Karburátoru 2106, opravy a seřízení karburátoru 2106 vlastníma rukama. Jak rozebrat a upravit karburátor VAZ 2106. Jsme rozebrat a upravit karburátor na VAZ 2106.

VAZ 2106 vozy byly vyrobeny Volzhsky autoconecern v 1976-2006. Až do konce 20. století, které byly vybaveny benzin karburátoru motorů s pracovním objemem 1100-1600 cm³. Stojí za zmínku, že palivový systém „Sixters“ zahrnoval několik různých carburetrators, nejpopulárnější byl karburátor DAAZ 2107 „Ozone“, který zajistil maximální efektivitu při jízdě ve všech režimech. Nicméně, tato jednotka také měl nevýhody, jako například nízkou spolehlivostí a zvláštní způsob otevření druhé komory. Hlavní poruchy tohoto zařízení jsou v důsledku ucpání proudových kanálů v důsledku pozdní výměně čisticí složky vzduchového filtru a použití nekvalitní benzín, zlomení pružin a mezer bránice. O tom dále v článku.

Obsah

Karburátor 2106, zařízení a princip činnosti

Typem tohoto karburátoru je emulze. Palivo vstupuje do karburátoru přes jehlový ventil a speciální síťový filtr. Ventil se váže na plovák přes kabel, který umožňuje udržovat hořlavou úroveň v plovákové komoře na požadované úrovni. Prostřednictvím palivových trysek vstupuje palivo z plovák komory emulzní trubky a jamky, kde se smísí se vzduchem, který přichází přes vzduchové trysky. Dále se výsledná směs vstoupí do velkých a malých difuzorů. Pak se emulze přivádí do otvoru, překrývající se jehlou šroubového šroubu, zde je dodatečně smíchán se vzduchem. Poté se směs spadne do vstupního potrubí.

Hlavním rysem návrhu karburátoru na VAZ 2106 je přítomnost dvou zařízení, které nejsou závislé na sobě. První z nich funguje v nečinnosti (sestává se z vakua a elektrochakuum ventilů vybavených vzduchem a džemem paliva). Druhý je dvě kamery, začínají fungovat při otevírání škrticí klapky, tj. Když stisknete plynový pedál.

A i když obě systémy fungují nezávisle, složení směsi v nich závisí na úrovni paliva, která je umístěna v plovákové komoře. V důsledku toho se změna hladiny paliva přímo ovlivňuje provoz systémů, protože jejich úprava je narušena - motor často funguje na nečinnosti a není možné přesně nastavit otáčky XX.

Typy karburátorů pro VAZ 2106

Na dopravníku na "šest" instaloval pět typů karburátorů:

Daaz 2106-1107010.. Namontován s 1,6 litrovým DVS na TS, vydaném až do roku 1980.
Daaz 2103-1107010 "Weber".Instalován s 1,5 litrovým motorovým motorem uvolněným do roku 1980.
Daaz 2105-1107010-20 "ozon". Namontován s 1,1-1,3 litrovými DVS na vozech vydaných v letech 1980-1991.
Daaz 2107-1107010-20 "ozon". Namontován s 1,5-1,6 litrovými DVS na vozidlech vyrobených v letech 1980-1991.
Daaz 21053-1107010 "Solex".Instalovány na všech vozech od roku 1991 až do konce 90. let.

První dva typy karburátorů lze odlišit od jiných jednotek v nepřítomnosti trysky - tenká černá nebo žlutá hadice z karburátoru k hadici - hadice vakuového úhlu korektoru úhlu zapalování je kladen na něj.

Můžete rozlišovat "ozon" z jiných typů zařízení "Létající deska" - pneumatickým pohonem při otevírání druhé komory. Pokud neexistuje žádná tryska pro hadici vakuového korektoru, a tam je "létající deska", jedná se o karburátorové zařízení daaz 2107-1107010-10. Tato jednotka je poměrně vzácná, namontována pouze na sto vyměnit první dva typy zařízení po jejich členění.

Jaký karburátor je lepší pro VAZ 2106

Vzhledem k tomu, že karburátory rodiny solex a rodiny Weber byly zcela kopírovány se zahraničními výrobními analogy, jejich spolehlivost nepochybuje. Stačí regulovat a vyčistit tyto agregáty každých 60 tisíc kilometrů, a nebudou žádné problémy s dodávkou paliva v motoru vašeho vozu.

Ale nejoblíbenější jsou zařízení ozonové rodiny. Musí být upraveny a vyčistit dvakrát tak často. Kromě toho existuje mnoho různých membrány v nich, které často spěchají. Nejčastějším rozpadem agregátů melounů nejsou úplným otevřením druhé komory a porucha akceleračního čerpadla.

Známky problémů s karburátorem 2106

Příznaky nejčastějších poruch:

Bavlna při stisknutí plynového pedálu, jako by střílí karburátor.
Stejná bavlna, ale už střílí tlumič.
Auto přemýšlí dlouho během jízdy na dálnici. Během stisknutí plynového pedálu se Auto urychluje příliš pomalu nebo se vůbec nezrychlují.
Otočí v idle float: Jsou příliš nízké, pak příliš vysoké.
Během spínání na 2 nebo 3, převodovka a lisování na plynový pedál, auto nejprve zpomaluje a pak činí trhák vpřed, dramaticky získává hybnost.

Mínění, které jsou uvedeny v prvním a druhém odstavci, se objevují v důsledku detonace - mikrovlna směsi paliva. Pokud se v tlumečnu vyskytuje detonace, pak je směs paliva příliš bohatá, je v něm velmi málo vzduchu. Pokud je detonace v sacím potrubí, hořlavá směs je příliš chudá, je v něm malý benzín a příliš mnoho vzduchu.

Sympt popsaný v odstavci 3 označuje poruchu pohonu druhé komory. Odstraněny nahrazením zlomených prvků.

Situace popsaná ve 4 bodech označuje potřebu upravit volnoběhu.

Sympt popsaný v 5 bodu ukazuje rozpad čerpadla urychlovače - je nutná výměna pružiny nebo membrána.

Nástroje, příslušenství, spotřební materiál

Pro demontáž a opravu karburátoru budete potřebovat takové nástroje:

Plochý šroubovák.
Křížový šroubovák.
Passatia.
Kladivo.
Klíč k "19".
Klíč k "13".
Klíč k "10".
Nůž.

Kromě toho budete potřebovat tenké vousy nebo trn s délkou 40 mm a průměrem přibližně 2 až 2,3 mm pro vypouštění osy plováku z držáku krytu karburátoru.

Jak rozebrat a eliminovat problémy s karburátorem 2106 (krok za krokem)

Veškerá práce s karburátorem musí být prováděna na čistém pracovním stole. Podrobnosti odstraněné z karburátoru by měly být položeny, takže při montáži je nezaměňují. Pořadí práce:

Pohybujeme se s nižší vazbou teleskopického tahu, překonání síly pružiny a odpojit se od třícelářské páky.
Vypadáme pět upevňovacích šroubů krytu karburátoru a odstraňujeme jej. Zároveň se snažte nepoškodit plovák a těsnění. Pokud těsnění se drží tělu karburátoru, oddělte ji s nožem z pouzdra, mírně zvedá víko. Otočíme kryt karburátoru a nalijeme šrouby z krytů krytu v ruce.
Po vyjmutí krytu jsme se okamžitě otočíme s plovákem nahoru a vložíme se na stůl v této poloze, aby neohýbali úpravu obchodního jazyka a nepoškozujte samotný plovák.
Odpojujeme teleskopickou touhu, pro které ji otočíme takovým způsobem, že výstupek na tahu a drážku otvoru v páku se shodovaly.
Otočíme upevňovací prvek palivového filtru a ...
... Vydáme palivový filtr z palivové dutiny.
Odstraňte výchozí zařízení z víka karburátoru. Chcete-li to provést, otočte dva upevňovací šrouby svého pouzdra.
Odpojte spouštěcí zařízení z krytu. Dále, nasazením zařízení pro 90 stupňů, odpojte jej od tahu, odstraňte od drážky membránové tyče.
Lezení šroubováku, odstraňte těsnicí kroužek výchozího zařízení z konektoru krytu karburátoru.
Pokud potřebujete, rozebrat výchozí zařízení, otočením tří upevňovacích šroubů jejích krycích.
Odpojte víko a spouštěcí pouzdro.
Vyjímáme membránu s kartonovým těsněním (na fotografii) z bydlení. Při držení membrány k pouzdru, pečlivě ji oddělují nožem čepelí.
Z obalu startéru vezmeme jaro.
Unázáme zástrčku závitového otvoru, kde je instalován seřizovací šroub.
Otočte nastavovací šroub z víka.
Axis stojanu plovoucí s trubkovým stojanem a pak se světlem fouká s kladivem na vousu váží osu plováku přibližně pěti milimetrů.
Průchody vyjměte osu, která drží plovák.
Vyjměte plovák se stopovou jehlou.
Odpojte plovák a uzavírací jehlu, vyjmutí držáku s držákem bezdrátové jehly.
Odstraňujeme těsnění z krytů karburátoru.
Otočte sedlo palivového ventilu a poté odstraňte těsnicí puk sedla z krytu.
Pro odstranění osy klapky vzduchu otočíme dva upevňovací šrouby ventilu, opuštění jejich eliminovaných konců. Dále vyjměte klapku z slotu osy, umístěte svou polohu tak, aby v budoucnu je správně instalována. Nyní lze osu snadno odstranit z krytu karburátoru.
Z pákového kolíku odpojte pneumatickou výkopovou tyč na ose klapky druhé spalovací komory. Chcete-li to provést, vezměte podložku z pólu kolíku a ..
... Vyjměte pneumatickou tyč z čepu.
Otočíme dva šrouby, které jsou upevněny tělo pneumatického pohonu k karburátoru a odstraňují pneumatické výkop s těsněním.
Otočte tři upevňovací šrouby pneumatického krytu.
Odpojte víko pneumatického pohonu s pouzdrem a odstraňte pružinu pro regeneraci membrány, stejně jako membrána s tyčem.
Opatrně chytání šroubováku, vyjměte těsnicí kroužek z drážky skříně.
Odpínajeme zpřísnění elektromagnetického ventilu XX a vypneme se z karburátoru tělesa ventilu s nádobou.
Od pouzdra elektromagnetického ventilu odstraňujeme palivový buster XX (1) a odstraňujte těsnicí kroužek (2). Můžete odstranit palivo Jagher s passups, zabaleném proužkem papíru pásu Zhikler.
Šroubový šroubovací ventil palivového palivového podavače čerpadla.
Vyjměte postřikovač čerpadla akcelerátoru s horním těsnicím podložkou a šroubem ventilu.
Z drážky skříně si vezmeme nižší těsnicí podložku akceleračního čerpadla, nebo spíše postřikovače.
Namočte hlavní vzduchovou čelist 1. fotoaparát.
Vyjímáme emulzní trubku 1. kamery, zaháknáváme ji háčkem. Můžete vytvořit hák z šablonových svorek nebo drátu vhodného průměru. Je-li emulzní trubka, v důsledku velkého počtu znečištění sedí velmi pevně v jamku a vyjměte ji pomocí háku, není možné zašroubovat samořezný šroub do centrálního kanálu a odstranit trubku, Zaškrtnutím hlavy šroubu.
Vypněte ze stěny plovákové komory hlavním palivem Jammerem 1. komory karburátoru.
Namočte hlavní vzduchová čelist 2nd kamery a ...
... Vyjměte emulzní trubku 2. fotoaparátu. Zpravidla je emulzní trubka 2. fotoaparátu snadno odstraněna, protože tato komora během provozu funguje podstatně méně, což je důvod, proč se méně usazenin hromadí v emulzi této komory.
Namočte hlavní palivové jammer 2. fotoaparát.
Lezení šroubováku, pohybujeme se malým difuzorem 1. komory a vezmeme ho z pouzdra, překonání grafu svorek.
Podobně odstraňte malý difuzor 2nd fotoaparát.
Namočte tělo palivového oleje přechodového systému 2. fotoaparátu a vyjměte jej s JIBr. Když potřebujete, odstraňte tlustý z pouzdra, stejně jako to bylo provedeno pro palivo Gibber XX.
Otočte seřizovací šroub přívodu čerpadla akcelerátoru.
Otočíme čtyři upevňovací šrouby krytu čerpadla urychlovače.
Vyjměte víko spolu s membránou a pákou pohonu.
Vyjměte vratnou pružinu membrány čerpadla.
Otočíme dva upevňovací šrouby šroubů seřizovače množství směsi systému XX a odstraňte objímku společně s těsnicím těsněním a šroubem.
Vyjměte těsnění a ...
... a vypněte nastavovací šroub množství směsi s těsnicím kroužkem z objímky.
Otočte nastavovací šroubová kvalita směsi systému XX a vyjměte jej spolu s těsnicím kroužkem.

Ve většině případů není nutná další demontáž karburátoru, protože může být důkladně opláchnuta non-demontovaná skříň škrticí klapky. Prvky pákového mechanismu, ose škrticí klapky a samotných klapek mohou být odstraněny na ne-demontované karburátoru. Zpravidla se jeví jako potřeba odpojit pouzdro škrticí klapky, která je zpravidla vyměnit poškozené tepelně izolační těsnění nebo samotné pouzdro.

Nastavení karburátoru: Instalace hladiny paliva

Úroveň paliva v plovákové komoře ovlivňuje složení směsi v jakémkoliv způsobu provozu karburátoru, toxicity výfukových plynů, dynamiky motoru a spotřeby paliva. Pořadí práce:

Odšroubujte upevňovací šrouby krytu karburátoru a namontujte jej ve svislé poloze. Předpokladem pro jeho instalaci je lehký kontakt podnose plováku a jehlové koule.
Speciální kalibr měří mezeru mezi spodním povrchem plováku a rovinou víka (s ohledem na lepenkové těsnění). Je důležité, aby velikost mezery je 6,5 + 0,25 mm.
Pokud je velikost mezery nekonzistentní, velikost se upraví zametáním obchodování s plovákem.
Na konci zkontrolujte velikost plováku, který by měl být 8,0 + 0,25 mm.

nastavení volnoběhu

Příprava pro nastavení volnoběhu:

Otřete motor na + 90 * s.
Pokud se motor nespustí, dosáhne spuštění a stabilního fungování napájecí jednotky otočením "množství" a "kvality" směsi paliva.

Nastavení naděje:

Otáčení šroubu, který upravuje "číslo" hořlavé směsi, nastavte rychlost otáčení klikového hřídele 820-900 ot / min.
Otáčení šroubu, který definuje "kvalitu" hořlavé směsi, dosáhnout stabilního provozu motoru. Dále, zašroubováním šroubu, snižte rychlost pro destabilizaci provozu motoru a znovu zvýšit rychlost znovu. Účelem manipulačních údajů je instalovat šroub "kvality" na polohu, která zajišťuje udržitelné fungování spalovacího motoru na nejnižší směsi oleje.
Padlé otáčky zvyšují "Množství" nastavovacím šroubem a opakujte manipulaci s tímto nastavovacím šroubem.
Proveďte několikrát údaje o úpravách.

Závěrečná kontrola nastavení CARB 2106

Chcete-li zkontrolovat upravené úpravy, spusťte napájecí jednotku a zkontrolujte výkon motoru při volnoběhu. Motor by neměl "trol". Během ostrých lisů nebo uvolnění urychlovače pedálu by neměly být žádné "selhání". V opačném případě je třeba lehce odšroubovat šroub "kvality".

S ostrými brzdění, DVS by neměly vinit. Ale pokud k tomu dojde, musíte také odšroubovat nastavovací šroub "kvalita", který obohacuje kvalitu palivové směsi.

TIPY PROSKODY: Nastavení ventilu, zapalování, karburátor - slib použití dobrého provozu motoru

Nastavení karburátoru poskytuje správný provoz motoru, umožňuje nastavit spotřebu paliva a zvýšit produktivní výkon motoru. Karburátor je zodpovědný za smíchání vzduchu a paliva, které poté se přivádí do spalovací komory. Pokud by tedy směs palivového vzduchu bude mít nesprávné proporce, povede to k neuspokojivému provozu motoru.