V důsledku neefektivní nebo vadné cívky zapalování motoru na silnici mohou nastat nepředvídané přestávky. Je to dnes, informace o nezávislé kontrole zapalovací cívky jsou stále důležitější. Guma s cívkou je jedním z nejdůležitějších uzlů, které zajišťují plné fungování vozu.

Chcete-li zkontrolovat cívku zapalování, měli byste použít multimetr, který má dva režimy provozu - na Ohms a voltů. Existuje další stará metoda kontroly cívky - způsob, jak identifikovat jiskru mezi trupem vozidla a svíčkami.

Zařízení zapalovací cívky

Zapalovací cívka je zvýšení transformátoru přeměnu napětí, který pochází z generátoru nebo baterie, na vysoké napětí použité pro zapálení směsi paliva vzduchu. Proud z baterie nebo generátoru vstupuje do hlavního (primárního) vinutí cívky, která obvykle složí z 100-150 otáček měděného drátu poměrně velkého průměru, izolované speciálním složením. Konce vinutí jsou shrnuty do nízkonapěťových kontaktů, které jsou umístěny na uzávěru cívky s napětím dvanácti voltů. Vinutí sekundárního obrysu se skládá z 15-30 tisíc otáček tenkého měděného drátu.

Vzhledem k rozdílu v počtu otáček, stejně jako v tloušťce drátu se v sekundním vinutí vyskytuje vysoká pulzní napětí. Sekundární vinutí je umístěno uvnitř vinutí hlavního (primárního) obrysu. První kontakt sekundárního obvodu je odvozen pro mínus kontakt hlavního obvodu a druhý je připojen k centrálnímu terminálu ve víčku cívky. Tato sloučenina je nutná pro přenos vysokého napětí proudu, vysokonapěťový vodič je k němu odvozen, jehož druhý konec je připojen k centrálnímu kontaktu v lidi distributor.

Pro zvýšení výkonu magnetického pole jsou obě vinutí instalovány kolem jádra železa umístěného ve zvláštním případě. Pro optimalizaci práce a zabránit přebytečnému vytápění je cívka naplněna transformátorovým olejem.

Injektor zapalovací cívka

V elektronickém zapalování vstřikovače se používá způsob statického umístění vysokého napětí jinými slovy, v systému nejsou žádné pohyblivé prvky. Na vstřikovacích vozidlech z cívky zapalování je vysoké napětí přenášeno na dvě válce a jejich písty se v současné době pohybují do horního bodu. V jednom válci dochází ke stlačování směsi a ve druhém - období uvolňování.

Podobný princip vysokého napětí se nazývá "idle kaviár". Na moderních injektorových motorech na každém válci jsou namontovány jednotlivé zapalovací cívky.

Práce, zapalovací cívky schéma

Princip provozu cívky spočívá ve výskytu vysokého napětí proudu v sekundárním vinutí během průchodu nízkonapěťového proudu v primárním vinutí.

Pomocí vznikajícího magnetického pole je v sekundárním vinutí vytvořen vysokonapěťový puls. Když je zapotřebí jiskra, kontakty jsou blokovány v distributorovi zapalování. V tomto okamžiku je primární navíjení přerušen.

Vysokonapěťový proud je přenášen do centrálního kontaktu zapalovací cívky a jde do styku na víku, naproti tomu, který v tomto bodě je umístěn elektrodový běžec. Nyní se řetěz uzavírá a puls je dodáván svíčkou jednoho z válců.

V důsledku nespolehlivosti distributorů zapálení se používají mechanismy s jednotlivými cívkami na moderních vozidlech pro každou specifickou zapalovací svíčku. Díky tomu je energie jiskření zvyšuje a úroveň rádiové domény vytvořené systémem zapalování se sníží. Kromě toho systém s jednotlivými cívkami umožňuje zbavit se použití nespolehlivých vysokonapěťových vodičů.

Chyby zapalovací cívky

Existuje několik důvodů pro selhání zapalovací cívky, nicméně nejčastější - opotřebení jednotky a všechny prvky cívky nebo narušení diagramu během implementace vznícení a přijetí do požadovaného bodu jiskry. Důvodem pro členění může být dobře v děrovaných drátech nebo přesných svíček.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Pro kompetentní kontrolu zapalovací cívky by měl být držák ohnutý a odpojit blok kabelového svazku z hadice.

Poté musíte konfigurovat multimetr na režim voltmetrů a dát do výstupu cívky jednom koncem a druhý na hmotnost, to znamená tělo vozidla. Napětí, zároveň by měl být dvanáct voltů.

Pokud nejsou napětí vůbec, v tomto případě selhal elektrický obvod taver nebo ECM.

Dále zkontrolujeme primární vinutí cívky na otvoru, pro které přepínáme multimetr do režimu modulu, a cívky vložené do výstupů - první ze všech A / B, a pak B / C. Odolnost v obou případech by neměl být nižší než 2 ohmy. V opačném případě je přestávka a přístroj musí být vyměněn.

Stejně tak, kontrolovat a sekundární vinutí, nicméně četby EMMETR, v tomto případě by neměly být nižší než 5 ohmy.

Nyní zkontrolujte pryž na uzavření dvou vinutí. Multimetr (v režimu OMMATER) Připojte k výstupu vysokého napětí a výstupu A-cívky. Důkazy, že otevřený řetězec bude touha od rezistence vůči nekonečnu.

Pomocníků nástrojů

Multimetr se dvěma režimy provozu - voltmetr a ohmmetr.

Tipy pro zkušeného motoristu

Často často, řidiči starých vozidel všimněte, že z dveří řidiče nebo jiné složky těla, ke kterému se vztahují během vstupu nebo výstupu z kabiny, mohou "porazit proud". K tomu dochází v důsledku mikrotraků v pouzdru zapalovacího cívky, kterým dochází k úniku proudu vysokého napětí.