Moderní automobilový průmysl je potěšen nadšencemi automobilů vznikem nových technologií, zajímavých proměnných a významných zlepšení. Nicméně, navzdory tomu je kontrolní stanoviště jedním z hlavních uzlů automobilu. V tomto článku budeme analyzovat návrh moderních přenosů, zvážit nejběžnější typy převodovky a snažit se pochopit, který z nich je lepší vybrat v určité situaci.

Přenos, typy krabic

Dosud existuje několik nejběžnějších PPC:

1. Mechanická převodovka.
   
2. Automatický kontrolní bod.
   
3. Variátory.
   
4. Kombinovaná převodovka.
   

MCPP zařízení a princip mechaniky

MCPP se skládá ze spojek, synchronizátorů, převodů a hřídelí. Motor a převodovka jsou spojeny uzlem spojky. Pro jejich separaci je nutné stisknout pedál spojky. To je v tomto okamžiku, který by měl zahrnovat požadovaný přenos.

Když vyberete přenos, kompetentní řidič se zaměřuje na aktuální silniční prostředí a rychlost vozidla. Je to docela pohodlné pro ty, kteří preferují aktivní, manévrovatelnou jízdu - pro ostré zrychlení je příležitost zahrnout snížený přenos.

Existuje však jedna významná nevýhoda. Představte si, že jste ve středu města, spěch, dostanete se do další zátky a vždy musíte vytáhnout páku PPC.

Klíčové konstruktivní výhody MCPP:

1. Snadná služba a provoz.
2. Spolehlivost.
3. Malá váha.
   
4. Vysoká účinnost.
5. Kompaktnost.
   

Zajímavé je, že "mechanika" je také poskytována v autě pro závody venkova a dálnicí, ale místo spínací páky se používají speciální tlačítka na sloupku řízení - submisivní "lístky", což umožňuje výrazně snížit dobu trvání převodovky.

Pro dosažení maximální hladkosti pohybu vozu s ručním převodovkou potřebujete zkušenosti. Kromě toho každé auto má své vlastní vlastnosti práce spojky a PP, ke kterému musíte zvyknout.

Automatické převodové zařízení a princip automatické práce

Navrhuji zvážit klasickou třístupňovou automatickou převodovku, která se skládá z hydraulických pohonů a konvertoru točivého momentu. Stejně jako "mechanika" přijímá a transforuje točivý moment. Jeho struktura sestává z hydraulického řídicího systému, planetární převodovky a měnič momentu.

Představte si ventilátor a obyčejná dětská hračka s vrtulí. Pokud tuto hračku přivedete do ventilátoru zapnutý, vrtule se také spustí. V automatické převodovce vede šroub k pohybu ne ventilátoru, ale motor vozu.

Druhý šroub je připojen k hřídeli, který interaguje s klíčovým designem sestávajícím ze spojek, převodovky a tak dále. Šrouby jsou umístěny v hermeticky uzavřeném pouzdře se speciální kapalinou - měničem točivého momentu.

Klasická automatická převodovka umožňuje, aby se stiskl pedál spojky, což je poměrně pohodlné, a to zejména ty, kteří neustále řídí ulice metropole s velmi rušným provozem. Ve správný okamžik řidič stiskne brzdový pedál nebo urychlovač. Mezi nevýhody automatické převodovky by mělo být zaznamenáno zvýšená spotřeba spotřeby palivových a hmatatelných spínání.

Všechny modely přenosů mají své slabiny, ale automatická převodovka na starém autě je schopna stát se skutečnou bolestí hlavy. A patří nejen slabými místy pro konstrukci a kvalitě služeb. Banální nedostatek oleje je schopen vést k předčasnému opotřebení. Solenoidy nejsou zřídka spalující, třecí zařízení, selže.

Ostatní nedostatky klasické automatické převodovky:

1. Auto nemůže být převzato z "tolkach".
2. Tažné auto s automatickou převodovkou nebo zakazuje samotný výrobce.
   
3. Při řízení automobilu mnohem obtížnější.
4. Drahé služby a detaily.
   

Variator, plynulé převodovky, zařízení a princip operace

Princip provozu variátoru lze vysvětlit jednoduchým příkladem. Připomeňme na horské kolo - řetěz a dvě hvězdy různých průměrů. V zadním kole, více než hvězdy, které byly dříve považovány za předmět mimořádné pýchy.

Pracuje následovně. Používáme velký průměr hvězdičku a je snadnější jít. A na rovné silnici se používá menší průměr hvězdičky a dokonce alespoň musíte udělat velké úsilí, rychlost je přijímána mnohem rychleji.

Variátor pracuje podél podobného schématu, ale místo řetězce se pás používá a hvězdy vyměňují kladky. Stejně jako v zadním kole horského kola, funkce několika hvězdiček provádí jednu řemenici, která je schopna měnit průměru.

Průměr řemenice se řídí příkazy ECU. Převodovka řemene je připojena kovové desky nebo víceúčelový řetězec. Výhodou je zřejmá - účinná a pohodlná práce variátoru eliminuje dojmy a trhnutí, které jsou charakteristické pro automatickou převodovku.

Nevýhody variátoru:

1. Solobs jsou schopny vést vážné chyby.
2. Hrozný.
3. To selže bez klasického hydrotransformátoru a tímto komplikacím mechanismu a dodatečných nákladů.
   
4. Komplexní práce s motorovým softwarem (je nutné eliminovat typický hum, ke kterému dochází při nastavení rychlosti).

Kombinovaná převodovka typu

Pro automatickou převodovku aplikujte kombinovaný princip provozu. Tato specifikace se skládá z momentového konvertoru a ručního transformátoru. Převodovku planetární typu se používá v ručním transformátoru (použitém namísto spojky) a plynulého nastavení točivého momentu. V nejnovějším automatickém převodovce se aplikuje sedm nebo osm ozubených kol.

Výhoda kombinovaných automatických převodovek spínače hladce a spolehlivost práce je mnohem vyšší. Mínus - mnohem větší spotřeba paliva a zrychlení berou pomalejší.

Některé typy kombinované převodovky používají imitaci ručního PP Stratronics a Tittronic.

Dosud lze automatickou převodovku připsat automatickém převodovce do automatického převodovky, takže variátor a robotická převodovka, protože všechny mají elektronickou kontrolu.

Kromě toho se adaptivní převodovka vztahuje také k automatické převodovce, která je schopna zohlednit styl řízení automobilu.

Tipy Profi, co si vybrat

Hydromechanická automatická převodovka je ideální pro malé minibusy nebo SUV, kteří preferují pohodlí než spínací rychlost.

Variátory ocení milovníky měřené a hladké jízdy.

Kombinované PPCs jsou často instalovány na rozpočtových modelech automobilů. Výborně se vyhlásí s úkolem - maximální ekonomika paliva v městském režimu.