Spousta motoristů čelí situaci, kdy se dieselový motor přestane fungovat. Tento problém není obtížné odstranit včasné a správně detekovat příčiny jeho výskytu. Chcete-li zjistit, proč se dieselový motor nespustí, je nutné ponořit se do zařízení tohoto typu motoru a zvážit zásadu své práce.

Dieselový motor, benzínový motor - Jaký je rozdíl

Dieselový motor je spalovací jednotka. Vzhledem ke své komprese se palivová směs hermifunkne v komoře. Když motor funguje, vzhledem k zvýšení tlaku je vzduch okamžitě zahříván ve válci - 700 stupňů Celsia. Hlavním rozdílem mezi benzínovou jednotkou z dieselu je skutečnost, že ve válcích dieselového motoru se palivo dostane do komor. Dieselový palivo je vstřikováno pod vysokým tlakem, což přispívá ke skutečné okamžité stříkání směsi a jeho požáru.

Za prvé, dieselové motory jsou s výhodou instalovány na nákladní dopravě, protože jsou silnější ve srovnání s benzínovými analogy. Nicméně, nyní se používají pro osobní automobily. Jsou ekonomičtější, což umožňuje řidiči utratit méně zdrojů na nákup paliva. Navzdory hmotnosti výhod mají dieselové motory také několik nevýhod. Ve skutečnosti nejsou vážné minusy, jsou s větší pravděpodobností nazývány motorovými rozmary, které se projevují v obtížných podmínkách použití.

Příčiny problémů - špatná péče a nesprávná činnost nafty

Nejčastějším důvodem, pro které je stánky naftového motoru porušením nadšenců automobilů základních pravidel operace. Kromě toho může ovlivnit nedodržení provádění preventivní práce. Například v důsledku skutečnosti, že dieselová paliva obsahuje velké množství síry, olej musí být změněn každých 7,5 tisíc kilometrů. Olej může rychle oxidovat a ztratit své výkonnosti, což nepříznivě ovlivňuje stav pístů.

Je nezbytné neustále a neustále věnovat čistotě částí paliva a včasné vypuštění odpadu a nádrže a filtru. Měli byste je vyčistit nejméně dvakrát ročně, což dá možnost zabránit filtru zoom.

Příčiny odstraňování problémů - palivo není sezónní

Robot dieselového motoru je silně ovlivněn samotným palivem, který by se měl shodovat s sezonou provozu. Například během studené sezóny je Diesel schopna pomlouvat v důsledku skutečnosti, že motorista aplikuje letní stupeň paliva, který je tlustý v chladu a proměňuje v viskózní hmotnost. Na konci, palivové čerpadlo nemůže sloužit naftový motor v motoru, a proto palivo mazává čerpadlo, během jeho nepřítomnosti je jednotka podrobena rychlému opotřebení. V tomto případě je jedinou cestou ze situace řídit vozidlo do teplé a suché garáže za zahřátí paliva.

Příčiny problémů - vadné palivové čerpadlo nebo filtr

Není vzácný dieselový motor stánky v důsledku elektroinstalačního paliva nebo těsnosti těchto prvků. V této situaci musí být vymazány. V některých případech může být důvodem v selhání palivového filtru.

Velmi často se stane nevhodným pro provoz v důsledku použití špatné kvality nafty. Navíc zařízení nemusí fungovat z důvodu rozbití palivového čerpadla.

Příčiny odstraňování problémů - špatný motor

Někteří nováčci-motoristé nesprávně spustí dieselový motor. Nejzákladnější pravidlo se nezačne pohybovat na implikovaném motoru. Je nutné jej dobře zahřát v chladné sezóně. Kromě toho, během spuštění mrazuvů by měly být použity svíčky Cannut, které budou schopny výrazně urychlit postup.

Příčiny problémů - nízká komprese

Tato příčina rozpadu dieselového motoru lze nalézt poměrně často. Kromě skutečnosti, že motor nezačne, nízká komprese znamená spoustu jiných problémů:

1. V důsledku nerovnoměrného poklesu komprese funguje motor nerovnoměrné a třese.
2. Vzhledem k nespáleným palivem kouří motor s šedým kouřem.
3. Díky průniku spálených plynů je jednotka pokryta olejem ropy - zvýšení tlaku v klikové skříni, které vytesnou olej přes žlázy.
4. Zvýšit spotřebu motorového oleje.
5. Zvyšující hluk během provozu motoru.
6. Zvýšení spotřeby paliva.
7. Snížený výkon motoru.

Obvykle je opotřebení motoru pístu kořenovou příčinou špatné komprese. Vlozní zrcadlo je nejvíce poškozeno a pístní kroužky si zachovávají svou funkci. Nemohou však kompaktovat mezeru mezi pístem a válcem.

Příčiny problémů - nosit písty

Pro zvýšení komprese do válců motoru je nutné nalít olej. Chcete-li to udělat, otočte lepkavé svíčky a nalijte tři nebo čtyři lžíce kapaliny do každé díry. Pak musíte hodit hustou tkáň na motor. Věnujte pozornost drátu, který je vhodný pro svíčky, nemělo by být na těle uzavřeno. Nyní se snažíme začít motor - pro tři revoluce, olej vyjde. V případě příliš nízké komprese však motor podléhá opravy.

Nemá smysl změnit pístové kroužky - je nutné obnovit rukávy. Chcete-li to provést, proveďte blokování bloku a stiskněte nový rukáv do ní. Po takovém postupu je válec namontován v respektive velikost stávajícího pístu. Tato oprava je schopna zabránit problému s továrnou vozidel po dobu deseti tisíc kilometrů kilometrů.

Také komprese se může snížit v důsledku zničení pístu. To se děje, když použití nízko kvalitních motorových paliv a také v důsledku agresivního stylu řidiče řízení.

Příčiny pohybu - opotřebení motoru

V některých situacích může být rozbití dieselového motoru způsobeno opotřebením jednotky nebo částí palivového systému. Vykřizuje snížení komprese a motor bude buď špatně zahájen, nebo nebude schopen vůbec pracovat. To je zvláště patrné v chladné sezóně, i když jsou svíčky plně fungovat, a motorista platí pouze zimní vysoce kvalitní palivo. Často často, zároveň, motor začíná s remorkérem a pokud je vyhříván, nezpůsobuje problémy.

Stojí za zmínku, že prudký pokles komprese označuje opotřebení jednotky. Pak je opraven nebo nahrazen. Lze jej také zřejmé, že motor se nosí, pokud se zvýší spotřeba palivového oleje a tlak v klikové skříni je dostatečně vysoký. V této situaci je jedinou cestou venku je generální oprava motoru.

Kromě toho, poruchy postřikovače mohou přijít do havárie, což zvýší spotřeba naftového paliva a černý kouř provede od výfukového potrubí. Velmi vzácně, když poruchy, můžete vidět žíravě bílý kouř z výfuku. Tyto části by měly být změněny včasným způsobem, protože jejich zdroj je asi osmdesát tisíc kilometrů. Dlouhá doba provozu motoru se opotřebovanými postřikovači může vést k kořenem pístů a forkameru. Často je možné splnit situace, kdy se pára pístu pístu PTW opotřebovávají, což je doprovázeno komplexním startem vytápěného motoru. Musí být také pravidelně změněny, aby se zabránilo rozpadu motoru.

Poradenství Profesionálové Jak začít motor

Špatné kvalitní palivo výrazně zvyšuje pravděpodobnost rozpadu naftového motoru. Ve většině situací, tlakové ventily proudí jako výsledek, v důsledku toho spadá ochuzená palivová směs do spalovací komory. Důvodem je, že část paliva je přiváděna zpět do pístu, protože tlakový ventil jej neodstřeží. Situace zhoršuje provoz motoru při vysokých otáčkách. Vzhledem k použití nekvalitní dieselové nafty jsou písty a trysky trpět. Píst by měl být snížen tak hladce, jinak se nosí a negativně ovlivňuje provoz motoru.

Když je teplota vzduchu menší než deset stupňů, doporučuje se vypočítat dvakrát svíčky. V některých vozech, když začnete, je slyšet konkrétní kliknutí na záře Svíčky svíček a za deset sekund - signál je vypnut. Je nutné vypnout zapalování, počkejte několik sekund po vypnutí relé, pak znovu spusťte motor. Počkejte na žárovku svíček a vařte motor, lisování, zatímco plyn.