se často používá na speciálním vybavení. Jejich rozdíl od singl-závitů spočívá v tom, že rotace je přenášena na dvě hřídele, pro tento návrh obsahuje dva podřízené disky. Často se obousměrná volba spojka používá na traktorech. Pokud jde o osobní dopravu, tento typ našel jeho použití v automobilech s robotickým kontrolním bodem.

počet otrokových disků

Oneodyskaya. Prvky, zpravidla jsou namontovány na nákladních a osobních automobilech, kde je vysílací moment v rozmezí 0,7-0,8 knm. Vykořisťování Dvouchdiscovic. Komponenty jsou relevantní v automobilech s vysokým točivým momentem. Vztahující se k multi-disk Systémy se používají ve specializovaných mechanismech, například v automatických boxech, bezpečnostních spojkách atd.

podle typu řízení

Typy disků se používají k řízení uzlu:

• Hydraulický. V tomto případě je síla přenášena dvěma válci - hlavní a pracující, které jsou propojeny potrubím naplněnými kapalinou.
• Mechanický. Pedálová síla je přenášena na ložiskovou zástrčku pomocí kabelu a páku.
• Elektrický. Používá se v systémech, kde je ovládání spojky automatické. V tomto případě se účinek na detaily spojky provádí pomocí elektromotorů s servo pohony.
• Kombinovaný. Kombinuje několik výše uvedených typů, například hydromechanické.

Požadavky na zachycení

Spojka musí poskytnout:

• Hladký a bezproblémový inkluze, což umožňuje snížit úroveň zatížení kontrolního bodu a zlepšit dynamiku.
• Komfort a pohodlí v plánu řízení.
• Opotřebení odolnosti povrchových komponent a dlouhou životnost.
• Normální odstranění tepla, aby se zabránilo problémům s přehřátím zařízení.
• Spolehlivý začlenění do aktivované polohy, což snižuje riziko uklouznutí.
• Plné vypnutí s deaktivovanou pozicí.
• Optimální hmotnost a rozměry.