Mnoho řidičů (a začátečníků, a zkušených) docela často se ptá na otázku - jaké jsou revize lepší jízda? Vzhledem k tomu, že názory příznivců různých jízdních stylů jsou v tomto článku výrazně odlišné, se v tomto článku snažíme určit jediný správný styl řízení, který pomůže ušetřit motor dlouhé kilometry před jeho generální opravy.

Ekonomický režim Jaký je režim

První a nejdůležitější pravidla jízda v ekonomickém režimu je vyhnout se dynamickým urychlením a vysokým rychlostům. Aby nedošlo k spalování paliva do paliva, měli byste si zvyknout na sadu rozměrů rychlosti a "stimulovat" motor pracovat více v ekonomickém režimu - na 2000-3000 otáček za minutu, když specifická spotřeba paliva ve většině Motory jsou minimální.

Při přetaktování by mělo být měkčí pro stisknutí plynového pedálu. Náhlý podgazazov se nedoporučuje - na trati je nutné udržovat konstantní rychlost. Chcete-li povolit následující přenos, nemusíte uvolnit motor na vysoké otáčky - stačí přepnout na optimální (střední) otáčky. Pro snížení spotřeby paliva během zpomalení je nutné se pohybovat co nejdéle na zvýšených převodových kolech.

Ve městě je lepší pohybovat, vyhýbání se vozidlům. Tortuace je nejhospodárnější pohybový režim, který je žádoucí, aby se zabránilo tomu, kdykoliv je to možné.

Nezapomeňte, že motor v zahřívacím režimu spotřebovává dvakrát palivo, spíše než při provozní teplotě. Proto je lepší snížit čas na zahřátí výkonové jednotky na hodnotné auto - je vhodné začít se pohybovat co nejdříve po startování.

Aby však uplatňovaly pravidla ekonomické jízdy, je nutná s názvem, aby se zabránilo vytváření hluku ostatním uživatelům silničního provozu.

Nízké otáčky motoru, záporné rychlosti nízkých otáček

Rozlišují se dva typy spalovacích motorů:

1. Pacifik (například Moskvich 2141).
2. High-chov (z klasiky a grantů nebo přednostních).

První verze motoru je mastná. Není určen, aby se motor otáčel, aby se dosáhlo vysoké rychlosti, ale na touhu. Slow-in DVS jsou podobné typům dieselů. Maximální točivý moment (pro typ benzínu) je dosaženo na malých otáčkách (přibližně 2500 otáček za minutu).

Pro vysoce výkonné elektrické jednotky, vrchol momentu je dosaženo v rozmezí 3500-4500 otáček za minutu. Vozidlo je tedy lepší tahání velkých otáček.

S provozem vysoce obnoveného typu motoru na malých otáčkách se stane následující:

1. Olejově hladovění. Na malém oběhu slouží olejové čerpadlo na nízkoúrovňovém oleji, když ložiska (ložiska klikového hřídele) pracují pod velkým zatížením. V důsledku nízkého tlaku oleje jsou prvky otření motoru špatně mazané, v důsledku toho, že se začnou otáčet navzájem, což vede k přehřátí a povzbuzování klíčových mechanismů motoru.
2. Ve spalovací komoře tvoří Nagar. Palivo není zcela spáleno, trysky a svíčky.
3. Vačkový hřídel pracuje pod zatížením. Písty prsty začnou klepat.
4. Dojde k detonaci, to znamená, že palivo exploduje dříve, než je nutné (samo-vznícení), dochází ke zvýšení zatížení skupiny pístu. Motor se ohřívá a škubne.
5. Existuje zvýšení zatížení přenosu. Převodovka je špatně mazána a nucena pracovat pod zatížením v důsledku "roj".
6. Slabý pickup na silnici. Pokud nastane nebezpečná situace, je nereálná rychle rychle.
7. Zvyšuje spotřebu paliva. Pro urychlení na nízkých otáčkách je nutné stisknout plynový pedál je mnohem silnější, než když by byl motor zpracován, proto existuje další obohacení směsi a vysokou spotřebu paliva.

Vysoké otáčky motoru, negativní momenty při jízdě s otočením nad 4500 otáček / minutou

Mnoho řidičů, učení o nedostatcích pohybu na nízkých otáčkách, jsou schváleny podle názoru, že je nutné jezdit pouze při vysokých rychlostech, tj. Počet otáček motoru více než 4500 za minutu. Tento režim provozu napájecí jednotky má také několik nevýhod:

1. S konstantním pohybem na vysokých otáčkách je mazací systém motorových prvků a jeho chlazení nucen pracovat bez zásob, což má za následek vadný termostat nebo vně, může dojít k radiátoru, může způsobit výkopové indikátory teploty motoru.
2. Při jízdě na velkém oběhu jsou mazací kanály ucpané docela rychle, které spolu s využitím nízko kvalitního oleje (a vysoce kvalitním mazivem využívá několik lidí), vede k "uchopení" vložky, které mohou v budoucnu vést k vačkovému hřídele výstup.

Na kterém otočí jízdu, nebo optimální rychlost motoru

Odborníci v automobilové sféře se sbíhají domnívají, že optimální režim pro provoz "motoru" je počet rychlostí 0,35-0,75 z maximální rychlosti pro tento motor - je při pohybu v tomto režimu, který motor bude produkují nejlepší indikátory odolnosti proti opotřebení. Pokud je auto právě zakoupeno, to znamená, že prochází běh, nemusíte zrychlit motor větší než 0,65 z maximální rychlosti napájecí jednotky.

Indikátory pro jízdu na střední rychlost (2800-4500 ot / min)

Hlavní faktory pohybu pro střední obrat:

1. Palivové spalování zcela, válce nejsou tvořeny ve válcích.
2. Pedál urychlovače je proto méně stlačený, proto je spotřeba paliva také méně.
3. Můžete snadno vytočit rychlost.
4. Motor pracuje bez nákladu.

Aby byl motor v "podobě", otočit se až do maximálních otáček, je někdy užitečný pro samočištění z Nagaru ve válcích.

Tipy Profi, co věnovat pozornost při řízení a co to znamená slyšet motor

Jízda na středním obratu je nejpřijatelnější. Obecně je nutné slyšet motor a cítit touhu. Pokud je plynový pedál uvolněn a dostanete se ze snímku, obrat 1500-2000 není škodlivý, protože motor nefunguje "v zeměpisné šířce".