Mechanická převodovka (přenos) - varianta převodovky, systém určený pro krok za krokem převodovek, kde je výběr přenos provádí řidič ručně. Kontrolní bod zajišťuje použití režimu optimálního provozu motoru při jízdě za různých podmínek. V manuální převodovkou, je to provedeno s manuálním řazením, které mají různý převodový poměr.

MCPP, jak je uspořádána mechanická převodovka

MCP se skládá z těchto složek:

1. Spínací páka.
2. Spínací mechanismus kroky s aretací a blokovací zařízení.
3. Synchronizers.
4. Sekundární, mezilehlé a primární hřídele s ozubenými koly.
5. Povozník.
6. Dodatečné hřídel.
7. Reverzace převodovky.

Spínací mechanismus kroků je navržen tak, přeřadit do příslušného pole. Řídí ovladač z salonu vozu s pákou. Blokovací zařízení, zatímco chrání proti současnému zařazení dvou ozubených kol, a blokovací zařízení neumožňuje přenos samovolně zhasne.

Synchronizátory jsou potřebné pro dopad, tiché a hladké začlenění kroků, úpravou úhlové rychlosti ozubených kol, která se otáčejí.

Přenosové hřídele jsou rychlé u ložisek, které jsou instalovány v klikové skříni a rozlišují se přítomností převodovek s řadou zubů.

Carter obsahuje hlavní prvky a uzly převodovky. Je upevněna na klikové skříni spojky, která je proto připojena k motoru. Vzhledem k tomu, že v procesu převodovky je převodovka vystavena značným zatížením, potřebují dobré mazivo. Proto je krmivo zaplaveno polovinou svého objemu přenosového oleje.

Princip provozu mechanické převodovky

Když je řídicí páka v neutrální poloze, točivý moment z motorových pohonných kol není přenášen. Během pohybu řídicí páky se specifická zástrčka pohybuje spojka synchronizer. Samotná vazba poskytuje synchronizaci úhlových rychlostí odpovídajícího otroka a převodovky.

Dále se ozubené kolo se srazí jemnou korunou spojky, která poskytuje zámek převodovky na otroka hřídele. Kontrolní bod přenáší točivý moment z "motoru" na hnací kola s přiřazeným převodovým poměrem.

Dopravní provoz s obrácením poskytuje příslušný převod krabic. Změna směru otáčení se provádí v důsledku mezilehlého ozubeného kola na opačném směru, který je instalován na samostatné ose.

Robotické ozubené řazení boxy

Základem návrhu robotické převodovky se provádí MCPP, spolehlivější než automatická převodovka. Přidává speciální zařízení, která jsou zodpovědná za skrutné a spínací kroky.

Obyčejný mechanik poskytuje oříznutí a přepínání přenosu přímo řidičem ručně, se zaměřením na situaci na silnici. V případě robotického kontrolního bodu vývojáři vylučují motoristu z tohoto řetězce a důvěřují všem akcím automatizace a počítače. S instalací aktiv - evakuátorů bylo možné automaticky přepnout RCPP.

RCPP kombinovaly pozitivní momenty mechaniky i automatu - snadná oprava, účinnost paliva a další s možností pohybu ve styku bez použití pedálu spojky. Kromě toho, zatímco možnost ručního řízení je zachována přes páku nebo sanovné spínače pro princip tiptronic.

Stojí za to říkat, že robot box má několik výhod:

1. Vysoká spolehlivost ve srovnání s hledí a kulometem.
2. Pracovní objem RCP je podstatně nižší než automatická převodovka, proto je množství použitého oleje také méně.
3. Uchopení RCP je charakterizována přítomností zvýšeného o třiceti procenta zdroje.
   
4. Ve skutečnosti jsou všechny variace RCPP mají možnost manuálního přepínání stupňů (principu tiptronic).
5. Ve srovnání pomocí automatického a variátoru, RCPP je levnější při opravách a výrobě.
6. RCPP váží mnohem méně, než automatickou převodovkou, díky čemuž je možné instalovat na malé dopravě.
   
7. Snížení spotřeby paliva za stejných podmínek, ve srovnání s použitím jiných typů kontrolních bodů.

Nicméně, navzdory všem výhodám, robot má několik nevýhod:

1. RCPP s elektrickým servo se vyznačuje přítomností významného zpoždění spínání, která dosáhne dvou sekund a je schopen volání nepohodlí s dynamickým pohybem a zrychlením.
   
2. Nepřítomnost možnost přizpůsobit podle řidiče pohybu způsobem. Když je stroj schopen nastavit, pak "robot" může podporovat pouze jedno způsoby, který je instalován v řídicí jednotce jako firmware.
   
3. Při použití hydraulického pohonu se použije brzdová kapalina pod tlakem, což urychluje spínací postup o 0,05 sekund. Nicméně, hydraulický pohon je mnohem dražší v přístroji a zvyšuje kapacitu energie motoru je spousta sportovních vozů a prestižních vozů.
   

Výhody ručního přenosu

1. Schopnost odtahovat vozidlo bez použití odtahového vozíku pro libovolnou vzdálenost na pružné nebo tuhé vazbě.
2. Schopnost spustit motor, pokud se baterie a zapalování selhalo.
3. Malá hmotnost než automatická převodovka.
   
4. Vynikající vyzvednutí nákladních automobilů, ve kterých může motorista vybrat jízdní způsob (zvýšení rychlosti motorických otáček).
5. Schopnost aplikovat všechny síly motoru a točivého momentu (vysoká účinnost účinnosti).
6. Vysoká dynamika zrychlení a spotřeba paliva ve srovnání s automatickou převodovkou.
   
7. Velký provoz zdrojů.
8. Relativní servis a opravy levně.
9. Snadný design.

Nevýhody MCPP.

1. únavu řidiče při provozu manuální převodovkou při jízdě v městském provozu - budete muset neustále přepínat přenosy.
2. Zvýšené, ve srovnání s automatickou mezerou převodovky.
3. Přetížení motoru s nesprávnými spínacími kroky.
4. Vzhledem ke složitosti práce pro začátečníky.

Poradenství odborníků, mechaniků nebo automatických, což je lepší

Je nemožné říci s důvěrou, kterou převodovku je lepší - automatická převodovka nebo ruční převodovka, protože jak první, tak druhý box má své výhody a nevýhody. Například některé zkušené řidiči nerozpoznávají automatickou převodovku vůbec, zatímco jiní si ani nepředstavují, jak řídit auto na ruční krabici. Automatická převodovka je vhodnější pro použití a MCPP je jednoduchá a levná v údržbě a opravách.