Kromě nástrojů používaných k opravě vozidla potřebujete také nástroje pro kontrolu. Mezi diagnostickými nástroji tohoto druhu se pneumate rozlišuje.

Účel pneumeter

PneumeMexter umožňuje určit pravděpodobnost úniku ve válcích a stavu mechaniky v motoru, zejména těsnosti fotoaparátu, a také vylučovat tento druh rozbití. Pokles tlaku pádu do válců přes svíčkové otvory se měří za použití pneumatického) a jsou tedy detekovány závady.

Při práci s pneummetter máte možnost určit stavu skupiny cylindrophone, integritou těsnění GBC a hustotou seřízení ventilů. Také, s pomocí pneummetteru, můžete odhadnout těsnost vnitřního pohledu na válce motoru.

Je zajímavé, že je možné provést práci s pneumeMExter na částečně nefunkční buď demontovaným motorem, stejně jako na nefungujícím startéru.

Zařízení a principu provozu pneumatiky

Pneummetter - docela jednoduché diagnostické zařízení, ale velmi užitečné. Jeho zařízení je jednoduché a pohodlné. Pneumatetr z trubky mající dvě kamery, mezi kterou je montován bochník. Tlakoměry jsou instalovány u vchodu a výstupu a tlakoměr, který je zajištěn na výstupu, provádí tlak v procentech.

Pokud jde o gnibler, je vybrán tak, že při určité úrovni tlaku, pokud je vstup zcela otevřený, tlakoměr ukazuje sto procent úniků, a pokud je zcela uzavřeno - nulové procento. Jinými slovy, v podmínkách plně utěsněného okolního prostoru bude indikátor tlakoměrem nulový procento.

Princip provozu pneumeMExter je detekovat příkladné chyby. Za podmínek plně otevřeného vstupu bude indikátor sto procent, a v přítomnosti odtlakování jsou stejné hodnoty. To neznamená, že ve válci není žádný píst, to znamená, že hladina volněji a úniku v epipovém prostoru je totožná s průměrem vstupu pneumate.

Pneummetter z těchto komponent:

• Vstupní armatura, stlačený vzduch je dodáván do svého snímače.
• Výstupní montáž.
• Tlakoměr tlaku.
• Manometr řízení úniku vzduchu. Provádí tlak v epipálním prostoru válců.
• Zpětný ventil.
• Regulátor tlaku vzduchu, který se podává.
• Speciální adaptér a hadice připojené k svíčka.

Jak používat pneumeMExter

Pneummextér je poměrně snadný. Je důležité vědět, že před připojením k kompresoru nebo jinému přívodu přívodu stlačeného vzduchu je nutné, aby regulátor tlaku je v poloze vlevo. Jak je test úniku?

1. Nejprve zahřejte motor až do pohodlné teploty, pak jej vypusťte a vypněte zapalování.
2. Odšroubujte svíčky.
3. Namontujte píst válce v horním bodu taktového stavu komprese.
   
4. Zamkněte klikový hřídel. Pro MCPP - zapněte nejvyšší přenos a utáhněte parkovací brzdu. Pro automatickou převodovku - držte klikový hřídel motoru se zámkem nebo speciálním klíčem.
5. Zkontrolujte, zda potřebujete adaptér pro připojení hadice pneumeSEx a připojit jej k otvorovému otvoru požadovaného válce, pokud je motor benzín, nebo v dieselovém motoru - do trysky, ale dokud nepřipojujete tuto hadici k pneumětu.
6. Vedle na levém tlakoměru namontujte regulátor tlaku vzduchu dodávaného na minimální úroveň, který bude chránit tlakoměr během přívodu řezného vzduchu.
7. Poté můžete připojit pneumetexter k pneumatické síti nebo kompresoru, vystavení tlaku 6-10 atm.
8. Použití regulátoru tlaku, hladký tlak. Pokud je provozní tlak nastaven na zařízení, zpravidla, 2-6 ATM, jsme nastavili požadovaný.

   

9. Připojujeme k pneumetelateru pneumatickou hadici připojenou k požadovanému válci. Vyjadřujeme výsledky z jiného tlakoměr, jejichž indikátory mohou být měřeny jak v ATM, tak v procentech úniku v závislosti na hodnotě tlaku, která je dodávána. Barevné indikátory nejsou zřídkakdy zjištěny, označují "dobré", "kritické" a "uspokojivý" stav úniku.
10. Při detekci kritických úniků proveďte další výzkum.
11. Před odpojením pneumeMExter z válce nebo kompresoru snižte nastavitelný regulátor vzduchu na minimální hodnotu.
12. Odpojení pneumatu z válce nebo trysky opakujte tento postup pro každou z údajů prvků motoru.

Odhadujeme svědectví pneumate

Dokonce i nové auto nedává sto procent těsnost, protože v motoru v každém případě existují konstruktivní mezery, které umožňují úroveň úniku 15-20 procent. Během provozu automobilu se tyto ukazatele zvýší na 30-40%. Tato tabulka vám umožní navigovat v svědectví pneumatu.

Pokud indikátor úniku bliká červeně, musíte podrobněji zjistit důvod pro takové ukazatele a určit místo úniku. Chcete-li to provést, proveďte následující:

1. Vyjměte víko chladiče, expanzní nádobu, otevřete víko s olejem a použijte olejovou sondu. A pokud máte karburátor, vyjměte kryt vzduchového filtru.
2. Nainstalujeme 2-6 ATM tlak na vstupním tlakoměru.
3. Nyní můžete vizuálně určit místa, kterými letecké listy, nebo hlukem, který vzduch vytváří při ukončení:
   Pokud jde o olejovou otvor nebo hnízda olejové sondy, znamená to, že ukazuje odtlakování dvojice pístového válce, jakékoli problémy s pístovými kroužky nebo o zničení pístu.
   Vzduch ze vstupního systému vyjde - znamená to, že dvojice "sacího ventilu - sedlo ventilu" je depolent. S největší pravděpodobností selhal v práci ventilového mechanismu.
   Vzduch z tuflerových listů - to indikuje únik "sedla ventilu - výfukového ventilu". S největší pravděpodobností selhal v práci ventilového mechanismu.
   Vzduch ponechává sousední svíčku - trhlinu ve válci nebo odtlakování těsnění GBC.
   Ostré zvýšení hladiny tekutiny v radiátoru nebo expanzní nádobu (vzduchové bubliny lze zaznamenat), indikuje začátek těsnění GBC, trhliny k GBC, nebo existují takové poškození samotného bloku.
   Také můžete také vyloučit kombinaci všech těchto typů poškození.