Závěs stejné úhlové rychlosti (tj. Solus) je jedním z hlavních uzlů přenosu osobního vozidla. U lidí je také označován jako "granát". Je velmi důležité sledovat stav této položky a v případě potřeby jej opravit nebo jej vyhnout, aby se zabránilo neočekávaným poruchám, které mohou být velmi nebezpečné. Kromě toho mohou problémy s tímto uzlem negativně ovlivnit ovladatelnost vozidla. O tom dále v článku.

Co je to SLS, kde je to, proč potřebujete

Shromby jsou zpravidla umístěny na přední straně vozidla. Často jsou instalovány čtyři, dva jednotky na boku, ale to se děje dva, jeden po druhém na stranu, v závislosti na konstrukci auta. Úlohou, kterou tento přístroj provádí, je přenos momentu z převodovky k řízeným kolům vozu. Je díky tomuto mechanismu, který při otáčení otáčení otáčení na přední kola. Mnoho moderních vozidel je vybaveno takovým uzlem.

Interní slusa zařízení a účel

Návrh vnitřního šroubu zpravidla zahrnuje takové komponenty:

• Pouzdro, vypadá to jako sférická mísa, ve které je namontován otrokový hřídel.
• Vnitřní spona, která je sférická pěst s vedoucím hřídelem.
• Separátor vyrobený ve formě kroužku s otvory, ve kterých se kuličky umístí a drží.
• Kovové kuličky (šest kusů).

Vnitřní rozpraš a vnější rozpust, jaký je rozdíl

Ukazuje se, že je málo mít auto pro pohyb jeden hru hruh na kole. Je nutná funkce pohonu. Vnitřní se nazývá SLS, přenos otáčení z kontrolního bodu k hřídeli. Je mnohem větší velikost. Pokud jde o vnější rozpust, otáčí náboj kola a má pro ni výsadbu sloty. V důsledku nedostatku dostatečného počtu volného místa se provádí menší v rozměrech.

Příčiny shrusu

SLS jsou vyrobeny z odolného kovu, protože do této části se předpokládá velké zatížení. Jako výrobci zajišťují, životnost SHRUS je poměrně velký, ale ve skutečnosti to není vždy případ. Existuje několik důvodů pro zrychlené vydání "granátů" v pořadí:

• Agresivní styl jízdy.
• Špatné silnice.
• Brusný odpad do něj spadne v důsledku poškození prýho.
• Špatný mazivo.
• Vadné detaily nebo padělky.

Známky poruchy vnitřního rozprachu

Rozpad šroubu lze detekovat charakteristickými znaky v práci uzlu:

1. Plán v závěsu.
2. Pruty během zrychlení.
3. Při startu.
4. Při otáčení.

Diagnostika vnitřních rozprašených poruch (detail)

Aby se zabránilo problémům s přeživšími při řízení obrazovky, musíte včas provádět diagnostickou práci. Detekce rozbití se provádí tímto způsobem:

• Odstraňte kola a dotkněte se scény. Přítomnost charakteristické krize uvádí problémy se stávkami.
• Zvedněte kolo s zvedákem nebo použijte výtah. Poté zkontrolujte SLS pro viditelné poškození. Neměli by být. Po tom pohybujte kolečkem. Závěs by neměl mít vůli.
• Pošlete přední část vozidla. Pokud máte ruční pole, zapněte první přenos, a pokud automaticky vyberte režim D. Potom spusťte motor a poslouchejte. Kola by neměla dělat krize.

Mazání pro Shrusa, jaké úkoly by mělo fungovat

Každý motorista ví, že maziva, která se používají ve vozidle uzly, jsou určeny nejen ke snížení tření a zabránit předčasnému opotřebení kovových prvků. Musí také snížit zátěž, která spadá na detaily, aby bylo zajištěno jejich volné rotace. Pokud jde o maziva pro SHRUS, pak kromě ochrany proti tření také snižují přenosové ztráty nákladů na vozidlo a paliva.

Druhé, neméně důležité, mazivo je založeno na prevenci šíření koroze. Jak je známo, většina z poruchových kovových prvků se stává výsledkem značné koroze, která se také nazývá praskání korozi nebo pultu. V tomto případě se objeví dutiny v tlacích, které se nazývají dřezy - účinnost přenosu točivého momentu je ztracena a dochází k nepříjemným knockem, který se nejvýraznější, když se volant otáčí. Mazání je navrženo tak, aby zabránilo proliferaci korozních procesů v krutech, aby byla zajištěna jejich trvanlivost.

Kromě toho je důležité, aby maziva byly jemné syntetickými a organickými polymery. Pro ochranu SLS se vždy používají plastové nebo gumové pryže, které zabraňují kontaminujícím látkám od vstupu do vnější strany. Maziva by neměly rozpustit materiál, ze kterého jsou vyrobeny.

Typy maziv pro shrus

V průběhu let existence pohonu všech kol a pohonů předních kol, bylo vytvořeno mnoho odrůd pro svrhy. Ve skutečnosti jsou všechny schopny účinně vyrovnat s třením, stejně jako nižší zatížení, které spadají na přenosové prvky. Mnozí z nich však mohou vykazovat agresivní vlastnosti ve vztahu k polymerním sloučeninám nebo nejsou schopny bojovat proti pultu.

Lithium maziva

Nejčastějším tukem pro přenos a další prvky, které jsou vystaveny velmi vysokým zatížením. Je vyroben na základě pěnového roztoku lithia v organické kyselině. Je to konzistentní nažloutlá složení vysoké viskozity, která se stává ještě hustším při nízkých teplotách. Lithiové kompozice se dokonale vyrovnávají s třením a mohou snížit zatížení na položky na prvky hnacího mechanismu.

Mělo by se také rozlišovat jejich ochranné prostředky - chrání kovové prvky před vlhkostí, neutralizují prach a další znečišťující látky, které padly dovnitř. Ale ne všechny lubrikanty lithium jsou schopni bojovat s těžkou korozí svršení, proto se odborníci doporučují zkontrolovat uzdání pohonu po 50-60 tisíc km. Běh. Výjimkou je lubrikant Litol-24 - ruské výrobci automobilů umožňují jeho nahrazení po sto tisíc kilometrů.

Prostředky na bázi lithia jsou odolné vůči většině typů polymerních povlaků, které se používají při výrobě Skrstovských antiků. Některé výrobce vozidel se však používají k vytvoření takových ochranných komponent moderní vysoce pevné plasty na organické bázi - litol a jeho analogy je mohou rozpustit. V tomto případě přečtěte si návod k použití TC - mělo by být řečeno, které maziva jsou lepší používat k ochraně křoviny.

Domácí výrobci ponechávají světové vedení pro vydání lithium-bázi bot. Většina zahraničních společností je odmítá v důsledku nových technologií, které jsou schopny poskytovat přenosové prvky s lepší ochranou. Ale trh stále splňuje mazivo pro svrhy na základě lithium založené na těchto značkách:

• Ranolit.
• Velmi mazání.
• Hado.

Maziva na disulfide - molybdenový základ

Navzdory skutečnosti, že lithiové výrobky pro svrhy jsou vysoce účinné, odborníci hledali nové řešení, které by bylo ideální pro všechna auta. Výsledkem toho byla nová maziva, ve kterých byl přidán disulfid molybdenem. Hlavním rozdílem mezi těmito kompozicemi je vysoká odolnost proti korozi. Podle zpráv specialistů, kteří provedli testy, a to i po sto tisíc km. Granátové běhy nevykazují příznaky vážného opotřebení. Ale takový mazivo není věčné - dokonce i za ideálních podmínek použití, musí být změněn každých sto tisíc km. Nebo pět let po počátečním balení uzlu.

Tato maziva jsou také účinně bojující s třením, stejně jako analogy založené na lithiech. Kromě toho snížení obsahu organických kyselin nahrazených kovovou solí vedlo ke snížení agresivity proti jakýmkoliv polymerním povrchům. Disulfidová molybdenová maziva pro svrhy mohou být aplikovány ve všech vozidlech - toto doporučení dává výrobci.

Takové fondy mají však jednu významnou nevýhodu - bojí se vniknutí vlhkosti v podmínkách narušení těsnosti prašnosti. Důsledkem tohoto non-nezbytného poškození může být absolutní ztráta vlastností maziv, které způsobí zničení uzlu. Některé z nejlepších jsou maziva následujících výrobců:

• Shrew-4.
• Esso.
• Mobil.
• Texaco.
• Lihi moly.
• Bp.

Barnatý maziva

Hlavní výhodou fondů založených na barnatém je zvýšená odolnost proti vlhkosti. Například po rozbití prýho není nutné měnit lubrikant baryu, pokud se samozřejmě neobnojilo obrovský počet znečištěných materiálů. Kromě toho může složení baryu bojovat proti všem typům koroze, čímž se zabrání předčasnému výtěžku svršek v pořadí, a to i během provozu vozidla ve zvláště agresivních podmínkách. Výhody kompozic baryu mohou také zahrnovat neutrální chemické složení ve vztahu k jakýmkoliv polymerům. Tyto prostředky jsou však stále slabě distribuovány kvůli jejich složitosti výroby a vysokých nákladů. Další významnou nevýhodou je slabá odolnost vůči nízkým teplotám. Jediný domácí produkt na bázi Barius je SRB-4.

Maziva, která nemohou být použity pro kruse

Ne vzácné majitelé automobilů se stávají obětí různých marketingových pohybů dodavatelů prodávajícího - tvrdí, že jejich produkty jsou zárukou bezpečnosti a spolehlivosti automobilu, i když v praxi existuje naprosto opačná situace. Například není nutné aplikovat grafitové mazivo pro ochranu žaludků, protože jeho účelem je ochrana ložisek a jiných přípojných přípojek elektromotoru. Před získáním grafitového mazivu je důležité pochopit, že to bude více než 25 tisíc km od ní. Mělo by být zvláště pozorné při výměně maziva v garážové službě - není zřídka praktikován použitím nekvalitních nebo nevhodných materiálů.

Kromě toho nestojí za nákup uhlovodíků, zejména technické vazelíny, i když jejich obal může obsahovat informace o možnosti zpracování svršek. Důvodem je založeno na ochraně přírody těchto kompozic. Důrazně odolávají vlivu vlhkosti, neumožňují poškození outsiderů a korozi, ale začnou se zhroutit po dosažení teploty 45 stupňů. Samozřejmě, že v rozbitích bude mnohem větší teplota, což za pár kilometrů jízdy přináší plné vymývání maziva. Použití technické čerpadel a dalších uhlovodíků pro ochranu pojistek technické čerpadel a dalších uhlovodíkových prostředků po malém časovém intervalu.

Rychlé zničení svršek může také přispět k různým konzistentním kompilacím prováděným na základě vápníku nebo sodíku. Používají se při montáži různých částí automobilů, včetně pohonných kabelů, pohybujících se přípojek, ložisek, ale nejsou absolutně vhodné pro svrhy. Nejhorším důsledkem jejich použití je zrychlená distribuce koroze - po 15-30 tisíc km. Shrusi bude nevhodný pro provoz. Mezi mazivem zakázané pro použití v automobilovém přenosu a obsahující minerální složky jsou kompozice na bázi zinku a železa.

Nástroje, příslušenství, spotřební materiál

Chcete-li nahradit vnitřní škrábání, budou požadovány takové nástroje a materiály:

1. Nové interní SHRUS, který zahrnuje svorku a mazání.
2. Sada standardních nástrojů, zejména jack, mount, kleště, šroubováky, klíče a tak dále.

Výběr pracoviště

Pracuje na výměně vnitřního šroubu se provádí na pozorovací jámě nebo výtahu, což je způsobeno umístěním "granátů" ve spodní části vozu (přístup k okroku je možné pouze v této poloze).

Nahrazení vnitřního otvoru s vlastními rukama

Jako příklad je přijato vozidlo VAZ 2110. Postup pro práci:

1. Především je nutné opravit auto pevně utažením parkovací brzdy a zapnout čtvrtý přenos.
2. Poté nastavte anti-Tartové klíny pro zadní kola vozidla.
   
3. Dále odstraňte ochranný kryt jednotky a pomocí držáku se odšroubujte novou matici.
4. Po odstranění matice náboje začneme odšroubovat upevňovací prvky automobilu.
5. S pomocí zvedáku visíme kolo, na kterém je třeba vyměnit potřebu šroubu.
   
6. Odšroubujeme šest šroubů, v důsledku toho bude SHRUS udržet pouze přírubu.
7. Odšroubujeme dva šrouby vyplnění dna pěsti.
8. Otočte mechanismus řízení do extrémní polohy, po kterém bude přístroj automaticky spadat.
   
9. Nyní zůstává pouze nainstalovat novou stříbro.

Tipy prof.

Při instalaci nového škrábance je důležité zapamatovat:

1. Před instalací jednotky poskytněte styling požadované množství mazání.
2. Na konci hřídele musíte instalovat plastovou zástrčku.