Isitronic je obchodní název robotické mechanickou převodovkou. Tato kontrolní bod v sobě spojuje výhody „stroj“ a výhodami „mechaniky“. Tento design byl vyvinut ve spolupráci s luk a Opel společností a součástí balení modelů Opel Zafira, Astra a Corsa.

Easytronik, co se liší od zbytku převodovky

U vozidel s isitronics není spojkový pedál, a jeho role se provádí pomocí elektromechanického pohonu. Při navrhování takového pole dva pracovní režimy jsou prováděny najednou - automatické a poloautomatické. Během provozu elektronická jednotka plně automaticky řídí PPC. To znamená, že PPC se chová jako běžný automat, ale PP operací a jsou prováděny v rámci přestávky trakce.

Zařízení a princip činnosti

Řídicí ECU algoritmus se provádí v tomto pořadí:

1. Točivý moment se zmenší.
2. Spojka se vypne.
3. Zvolený rychlostní stupeň.
4. Synchronizace probíhá.
5. Přenos je v ceně.
6. Spojka je zapnutá.
7. Točivý moment se stává.

Při výběru semi-automatický režim, přepínač otáček se provádí ručně řidiče. Tento režim přepne vysílací postupně pomocí páky voliče. Režim Režim manuální přepínání v isitronics se nazývá „Aktivní SELECT“ a jedná se o podobný typ typotone.

Iitronic, historie vynálezu

Vysoké náklady a složitost tradičního „automatů“ Je známo, že všechny moderní řidičů. Samozřejmě, že vyvstala otázka: „Je možné, na moderní úrovni technologického rozvoje, neexistuje možnost snížit a zjednodušit tento design?“ To je příležitost, a bylo zjištěno, inženýry firmy Opel, kteří vyvinuli jedinečný kontrolní stanoviště, a přenos, který byl založený na jejich nové technologie, byl nazýván „Iitronic“.

Myšlenka tohoto vývoje je poměrně jednoduchý. Pokud existují dluhové návrhy manuální převodovkou, tak proč ne vybavit data CAT automatickým systémem kontroly. Avšak problém vznikl v řídicím algoritmu. V případě klasické automatické převodovky, všechny nuance vzniklé v souvislosti s různými podmínkami zátěže a pohybu úspěšně zaujme hydrotransformer, který zajišťuje plynulost přepínání, pak v robotickém mCpp naději pouze na nejvyšší přesnosti zpětné vazby, protože adhezní ostatky, a tudíž spojené problémy. Tak, i přes masivní světového výzkumu, až do nedávné doby, která nahrazuje práci práce člověka algoritmu řízení robota nepřinesla žádnou automobilové výrobě.

Nicméně, inženýři z dobře známých společností Opel byli schopni tento problém vyřešit. Jejím základem je „složité“ adaptivní algoritmus, který má schopnost self-kroku. Samotná převodovka, zatímco strukturně zůstal stejný, pouze doplněno třemi disky - spojka, zahrnutí zařízení a řadicí páce. Řízení koordinované současný provoz těchto zařízení se provádí pomocí řídicí jednotky přijímá signály z většího počtu speciálních čidel - plyn, klikových otáček, zrychlení, rychlost a další. Výsledkem je, že řešením přepnutí převodu je vyroben z „mozků“ z kontrolního stanoviště isitronics. Stojí za zmínku, že se to děje velmi rychle a dostatečně weigly, což umožňuje, aby skutečně zapomenout na hlavním problémem této převodovky - přestávce toku výkonu při přepínání.

Izitronik proč jen Opel společnost používá

K dnešnímu dni, Opel aktivně uplatňuje tento vývoj téměř všechny své modely - Zafira, Astra a Corsa. Fiat autocontracene také nezůstala stranou. Většina ostatních výrobců automobilů preferují klasickou automatickou převodovkou nebo variátorem. To se stává z několika důvodů. Za prvé, v důsledku výpadku napájení. Za druhé, vzhledem k mechanickému „subjekt“ v isitronics existuje potřeba poměrně častou údržbu. V důsledku toho se v průběhu času budete muset změnit spojku. Ovládání pohonu převodovky a tak dále. To by mělo být provedeno více než na „mechaniky“, ale není ve srovnání s klasickou automatickou transparentní.

Isitronic, klady a zápory

PPC Izitronic je vynikající volbou pro majitele vozidla, který bude respektovat pohodlí, rád uložit a použít k klidně měřené jízdě. S největší pravděpodobností, jako řidič v průběhu jízdy prostě nebude cítit rozdíl mezi automatickou převodovkou a isitronized. Ve stejné době, je rozdíl v jejich ceně je velmi nápadné. Kromě toho budou provozní náklady ve velkém počtu ujetých kilometrů (spojka náhradní) na vítěze isitronics být výrazně dopředu „automatické“.

Jak pro motoristy, kteří jsou zvyklí na „přetržené“ jízdní styl a prudké akceleraci, při použití isitronics, mohou čelit zklamání, protože se cítí zrychlení nebude příliš příjemné, a oprava může také potřebovat mnohem dříve, než se očekávalo.

Tipů Profi, jak prodloužit životnost převodovky box isitronics

Za prvé, při přepnutí převodu je nutné uvolnit plynový pedál, jinak elektronika resetuje otáček, což je důvod, proč se objeví trhne a neúspěchy.

Za druhé, při zastavení, přeložit páku voliče do neutrální polohy, který rozšíří těsnost rukojeti.

Za třetí, sledovat zdravotní stav signály zastavení, protože s otevřeným řetězcem v důsledku rozostření lampy, může robot nezjistí, že sešlápnutí brzdového pedálu.

Za čtvrté, společnost Opel kategoricky zakazuje vozidlo na parkovišti s přenosem povoleno. Zaparkovaném vozidle musí být ponecháno na neutrální s zahrnoval parkovací brzdy (handbone).

Kromě toho první tři tisíce kilometrů je spuštěn, a proto je nutné jet s přesností speciální.