S členěním pásu mechanismu distribuce plynu, vlastně všechny řidiče čelí, ale ne každý majitel automobilů ví o důsledcích takového členění. Pás mechanismu distribuce plynu je důležitým prvkem vozidla, jehož diskontinuita je schopna zvýšit výkonovou jednotku. Jak zabránit přerušení pásu a co dělat, pokud se zhroucení ještě stalo? O tom dále v článku.

Zařízení načasování pásu, princip práce

Pás mechanismu distribuce plynu je uzavřen, nejčastěji pryžový kroužek, jehož průměr přímo závisí na modelu a typu elektrické jednotky. Vnitřní strana pásu je vybavena speciálními zářezy umístěnými v celém obvodu. Navzdory jednoduchosti svého designu, bez ní je pohyb vozidla nemožné. Belle úkol - kravatu klikového hřídele s distribucí a synchronizovat pohyb pístů s ventily.

Vzhledem k tomu, že tato část je zpravidla vyrobena z gumy, není to korozi a ve skutečnosti tichý v provozu. Zařízení mechanismu rozvodu plynu se vyznačuje konstantním třením mezi kladkami a pásem, v důsledku toho je schopen nosit a vyžadovat periodickou výměnu.

Pokud jde o práci pásu TRM, je založen na přenosu momentu z klikového hřídele motoru k generátoru, mechanismus distribuce plynu, ventilátoru a další uzly, jejichž plná kompozice přímo závisí na modelu vozidla. Nejčastější jsou dnes, klín, polyklinové a ozubené pásy. Strukturálně je ozubený řemen nejtěžší, nicméně nejefektivnější.

Co je vyrobeno nebo typy rozvodového pásu, důstojnosti a nevýhody každého typu časového pásu

Samozřejmě, řetězový pohon má mnoho výhod. Za prvé, spolehlivost, protože jeho životnost je významně lepší než pás. Kromě toho je mnohem snazší, protože se vyznačuje přítomností systému automatického napětí řetězu. Tyto významné pozitivní momenty řetězového pohonu jsou účtovány některými výrobci a tak dále, a vydání takové dopravy pokračuje dnes, i když v podstatně menších svazcích.

S účelem uvolnění levnějšího a lehkého automobilových motorů byly výrobci realizovány řemenem. Zároveň byl šum provozního motoru snížen do značné míry. Zaplacili však za všechny běžné spotřebitele. Změny z hlediska montáže pásu mechanismu distribuce plynu způsobily problémy při výměně a údržbě. Život řemene je mnohem nižší a během jeho provozu je nutné po celou dobu zkontrolovat jeho napětí a uvést.

Návrháři se rozumí, že pásový pás sám by měl být současně docela opotřebitelný a elastický, a také mají vysokou pevnost, která je dostatečně blízko k řetězci. V důsledku toho vznikl třívrstvý návrh pásu mechanismu distribuce plynu. První hlavní vrstva se nazývá šňůra, která je celkem nití ze skleněných vláken. Tento materiál je poměrně odolný, stejně jako odolný vůči účinkům agresivního média a mechanického zatížení.

Další vrstva je vnitřní pracovní prvky pásu a přímo zuby. Nejčastěji je vyrobena z nylonu. Jeho odolnost proti opotřebení a trvanlivost poskytla okamžik, kdy se děje rozsah pásu mechanismu distribuce plynu a bude nutné jej nahradit. Třetí vrstva je druh, který se nosí na hlavních prvcích pásu. To je plášť pryže tlusté v polovině metru v závislosti na výrobci. Dává pás mnohem více pružnosti a částečně chrání jeho vnitřní vrstvy.

Pro všechny existence automobilové produkce bylo vynalezeno řada variací časových pásů:

1. Kožené mechanismy.
2. Kovové řetězy.
3. Metalizované pásy na gumové bázi.

Dosud nejčastější je poslední možnost, protože gumové vzorky jsou spolehlivé, snadno použitelné a levné. Jsou to tyto faktory, které určují obrovskou poptávku. Kovové řetězy mají komplexní design. Kromě toho nejsou shoštění. Kožené výrobky mají relativně malé provozní období.

Hlavní příčiny poruch

Důvody pásu mechanismu distribuce plynu mohou prorazit, je příliš mnoho, takže se zaměříme na nejzákladnější:

1. Uzavírání klikového hřídele.
2. Skákání vačkového hřídele.
3. Plavání nebo spontánní uvolnění napínacího válce.
4. Čerpadlo Jamming.
5. Nasaďte pod zuby různých zahraničních prvků.
6. Pravidelné ponorné nečistoty a olej.
7. Senior pás, jeho přirozené opotřebení nebo počáteční manželství výrobce.

Důsledky časového pásu

Chcete-li začít, odkazujte na zákony mechaniky a fyziky. Důsledky odstraňovače pásu mechanismu distribuce plynu přímo závisí na konstrukci motoru. Jednoznačně je uspořádáno snadnější motor, tím vyšší je pravděpodobnost, že v případě poškození nebude poškozena. Pokud na motoru v poloze DVN (horní mrtvý bod), píst ventilu v otevřeném stavu nedosáhne spodní části pístu, může být považován za štěstí - pouze pásový pás se bude muset změnit, když pás se změnilo.

Není však vždy možné se zbavit tak snadno. Dnešní multicapované napájecí jednotky jsou zaměřeny na zvýšení výkonových charakteristik a jsou zbaveny hlubokých vzorků pod ventilovými deskami. Výsledkem je, že když pás řezá mechanismus distribuce plynu, distribuční hřídele plynu zastaví v tomto bodě, který byl během útesu.

Klikový hřídel je podporován setrvačníkem, v důsledku jeho setrvačného pohybu, nezastaví rotaci a čelí pístu. Nejjednodušší věc, která může být způsobena ohybem ventilu. V tomto případě by mělo být provedeno demontáž hlavy bloku. Pokud se pás o rozvodu plynu rozpadl na volnoběhu, pak se praxe svědčí, bude mít náhradu pouze na tři tři ventily, ale pokud je na přenosu, s největší pravděpodobností nejpravděpodobnější. V každém případě, zkušení mechanici doporučují kompletní výměnu všech ventilů. Kromě toho mohou vodicí rukávy prasknout, což nebude zřídka znamenat opravu bloku válce nebo jeho výměny. Stává se méně často zničení pístu, například kvůli ránu hlavy na něj.

Stává se také, že pás roztrhaný na vysoké rychlosti přispívá k ohybu všech 16 ventilů, lopanových rukávů, stejně jako děrování pístů s fragmenty. Oprava motoru v tomto případě bude velmi drahá. Jako statistiky ukazuje, někteří motory mají tendenci získat takové škody, když přestávky rozvodového řemene, většinou napájecí jednotky od japonských výrobců. Ciscis zde Subaru, Toyota, Mazda, Dohc Nissan a další.

Nejzávažnější důsledky se však projevují v dieselových motorech. V důsledku jeho speciálního provedení, v poloze DVN, ventily ve skutečnosti nemají pohyb, což je okamžitě zničeno celým řetězcem dílů - vačkového hřídele s ložisky, pushers, deformace konektorů. Otevření při vysoké frekvenci otáčení motoru ohrožuje dokonce generální opravu bloku válce.

Známky časového pásu

Existuje celá řada hlavních znaků útesu rozvodového pásu:

1. Náhle vyrazil motor.
2. To nedokáže znovu spustit.
3. V procesu provozu startéru je v horní části napájecí jednotky možný druh kovového klepání - ventily porazily písty.

Chcete-li přesně určit, zda byl opasek opravdu narozen, můžete se podívat jen pod kapotu. S největší pravděpodobností bude samotný rozbitý pás a jeho zkažené pouzdro.

Kdo musí změnit časový pás

Stojí za zmínku, že pás mechanismu distribuce plynu se týká skupiny spotřebního materiálu a nepodléhá zotavení. Nepochybně, v naší zemi je masa řemeslníků, kteří se mohou vrátit k životu jakékoli zařízení, ale vyžaduje větší zkušenosti a obrovské množství speciálních dovedností a znalostí. Dokonce i získaný pás mechanismu distribuce plynu bude sloužit pouze za účelem dostat se na nejbližší sto. Proto nestojí za utrácet nervy a čas pro důkladné pokusy přinést roztrhaný popruh mechanismu distribuce plynu do pracovního stavu. Nejlepší možností je řešit služby kvalifikovaných specialistů, kteří rychle a efektivně nahradí zařízení selhal.

Jak sledovat časový pás

Rozvodový pás mechanismu distribuce plynu musí být napájen správně. Existuje mnoho výhod, které jsou k dispozici vysvětlit, jak to udělat. Pro automobily s automatickým napínákem je otázka jeho správné práce poměrně relevantní. Nejčastěji, v důsledku jeho problémů je pás natažen příliš slabý. Ne vždy však vadné vady mají přirozené důvody - docela populární jeho poruchy, jako výsledek nízkých kvalifikací mistrů sto.

Důležitou podmínkou správné práce pásu je snadnost otáčení hřídelí. Pokud v procesu nahrazení pásu mechanismu distribuce plynu jste si všimli, že jeden z hřídelí podporuje, pak je to především, je nutné odstranit příčinu, jinak nový pás nebude trvat dlouho. Stejně tak je důležité sledovat úniky oleje. Pokud se mazivo spadne na rozvodový pás, je nutné odstranit únik a opláchnout, a ještě lépe jej nahradit novým.

Nezapomeňte také na nejjednodušší pravidlo - pás by měl být vždy čistý. Jinak se bude velmi často zlomit.

Jak často potřebujete změnit časový pás

Nejčastějšími důvody přerušení pásu jsou spojeny s neopatrností motoristu. Hlavní mezi nimi je nahrazení pozdního pásu. Automobilové výrobci zpravidla nastavit časové intervaly mezi nahrazení šedesáti tisíc kilometrů, i když skutečný zdroj opravdu vysoce kvalitního pásu překročí tento interval o 5-10 tisíc kilometrů.

Tipy prof.

V procesu provozu vozidla by měl majitel automobilu vždy vědět, kdy naposledy byl nahrazen součástmi mechanismu distribuce plynu. Ne méně důležité informace o hodnotě tzv. Interservice kilometrů auta. Informace o kilometru, ve kterém byla provedena poslední výměna, je obvykle zapsána do servisní knihy vozu. V nepřítomnosti takové knihy můžete kontaktovat centrum údržby pro informace. Pokud jste si zakoupili ojeté auto, zjistil, že posledním vlastníkem, když nahradil válečky a časové pásy. Ale ještě lepší - okamžitě vyměňte všechny složky mechanismu.