K dnešnímu dni, velmi málo řidičů ví, jak kontrolovat zapalování cívky nezávisle na sobě, ačkoliv tato znalost každý den vstávat stále naléhavější. Koneckonců, v důsledku nesprávného nebo nesprávné činnosti tohoto zařízení na vozovce, může dojít k nežádoucí a neočekávané zastaví. Časovač a zapalovací cívky jsou nejdůležitější uzly, protože poskytují úplné a nepřetržitý provoz vozidla. Různé defekty v zařízení nebo jeho rozdělení jsou schopné vést k vážným poruchám v činnosti vozidla, a někdy i na absolutní zastavení provozu motoru.

Nástroje asistenti ověřit zapalovací cívky

Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívky, musíte být vybaveny multimetru, který má dva provozní režimy - provádí inspekci ohmů a voltů. Kromě toho může být zkouška provedena starý, nýbrž společnou cestu. K tomu je nutné určit jiskra mezi karosérii a svíčku. Nicméně, to není vždy bezpečná a může vést k absolutnímu výkonu mechanismu účinku.

Zapalovací systém, jak to funguje

Podívejme se, proč potřebuji zapalovací systém a kde se nachází v autě. Guma je v horní části motoru a spočívá v proudu nízkého napětí. Prochází z baterie přes palubní síť a je transformována na vysoké napětí, když zasáhne zapalovací cívku. Je v gumě, že vysokonapěťový proud je hozen do hlavního drátu, který přejde do zapalovací svíčky. To se děje pomocí kontaktů a posuvníku na kryt zařízení.

Dále, ze svíčky, která je provozována do všech válců motoru, se jiskří na spalovací komoře palivové kompozice, ve které je vyrobeno zapalování. V takové situaci, moc a kvalita proudu závisí hodně. Například zapálení se nestane, pokud proud není podán včas, a zapalovací cívka musí být zodpovědná za optimální proudovou sílu.

Pokud cívka nebo celý systém zapalování funguje nesprávně nebo neefektivně, aktuální bude nesprávný. V důsledku toho se spuštění motoru nestane, i když startér intenzivně otáčí klikový hřídel. Také v tomto případě může vůně benzínu jít z tlumiče, což znamená problém spojený s zapálením kompozice paliva paliva.

Problémy v systému zapalování, jaké jsou důvody, proč zjistit

Výstup prvku může nastat z několika důvodů, ale hlavní motivy jsou následující možnosti:

1. Pevnost specifického uzlu nebo všech prvků zapalovací cívky.

2. Provádění zařízení během zapalování nebo při přijímání jiskru do požadovaného cíle.

3. Také mohou nastat poruchy, pokud jsou instalovány s svíčky s nízkou kvalitou nebo zapojením.

Zkontrolujte zapalovací cívku a identifikovat problémy s dobře známou a velmi populární metodou:

1. Je nutné odšroubovat vodič vysokého napětí a jeden ze svíček.

2.Well, musíte svíčku přeskočit do kabeláže, abyste analyzovali jiskru.

3. Pochopení s předchozím odstavcem, je nutné spustit motor, pokud jiskra uklouzla mezi pouzdrem a svíčkou - to znamená, že zařízení pracuje normálně. Pokud neexistuje jiskra, cívka nedává proud a opravy nebo je nutná jeho náhrada.

Konvenční řidiči, kteří nevznikají všechny jemné subtleties systému zapalování, motoru a jiných mechanismů, poměrně často používají výše popsanou metodu. Nicméně, ne každý ví, že to není každý systém zapalování BRMBL. Existují auta, ve kterých i pracovní cívka selhává s takovou kontrolou. Například uvolnění Honda 2001.

Kromě toho může motor zastavit z jiných důvodů. Proto před kontrolou cívky stojí za to věnovat pozornost vodičům, které mohou mít trobicals nebo zapalovací svíčky.

Velmi často, "zelené" motoristé, kvůli jejich nezkušenosti a zapomnění, zkontrolovat svíčky pro výkon nebo se snaží nahradit cívku, i když ve skutečnosti důvod, proč vozidlo nespustí, může být velmi jednoduché, například v Absence paliva v plynové nádrži. Stojí za to říkat, že je velmi doporučeno provádět takové kontroly v oboru, je lepší to udělat v mé garáži.

Zapalovací cívka a jeho zařízení

Pokud jste pečlivě zkontrolovali všechny prvky, které jsou zodpovědné za tok proudu, ale výsledek zůstal nezměněn, stojí za to zvážit cívku. Nicméně, pro start, pojďme vidět, ze které části se skládá. Nepochybně, každý mechanismus sestává z pouzdra, které není schopno předávat proud. V této situaci je vyrobena z ebenového - materiálu, který je dobrým elektrickým izolátorem, sestává z vysoce vulkanizované pryže s obsahem 50% síry, má černou barvu a dokonale mechanicky zpracovávají.

Shora na cívku by mělo být víko, ve kterém se nachází centrální terminál. Stále uvnitř konstrukce je jádro, centrální svorkovnice, izolační materiál, šrouby a tak dále. Mechanismus je často schopen selhat v důsledku jakéhokoliv vnitřního poškození, nicméně existují situace, kdy se proud může zlomit tělem.

Kontrola provozu zapalovací cívky a žákovače s multimetrem

Pro kompetentní ověření díla této části odšroubujte zámek a oddělte blok kabelového svazku z provozu. Dále vezmeme multimetr a nakonfigurujeme jej do režimu voltmetrů. Poté je nutné jej připojit jeden konec tělu vozidla, to znamená, že je hmotnost a druhý k výstupu cívky. Současně musí být dvanáct napětí. Pokud nejsou vůbec žádné napětí, znamená to porucha v systému řízení elektronického motoru buď v okruhu elektrického obvodu.

Dále je třeba zkontrolovat otevřený primární vinutí cívky. Co by to udělalo, musíte přepnout multimetr do režimu modulu a dát cívky k závěrům: první A - B, pak B - C. V první av druhém případě není nutné, aby odpor spadl nižší než dvě OMA. Pokud se však stalo, znamená to, že je přestávka a bude muset přístroj nahradit.

Pokud jde o sekundární vinutí cívky, pak je nutné jej zkontrolovat stejným způsobem jako primární. Jejich rozdílem je, že svědectví o ohmmetru by neměl být nižší než pět ohmů.

Nakonec musíte zkontrolovat distributor na uzavření obou vinutí. Je nutné znovu v režimu modulu pro připojení výstupu multimetru k výstupu cívky A a na jeden z vysoce výkonných výstupů. Řetězec bude otevřen v případě odporu odolnosti vůči nekonečnu.

Elektronický princip zapalování provozu a důstojnosti

Principem provozu tohoto systému znamená otáčení magnetu, ve kterém se počet pólů se musí shodovat s počtem válců. Při otáčení magnetu dochází ke střídavému proudu v vinutí speciálního regulátoru.

Tento typ zapalovacího systému je schopen pracovat s různými teplotami - od -40 do +80 stupňů Celsia. Proto je správně umístěna v prostoru pumproom. Instalace zapalovací cívky a senzor musí být provedena v místech pro obvyklý (běžný) zapalovací systém. Stojí za to říkat, že elektronické zapalovací systémy jsou mnohem efektivnější než obvykle a jejich život je mnohem více.

Diagnostika elektronického zapalovacího systému

Pro diagnostiku tohoto zapalovacího systému musíte zkontrolovat přestávky v vodičů, které jsou mezi spínačem a senzorem. Obvod elektronického zapalovacího systému je uspořádán tak, že členění může být také spojeno s útesem v vodičích, které spojují samotnou cívku nebo spínač s spínačem.

Stojí za to říkat, že vůně vinutí hořáku může a bez jakýchkoliv kontrol, aby vám určila, že je neopodstatněná. Elektronický zapalovací systém nepotřebuje úpravy a spolehlivě provádí své povinnosti po dlouhou dobu.