Nejúčinnější a běžný způsob kontroly skupiny válce-pístnice je považována za diagnózu komprese motoru. Zpravidla se provádí pod 2, nicméně, v některých případech je neplánovaný. Ve skutečnosti tato kontrola není schopna poskytnout jednoznačnou reakci o poruše skupiny válce-pístu, ale umožňuje odhalit negativní změny ve svém stavu, na základě kterého se rozhodnout o intenzivnější diagnostice, což znamená další zařízení a kompletní nebo částečná demontáž motoru.

V takových situacích se obvykle vyrábí neplánovaný kompresní zkouška:

1. Pokud vstřelí spotřeba paliva a motorový olej.
2. Pokud jeden z válců vypnuto a přestane se účastnit provozu motoru.
3. Pokud je motor v jednom bodě ztracen napájení.

Komprese motoru, že to je to, co ovlivňuje

Komprese je maximální index tlaku ve válci. Měří se v nečinnosti, zároveň by se vzduchová směs neměla být dodávána do motoru. Otáčení klikového hřídele se provádí za použití startéru, instalace motoru do válcovacího stojanu nebo rolování hnacího kola během přenosu je povoleno. Komprese měření zařízení se nazývá kompresor.

Komprese má svůj vliv na mnoho parametrů, z nichž hlavní jsou launcers motoru, zejména při nízkých teplotách. Zpočátku to platí pro dieselové motory, kde teplota a tlak konce komprese závisí, zda palivo bliká ve válci. Nicméně, benzínové motory v chladném stavu jsou také citlivé na změnu komprese - má svůj účinek na odpařování paliva, což je teoreticky teoreticky v chladném startování na silnici na válec, měl by se vypařovat. Ve skutečnosti vstupuje do válce ve formě kapalných nehořlavých kapek.

Snížená komprese je schopna zvýšit tlak plynových plynů. V tomto případě se ventilačním systémem letí mnoho olejových par. To je docela nepříjemné, protože roste toxicitu a rychlost kontaminace spalovací komory prudce zvyšuje. Komprese nerovnoměrně ve válcích je schopna způsobit vibrace motoru, které jsou zvláště patrné s malými rychlostmi nebo volnoběhem, které odpovídajícím způsobem poškozuje zavěšení motoru, přenosu a majitele automobilu sám. Ve slově, role komprese jako diagnostického atributu, který do značné míry charakterizuje stav motoru, je dostatečně velká.

Jaká by měla být komprese

Ukazuje se, že komprese ve válci závisí na úrovni své komprese a tato závislost je určena specifickým koeficientem. Předpokládá se, že takový koeficient je 1,2 - 1,3 pro benzínové čtyřdobé motory. Jinými slovy, pokud znáte úroveň komprese motoru, pak najdete kompresi motoru, bude snadná (tato informace lze vidět v oficiální dokumentaci pro vozidlo mnohem častěji než informace o kompresi).

Nepochybně, v praxi, tyto kompresní úředníci se budou lišit od oficiálně deklarovaného výrobce, přinejmenším proto, že tato komprese závisí na postupu přirozeného opotřebení skupiny pístu, a to než toto opotřebení je větší, komprese bude menší. Co je však tvář, když je komprese maximální nízké a motorové prvky mohou být považovány za příliš opotřebované? Předpokládá se, že toto kritérium je asi deset nebo dvanáct procent úrovně koprekace, která je vyhlášena výrobcem nebo získané výpočty. Jinými slovy, v případě, že dokumentace komprese je 12 kg / cm ², není obtížné spočítat, že motor s kompresí je považován za vadný menší než 10,56 až 10,8 kg / cm ².

Kompresor, přístroj pro měření komprese, typy kompresorů

Chcete-li zkontrolovat kompresi, budete potřebovat kompresor - toto zařízení není drahé a je manometr, který má zpětný ventil, se kterým upevňuje maximální kompresi ve válci. Existují takové kompresi na konstruktivní provedení:

1. Se závitovým hrotem, které šrouby namísto svíčky.
   
2. S konvenčním pryžovým hrotem, který musíte vložit svíčku do díry a držte se v době šeku.
   

Přípravné práce, co je třeba provést před kontrolou komprese motoru

Před měřením komprese v motorových válcích by měly být tyto podmínky provedeny: \\ t

1. Chcete-li získat skutečné indikátory, musíte nabít baterii dobře, a startér musí motor otočit s frekvencí nejméně 200 otáček za minutu.
2. Před zahájením měření komprese musíte zahřát motor na provozní teplotu 90 starších.

Komprese motoru, kontrola komprese, pracovní stupně

1. Nejdříve byste měli odstranit všechny svíčky.
2. Pak musíte odšroubovat všechny svíčky, zapamatovat si, která svíčku z jaké válce. Někteří majitelé automobilů odšroubujte pouze jednu svíčku ve válci, ve kterém je komprese v současné době prováděna. Jedná se však o nesprávnou představu o měření, protože nakonec chybné, budou získány indexy komprese.
   
3. Dále potřebujete odpojit nízkonapěťové dráty z cívek, jak mohou být nalita.
4. Poté je nutné zabránit palivem k válcům. V přítomnosti mechanického palivového čerpadla odpojte palivovou hadici. Pokud je čerpadlo elektrické, vyjměte napájecí vodiče ze všech trysek, vytáhněte pojistku nebo relé čerpadla.
5. V přítomnosti kompresoru s gumovým hrotem je nutné jej vložit do svíčka a pevně uchopte. Váš asistent musí dostat za kolečko a otevřít škrticí klapku, stlačení plynového pedálu. Pak by měl motor otáčet se stokem, dokud nebude odečty na zařízení přestat pěstovat.
   
6. Čtení v tomto válci by měly být zaznamenány, po kterém resetujeme informace o přístroji a provádět tento postup ve zbývajících válcích.
7. Po měření komprese v motoru musíte vyzvednout vše zpět.

Analýza získaných dat

Na vašem motoru vynikající komprese, pokud:

1. Komprese ve válcích je asi 11 - 15.
2. Tlakový rozdíl mezi válci není více než jeden.

Chcete-li přesně určit omezení komprese pro konkrétní motor, věnujte pozornost technickým dokumentům vozidla.

Pokud je tlak v některých válcích řádově nižší, existují určité poruchy. Pro předem odhalení rozpadu ve válci, přidejte k němu deset mililitrů čistého motorového oleje a znovu mě udělejte.

Pokud komprese vzrostla nebo překročila svědectví v jiných válcích, znamená to silné opotřebení nebo kruhy.

Pokud se komprese nezměnila, může dojít k problému v uvolněném uchopení výfuku nebo vstupního ventilu, trhliny v pístu, bloku nebo hlavě, zkoušku těsnění válce.

Tipy profesionálů

Není nutné provést konečné závěry, založené pouze na měření komprese. Věnujte pozornost mnoha dalším důležitým faktorům.