Komprese ve válcích motoru je jedním z nejdůležitějších faktorů, které jeho práce. To znamená maximální tlak během naprázdno rolování motor. Samostatně pořízené modely pohonných jednotek zahrnovat různé indikátory úrovně komprese. O tom dále v článku.

kompresní engine, který je

Komprese mezi motoristy je považována za diagnostickou faktor odhadnout stav pístové skupiny a provozuschopnosti motoru vozidla. Komprese je největší tlak ve válci, který je vytvořen na pístu na konci kompresního taktu. Kompresní motor může být měřena v různých jednotkách, ale největší popularitu získala měření v atmosféře.

Komprese je důležitým bodem při diagnostice auto motor

Vysoká komprese chrání klikovou skříň před nadměrným pronikání plynu, v důsledku kterých jsou plyny zaslaném provádí užitečnou práci. To znamená snížení spotřeby paliva a oleje, tedy síla výkonové jednotky a jeho účinnost se zvyšuje. Za podmínek nízké komprese, kapky motoru kapky, dynamika vozidla se zhoršuje a zvyšuje se spotřeba paliva a maziv.

Stupeň komprese, který ji

Ne velmi zkušené majitelé automobilů někdy zaměňují koncept "kompresního poměru" s konceptem "komprese", ale ve skutečnosti jsou to různé věci. Stupeň komprese je poměr objemu válce pohonné jednotky k objemu spalovací komory.

Stanoví míra komprese a komprese než jejich závislost

Na rozdíl od komprese, kompresní poměr je konstantní hodnota, která je podle údajů výrobce v technické dokumentaci. Není měřeno v jednotkách, proto to nemá smysl porovnat s kompresemi. Tento parametr také ovlivňuje výkon motoru. Co je to více, tlak nad pístem je vyšší, a tudíž nad točivým momentem.

Stlačení je ovlivněna dobou času v důsledku postupného opotřebení komponent pístové skupiny a, v důsledku toho se sníží tlak ve válci. Stojí za zmínku, že komprese v motoru přímo závisí na stupni komprese, toto připojení hodnot je zobrazeno v vypočtených parametrech pro každý typ napájecí jednotky.

Tabulka komprese z benzinových vozů

Indikátory komprese ve vozech VAZ za předpokladu, že všechny systémy a agregáty pracují:

• VAZ 2106-2107 - komprese 11 kg / cm2 . 
• VAZ 2109 - stlačení 11 kg / cm2.
• VAZ 2110 je komprese 12 kg / cm2.
• VAZ 2112 - komprese 12,6 kg / cm2.

Komprese v benzínových motorech některých dalších modelů přepravy různých výrobců:

Jak vypočítat kompresi auta

Pro určení komprese použijte následující vzorec:

Komprese \u003d koeficient X x do kompresního poměru

Indikátor komprese lze nalézt v technických dokumentech motoru, zatímco každý model automobilů má svůj vlastní stupeň komprese. Pokud jde o koeficient X, je také samostatně definována pro každou skupinu motorů, například, čtyřdobé benzinové pohonné jednotky se systémem zapalování zapalovací mají koeficient 1,2-1,3.

Jaká je komprese dieselových motorů

Indikátor komprese v dieselových motorech, je výrazně vyšší než v benzínu, protože zapálení palivové směsi ve vznětové motory nedochází od jiskry, ale ze stlačení pod silným tlakem. Na zápalnou teplotu, se palivo zahřívá při tlaku asi 35 kg / cm2. Je samozřejmé, že konečná pro indikaci tlaku, které je dostatečné k zapálení motorové nafty, také závisí na tom, za určitých podmínek, jako je stav motoru samotného nebo v okolní teplotě. Nicméně lze dojít k závěru, že v procesu snižování stlačení v důsledku opotřebení pístu, auto s naftou je stále obtížnější zahájit.

Odborníci určí hodnotu stlačení vznětového motoru, postačující k jeho začátku v podmínkách odlišné vnější teplotě:

• 40 - pohonná jednotka začíná při teplotách až do -35 °.
• 36 - vozidlo se stane při teplotách až do -30 °.
• 32 - začíná po dlouhé parkoviště při teplotách až -25 stupňů.
• 28 - palivo bliká po dlouhém parkoviště u -15 stupňů.
• 25 - Motor bez problémů spustí po dlouhém parkováním v teplém prostředí, při teplotě -15 stupňů.
• 22-23 - není chlazen pohonnou jednotkou začíná okamžitě, je možné dlouhé parkování pouze v garáži u pozitivních teplot.
• méně než 18 let - dokonce i předehřátý motor za žádných okolností nespustí.

Vozy se vznětovými motory komprese Tabulka Normálně

Níže uvedené hodnoty budou spolehlivější při spuštění opravitelné motorů, v dopravě, kdy všechny systémy pracují. V přítomnosti poruch, tyto ukazatele jsou schopny není pravda.

Hodnota komprese dieselových motorů u některých modelů automobilů:

• KAMAZ Euro-0 - komprese 29 až 35 kg / cm2.
• KAMAZ Euro-1 - komprese 29 až 35 kg / cm2.
• KAMAZ Euro-2 - komprese 29 až 35 kg / cm2.
• KAMAZ Euro-3 je komprese 32-37 kg / cm2.
• KAMAZ Euro-4 je komprese 32-39 kg / cm2.
• YAMZ 236 - Komprese 33 až 38 kg / cm2.
• YAMZ 236 turbo - komprese 33 až 38 kg / cm2.
• YAMZ 238 - komprese 33 až 38 kg / cm2.
• YAMZ 238 turbo - komprese 33 až 38 kg / cm2.
• YAMZ 240 - kompresní 33 až 38 kg / cm2.
• YAMZ 240 turbo - komprese 33 až 38 kg / cm2.
• D240-245 (MTZ80-82) - komprese 24 až 32 kg / cm2.
• MAN F90 / 2000 - Komprese 30-38 kg / cm2.

Jak vyrobit míru komprese motoru správně:

Technický stav napájecí jednotky a podmínky, za kterých jsou měření prováděná jsou ovlivněny indikátor komprese, a proto je kompresní by měly být vždy měřit a ve stejném režimu.

podmínky pro kompresi měřicí

Měření se obvykle provádí za takových podmínek:

1. Dobrý startér.
2. Nabitá baterie.
3. Odpojené palivové hadice.
4. Ze svitků odpojen nízkonapěťové kabely.
5. V každém válci, svíčky jsou zkroucené.
6. Shot vzduchový filtr.
7. Plyn.
8. Předehřátý na požadovanou teplotu pohonné jednotky.

měření komprese pomocí compressometer a svíčky klíč

Postup pro měření komprese se provádí pomocí candlestone a compressometer. Compressometer by měla být vložena do otvoru a zkroucené svíčky najednou se začátkem pohonné jednotky při volnoběhu a držet až do svědectví na stupnici se zastaví růst. Taková manipulace je třeba provádět u všech válců motoru.

Proč získaná data se mohou lišit od údajů o pasech

Informace získané při měření komprese, zpravidla liší od čísla uvedená výrobcem vozidla v technické dokumentaci. Rozdíl v hodnotách je vzhledem k opotřebení pístu skupiny vyplývající z běžného provozu vozidla. S rostoucím opotřebením prvků, kompresi ve válcích pohonné jednotky klesá.

Nepochybně, s nízkými odchylkami od údajů deklarovaných výrobcem, majitel vozidla může i nadále používat vozidlo, aniž by oprava skupinu pístu. Přípustná je rozpor až o deset procent. S nárůstem prasknutí ukazatelů, součásti motoru jsou považovány za velmi opotřebované.

Příčiny poklesu v tlaku

1. Vzhled Nagara v důsledku opotřebení oleje provokačních čepice.
2. Vada vačkového hřídele vačkového hřídele.
3. Ochranná známka nebo deformace ventilu.
4. Píst mačkání.
5. Trhlina v propojky pístu.
6. Pístní kroužky se posadil v pístních drážkách - nejčastější příčinou snížení komprese.

Co hrozí auto při práci se sníženou kompresí

Je pravidlem, že se z těchto důvodů, pokles v tlaku se vyskytuje pouze v jednom válci, takže není nutné motor opravy. V tomto případě je dostačující čistit spalovací komoru od Nagara a nahradit detaily.

V případě, že komprese ve všech válcích současně se snížil, s největší pravděpodobností, těsnost spalovací komory byla narušena, což může vést k přepracování motoru. Pokud je porušena těsnost spalovací komory, jsou potřebné mezery, stejně jako distribuci plynu mechanismus.

V dieselových výkonových jednotkách je příčinou poklesu komprese opotřebení zrcadla válců. Znaménko snížení komprese v dieselových motorech - vzhled modrého kouře z výfukového potrubí v důsledku neúplného spalování naftového paliva v podmínkách ne vysokých teplot.

Někdy chyba prvků třetích stran může vést ke snížení tlaku ve válcích, například špatné postřiku paliva v důsledku poruchy trysky.

Jak zvýšit kompresi

Chcete-li odstranit problém s nízkou kompresi pohonné jednotky, je nutné opravit nebo vyměnit poškozené díly a agregáty, po kterém se výkon motoru opět zvýší.

Tipy Profes: Přísady pro kompresi motoru, užívat si nebo ne

Nepochybně, speciální přísady jsou schopny zvýšit stlačení výkonové jednotky, protože mají spoustu pozitivních komplexních vlastností. Musíte však pochopit, že byste neměli očekávat podstatný účinek z přísad, pokud je motor velmi opotřebovaný. Mimochodem, mezi vlastníky automobilů existuje celá řada negativní zpětná vazba po použití. V každém případě je volba vaše.