K dnešnímu dni jsou airbagy hlavním prostředkem zajišťující bezpečnosti při k nehodě do provozu. Tento článek je věnován historii jejich stvoření.

Airbag, Princip akce

Airbag je neproniknutelný válec.

Na vrcholu tohoto cylider je skořápka s pružným bází.

V době nouze je balón plný speciálního plynu.

Když tedy tělo člověka srazí s tělem auta, polštář neutralizuje část energie.

Lidé, kteří jsou v okamžiku nehody na přední straně, dostanou zranění při zasažení volantu, pokud je řidič a řídicí panel, pokud cestující.

Bezpečnostní systémy se nacházejí na těchto místech, aby se snížily rizika na minimum.

Historie budov airbagů

V 70. letech minulého století začal proces používání airbagů.

Myšlenka jejich stvoření již existovala asi 20 let.

Po celou dobu, inženýři prováděl experimenty, aby vytvořili něco takového, ale technologie té doby byla dostatečně vzácná.

Zajistit systém s nezbytnými podmínkami postrádal zvláštní znalosti.

Průkopníci v oboru byli inženýři Ford, který instaloval první airbagy pro jejich auta.

Po nich následuje transformace byla provedena ve společnosti General Motors.

Tyto společnosti vydaly omezený počet modelů automobilů s podobnými úpravami, kvůli zájmu.

Inovace byla poražena, vynález nedával hodnoty. Oblíbenost se objevila počátkem roku 1980.

Všechny hlavní automobilové společnosti začaly dodávat své výrobky do bezpečnostních systémů.

Na západě, výše uvedené FORD a generální motory vedly. Evropský automobilový trh, v této oblasti, vedl Mercedes.

Po deseti letech deset let začaly všechny globální společnosti představit podobné technologie. Dnes už nehledejte auto bez takových bezpečnostních systémů.

Zařízení a princip operace airbagu

Samozřejmě, abych porovnal moderní airbagy se staršími, není rozumná věc.

Technologie vylepšily tento produkt mnohokrát.

Struktura moderních airbagů obsahuje senzor definice šoku a řídicí jednotku.

Samotné zařízení je vyrobeno z nylonového materiálu.

Generátor plynu přispívá k injekci blesku v okamžiku nárazu. Snímače jsou umístěny na určitých místech, mají vysokou citlivost na možné šoky.

K dispozici je také bezpečnostní kontrola s velmi rychlým brzdění, pokud se stávka nedošlo, program obsahuje speciální pokyny k tomuto účtu, který pojišťuje řidiče z falešných zveřejnění.

Rychlost spuštěného airbagu je dostatečně velká.

Dost jedné sekundy, takže odhalili.

Když jsou senzory spuštěny, aktivuje se generátor plynu.

Uvolnění polštáře se provádí v 0,04 s.

Tentokrát stačí naplnit plynový polštář.

Po provedení jeho funkcí je polštář velmi rychle odfouknut, aby se zajistil nerušený tok kyslíku do lidského těla.

Typy airbagů instalovaných na automobilech

Přední specialisté automobilového průmyslu jsou vyvíjeni různými typy polštářů.

Ve své struktuře jsou různé, instalovány na různých místech, aby zajistily maximální bezpečnost.

Přední polštáře jsou častější.

Jejich funkce je zajištění bezpečnosti řidiči a v blízkosti sedícího cestujícího.

Pro ochranu ovladače je instalován v volantu, pro cestující, na těle kabiny vozu, naproti sedadlu.

Přední polštáře byly vynalezeny mezi první.

Při vybavení prvních vozů byly použity pouze proto, aby byla zajištěna ochrana řidiče, později instalace polštářů pro řadu sedícího cestujícího začala.

Kromě čelních polštářů byly zavedeny vedlejší polštáře.

Jejich instalace se provádí v opěradle sedadel a dveří.

Polštáře umístěné ve dveřích jsou chráněny před bočním dopadem a v zádech, při sklopení auta.

Velikost polštáře řidiče je asi 70-80 litrů, cestujícího na 50 litrech více, vzhledem k dlouhé vzdálenosti k přístrojové desce.

Po určité době začal rozšířený úvod, který přispěl k opuštění pásů.

Tento krok však nebyl zcela odůvodněný, protože v průběhu let provozu, jednoduchý mechanismus, prokázal svou účinnost.

Moderní bezpečnostní systémy jsou instalovány ve symbióze, jako kromě navzájem.

Sazba vysouvání systému je 250-300 km / h.

Ve vzniku nehody je tělo řidiče a cestujícího ostře krmené. Po spuštění systému probíhá proces návratnosti.

V důsledku toho může člověk získat vážné poškození.

V tomto ohledu existuje bezpečnostní pás, který přispívá k držení těla v křesle.

Přijetí správné situace během jízdy přispívá k největší účinnosti bezpečnostního systému.

Je nutné vzít kolmou polohu, úhel mezi řidičem a podlahou vozu by měl být nejpřímější.

S více tupým úhelem, tj. Jízda v polici semi-závěsy snižuje účinnost polštářů.

Bezpečnostní pás přispívá k přijetí řádné polohy.

Chcete-li ověřit bezpečnost systému zabezpečení, měli byste používat služby profesionálů.

Tento proces je poměrně opatrný, takže nezávislá kontrola se nedoporučuje.

Vývoj pasivního bezpečnostního systému

Systém ochrany se neustále zlepšuje.

Starší modely polštáře byly aktivovány i s menším dopadem, odhalující dostatečně rychle.

To přispělo k uplatňování vážných zranění.

Technologie umožnily tuto oblast kontrolovat implementací snímačů nárazových sil. Určují, kolik by měly být polštáře otevřeny.

Jsou také schopni zjistit, zda má cestující v blízkosti řidiče.

V případě jeho nepřítomnosti na nehodě nefungují.

V některých vozech je funkce, která umožňuje vypnout systém zabezpečení cestujících na předním sedadle.

Moderní auto bez zvážení systémů není plné.

Tento směr se neustále rozvíjí.

Existují například procesy pro vytváření bezpečnostních systémů pro chodce.

To je spojeno s častými dopravními nehodami, ve kterých se zapojují chodce.

Plánuje se vytvářet taková zařízení tak, aby při sbližování spustili a neutralizovali pevnost úderu.