Suspenze je jednou z nejdůležitějších součástí vozidla. Je k tomuto uzlu, který masy inženýry a projektanty jsou nýtované. Druhy suspenze automobilů jsou různé, což závisí na ceně vozu, disku a, samozřejmě, segment zabírá modelu. O tom dále v článku.

zavěšení auto, proč a co visí na něm

Subressing systém nebo suspenze auto je sada mechanismů, uzlů a částí, které hrají roli spojovacího článku mezi silnicí a karoserie. Suspenze vykonává tyto funkce:

1. Fyzicky spojuje spojité mosty buď kolo s auto nosného systému nebo subjektu.
2. Předkládá Systémový nosič momenty a síly, které se vyskytují v procesu interakce kola s roadpapers.
3. Poskytuje požadovaný charakter pohybu kola relativní rámu nebo tělesa, jakož i požadovaný hladkost zdvihu.

Hlavními složkami suspenze jsou:

1. Komponenty zajištění pružnosti.
2. Komponenty distribuce napájení.
3. Složky příčné stabilizace stability.
4. Kalící složka.
5. Upevňovací prvky

Existuje mnoho typů suspenzí. Někteří byli dříve používáni, jiní jsou nyní používáni, takže budeme v úvahu tyto typy, které v moderním automobilovém průmyslu obdržel největší distribuci.

McPhersonová pozastavení, zařízení, výhody a nevýhody

Tato odchylka pozastavení byla vyvinuta inženýr Erl MacPherson v roce 1960. Pojmenován na počest vynálezce. Hlavní komponenty:

1. Rameno páky.
2. Příčné stabilizační stability.
3. Blok (se skládá z pružinového prvku a teleskopickým tlumičem).

Další název teleskopického tlumiče je "houpající se svíčka", protože je připojen k tělu přes závěs a je schopen houpat, když se kolo pohybuje nahoru a dolů.

Tento typ suspenze má své nevýhody - významná konverze rohu kolapsu kola, ale je velmi populární díky jednoduchosti designu, spolehlivosti a demokratické ceny.

Přívěsek obousměrný, zařízení, důstojnost a nevýhody

Jedna z nejmodernějších schémat. Jedná se o suspenzi s dvěma pákami různých délek (krátké horní a dlouhé spodní), což zaručuje stroje minimální opotřebení pneumatik a vynikající stabilitu příčnou na vozovky (pohyby příčné kola jsou obecně zanedbatelné).

V důsledku toho, každé kolo vnímá chyby a jámy, bez ohledu na zbytek, to umožňuje udržovat normální spojku pneumatiky s silniční tkaninou a největším vertikálním postojem směrem k silnici.

Přívěsek více sekcí, zařízení, výhody a nevýhody

Tato odchylka suspenze je mírně podobná systému s dvojitým rukou, ale je to mnohem dokonalejší a obtížnější. Není divu, že všechny výhody předchozího typu byly přepnuty. Jedná se o sadu závěsů, tichých bloků a pák připojených k speciálnímu pomocnému rámu. Většina "tichých" a míčových podpěr zajišťuje nejen vynikající hladkost mrtvice a výborně uhasit fouká s ostrým závodem pro jakoukoliv překážku. Kromě toho sníží hluk v kabině vozu z kol.

Takový systém umožňuje, aby bylo dosaženo co lepší spojku pneumatik s libovolným typem povrchu vozovky, depotable kontroly a hladkost. Výhody vícerozměrné suspenze:

1. Optimální rotační kola.
2. Malé nevyhrazené masy.
3. Oddělené podélné a příčné úpravy.
4. Nezávislost každého kola od zbytku.
5. Dobrý potenciál v jednotce full-kola.

Jedinou, ale významný nedostatek „multi-rozměry“, je vysoká cena. Stojí za zmínku, že na počátku tohoto typu suspenze byla použita pouze u výkonných automobilů. V naší době, je vybaven dokonce i golf třídy stroj.

Adaptivní přívěsek, zařízení, klady a zápory přívěsky

Adaptivní suspenze se značně liší od jiných variant. Při vytváření takového systému, je hydropneumatické odpružení byla považována za základ, který byl realizován na Mercedes Benz a Citroën. Nicméně, poté byla těžká dost primitivní a zabíral mnoho místa. Dnes, návrháři zbavili všech takových minusy a Jedinou nevýhodou adaptivní zavěšení je založen na jeho složitosti.

Výhody adaptivního suspenze:

1. Automatické přizpůsobení pro jakoukoli dlažbu.
2. Přizpůsobení v rámci určitého řidiče.
3. Násilné proměnlivé tlumení.
4. Vynikající stabilita.
5. Vysoká bezpečnost.
6. Vlnové směrování při vysokých rychlostech a minimální příležitostné válců.

Rozdílné zájmy uplatňovat své adaptivní schémata zavěšení, ale jejich hřídele vlastnosti jsou stejné. V každém adaptivní navrhování obsahovat takové složky:

1. Elektronické senzory - odbavení, nerovný silniční a tak dále.
2. řídicí jednotka podvozku.
3. Aktivní regály tlumiče.
4. Stabilizátory stability příčné (existuje možnost upravit).

Řídicí jednotka analyzuje informace získané od snímačů, po kterém příkazy pro tlumiče a stabilizátor odesílá. To vše se děje v podstatě okamžitě.

„De Dion“ zavěšení, výhody a nevýhody

Tato suspenze je také pojmenován na počest vynálezce (stejně jako McPherson), který Francouzi Albert de Dion stalo. Jmenování tohoto druhu zavěšení je snížit zátěž (oddělením klikové skříně primárního převodu), na zadní nápravě vozu. Pokud to bylo předtím připojena přímo k mostu nosníku, nyní carger je upevněn na vlastním těle.

Díky tomu je možné přenášet točivý moment u polotovarů os, které jsou připevněny na shurts. Nicméně, to nebylo možné zbavit z hlavních nevýhod všech závislých variant tohoto pozastavení. Například, to je ve skutečnosti nemožné, aby zpomalil „aniž by Clevkov“, a v případě ostrého startu auto jednoduše „dřepí“ na zadní kola. Na rozdíl od pokusů k odstranění dat nevýhody instalaci dalších součástí (vedení) je nevyvážený chování stroje zůstává hlavním problémem.

Zadní závislý zavěšení, závěsné klasických

Tento typ je charakteristickým rysem „klasiky“ v Žiguli. Funkce této konstrukce je válcové šroubové pružiny, které hrají roli elastických komponent. Na těchto dvou pružin „visí“ nosníku zadní nápravy, která je připevněna k tělesu čtyřmi podélnými pákami.

Tato sada doplňuje reaktivní příčnou tyč, účel, které pro zlepšení ukazatele ovladatelnosti a uhasí kabiny válců.

Hladkost zdvihu a pohodlí zdaleka není žádoucí, v důsledku velké hmotnosti unsourous hmot a samotné krajní zadní mostu. To je zvláště naléhavá, když se ukáže, zadní nápravu vedoucí, protože hlavní přenosové karty, převodovky a další prvky jsou upevněny na nosníku.

Semi-závislé zadní náprava, zařízení, výhody a nevýhody

Tento systém byl široce distribuovány a používány při navrhování většího počtu moderních pohon všech kol automobilů. Je dva podélné páky, které jsou upevněny ve středu ke kříži. Tento typ zavěšení má mnoho výhod:

1. Nízká hmotnost.
2. Malé rozměry.
3. Nejlepší kinematika kol.
4. Snadné opravy a údržbu.
5. Významné snížení unsophured masy.

Mínus tohoto řešení je nemožnost používat na pohon zadních kol automobilů.

SUV zavěšení a vyzvednutí, zařízení, důstojnost a nevýhody

V různých modelech džípy, designéři jít různými způsoby. Záleží na jmenování a hmotnost SUV. Tři varianty suspenze použité jsou možné:

1. Plně závislá suspenze.
2. Zcela nezávislá možnost.
3. Přední nezávislé a závislé na zadní okruh.

Zadní náprava je obvykle vybaven suspenzí pružiny nebo pružiny v kombinaci s kontinuální pevnými můstky. Pružiny se používají při vytváření těžké džípy a pick-upy, protože jsou nenáročné, spolehlivé a vydržet těžká břemena. Navíc, takový systém je levný dost, v důsledku kteréžto pružiny vybavit několik automobilů.

Schéma pružina má dlouhou výdaje a jemnost. Je orientován spíše na komfort a namontovány na lehké džípy.

V přední osy, zpravidla se používají závislé pružina nebo torzní schémata. Některé džípy jsou vybaveny pevnými průběžných můstků, ale takové rozhodnutí v dnešní době je poměrně vzácné.

Odpružení nákladních automobilů, zařízení, důstojnost a nevýhody

V nákladních vozidlech, zpravidla závislý design s hydraulickými tlumičovými tlumiči a podélnými nebo příčnými pružinami se používá. Vzhledem ke své jednoduchosti je tato suspenze široce používána ve výrobě do současnosti.

Podélné pružiny jsou zaznamenány v držáku těla. Most je pozastaven k závorkám. Tlumičové tlumiče jsou připojeny k zadnímu nosníku zadní nápravy. Hlavní roli v takovém provedení je přidělena pružinám, která udržuje most, váží tělo kolečkem a působí jako vodicí komponenty.

Tato jednoduchost však určuje pouze ve výrobě. Řidič se musí vypořádat s neuspokojivou ovladatelností automobilů při vysokých rychlostech. Sproughts nejsou ideální jako vodicí komponenty. V souladu s tím se rukojeť kol s drahou je významně odlišná.

VÝSLEDEK

Stojí za zmínku, že uvažované typy automobilového pozastavení jsou v naší době nejběžnější, ale to není celý seznam stávajících variant.