Před odchodem do autodům, potenciální majitel vozidla začne naučit dostupných nabídek posouzení technických vlastností různých modelů, jejich konstrukce a hodnoty parametrů. V době nabytí, se stane skutečně profesionální při posuzování vozů svobodně zabýval výkonem pohonné jednotky a výhody pohonu všech kol vozidla v přední části vzorků s jednou zadní a pohon předních kol. Takové ukazatele jako nedostatečné nebo nadměrné otáčení vozidla nejsou obvykle uvedeny v technických specifikacích. Současně tyto hodnoty do jisté míry charakterizují manévrovatelnost a stabilitu osobního automobilu. O tom dále v článku.

Promění vůz, co to je

Motoristé neustále sledovat informace o nových produktech v automobilovém průmyslu, a ne zřídka při prohlížení výsledků různých zkušebních jízd čelit takový termín jako „otočení“ v autě, a to se stane i nadměrné a nedostatečné. Samotný název zní trochu divně pro slyšení nezkušeného automobilového nadšence, kteří věří, že vozidlo je buď lze otáčet, nebo ne - Při problémech s ovládacím prvkem řízení. Ale tento termín nese poněkud jinou hodnotu a řízení má pouze zprostředkovaný vztah k ní.

Pojem „otočení“ vozidla charakterizuje stupeň ovladatelnosti u auta za podmínek pro snížení přilnavosti pneumatik s půdou. Majitelé aut, kteří dodržují jízdní režim, vyhnout se ostré zatáčky, intenzivní zrychlení a brzdění, je nepravděpodobné, že přijít s takovým problémem. Kromě automatické moderní stabilizační systémy, stejně jako bezpečnostní nástroje, které jsou vybaveny nejnovějšími vozy osobní dopravy, jsou schopny zabránit úplné ztrátě spojky pneumatiky s povrchem vozovky. Ale ne majitel vozidla je pojištěna proti unášení a odpovídající ztrátu ovladatelnosti. To je důvod, proč některý řidič alespoň teoreticky by měl vědět, jak to ohrožuje měnící se úroveň ovladatelnosti od vozu.

Přebytek soustružení auto

Nadměrné otáčení je projevem částečné nebo úplné ztrátě řiditelnosti z vozidla se objevit jako důsledek snížení přilnavosti pneumatik pohon zadních kol s drahé. S takovou situaci, jako pravidlo, vlastníky pohon zadních kol vozidel vybavených vysoce výkonné motor čelí. Tyto automobilové nadšence je vtip, že „přebytek obratu způsobený touhou zadních kol vozidla dohnat přední straně.“ Kromě toho přebytek soustružení uměle vytvořený, se používají profesionální řidiče při překonání prudkého zemědělství, jakož i cascaders, za účelem prokázání účinku driftu.

Fyzika vzhled takového jevu je poměrně jednoduché. Během ostrý tlačí na plynový pedál na hřídeli motoru, zvýší se momentové skoky, a kola se nemohou vyplatit s ním Při kontaktu s silnici. V důsledku nízké spojky pneumatik s stopy kol, energie z jejich kroucení otáčí vozidla v opačném směru otáčení směrem. Jednoduše řečeno, pohon zadních kol pohonné jednotky se snaží nasadit auto v opačném ke směru otáčení manévru. Podobná situace je vytvořen v případě nouzového brzdění nebo při plném plynu resetu na turnu.

Nedostatečná otáčení vozu

Nedostatečná natočení osobního automobilu dochází zpravidla při klouzání předních kol vozu při překonávání strmých zatáček vysokou rychlostí. Objeví Podobný účinek se prudkém brzdění vozidla na rotační část vozovky. Nedostatečné soustružení se projevuje ve formě nemožnosti mění trajektorii auta, které jede, když se volant otáčí.

Aby se zabránilo drift je třeba jízda režim předvedl především nepřesahující rychlost v těchto částech trati, na které jsou poskytovány omezení vysokorychlostních. Jak o tom svědčí statistiky nehody, obvykle nehod, které jsou způsobeny nedostatečným manipulaci či jeho ztráty v důsledku přebytku rychlosti na silnicích, kde je to zakázáno. Zvláštní pozornost rychlosti vozidla musí být na mokré vozovce nebo při námraze (led).

Pokud je vůz ukazuje zhoršení soustružení, má vozidlo ztratil kontrolu v důsledku ztráty spojky pneumatiky s drahou, na motoristických potřeby až po mírném uvolnění plynového pedálu, nebo snížit intenzitu brzdění. Během druhé straně, v případě, že cesta umožňuje, v podmínkách vstupu do zakřivené části vozovky, je žádoucí snížit úhel natočení kol. Samozřejmě, že to není vždy možné řešit problém, ale to je vždy lepší pokusit se dostat ven z semi-digric situaci než neaktivní. Nezapomeňte, pokles v režimu otáček nebo intenzitě brzdění by měly být vyráběny hladce. Pokud budete jednat prudce, může být účinek opačný.

Neutrální stupeň otáčení auta

V podstatě lze říci, soustružení je ukazatelem svědčí o chování vozidla v pořadí. Neutrální stupeň otočení je uprostřed mezi nadměrným a nedostatečným soustružení. Situace, ve které obě osy současně ztrácí spojku. Pro řidiče závodních vozů se jedná o nejúspěšnější situace. V tomto případě se vozidlo bez změny sklíčka kurz na vnější rotaci.

Jak určit míru obracího auta, na jakou pozornost

S nadměrným otáčením se vozidlo změní hlouběji a rychleji, než bylo převzato řízení.

Nedostatečná otáčení je vyjádřena v nepodstatné reakci a slabé změně rychlosti vozidla v reakci na identickou rotaci volantu.

S neutrálním stupněm soustružení, auto prochází střídavě přesně podél dráhy určeném otáčením volantu.

Proč pohon zadních kol vozidla jsou náchylné k nedostatečnému soustružení

Pohon zadních kol vozidla, jsou potenciálně náchylné k nedostatečnému soustružení. Na rozdíl od toho dalšího protiprávního jednání, zakřivení otáčení zvyšuje nedostatečně. Zadní kola mají tendenci zpochybnit a projít zatáčkou na oblouku s kratším poloměrem. Přední náprava dotkne povrchu vozovky horší než zadní.

Proto hnací stroje Přední kola mají redundantní soustružení

Automobily pohonů předních kol, v důsledku změn v osách náklonu otočných kol, mají tendenci k nadměrnému nebo zvýšenému otáčení. Pomocí funkce předního páru, čím více naložená přední strana je schopna změnit sklon kola do oblasti expanzního středu otočného oblouku a rychlejší psaní požadovaného zakřivení pohybu.

Proč závisí na soustružení auta

V praxi se rotace vozu závisí na řadě faktorů:

1. Tyto veličiny úhlu Castor.
2. Úhel instalace skóre na přední kola.
3. Pokyny reakce suspenze a pneumatik na příčné válci automobilového tělesa.

Pozitivní úhel houstnoucí kolapsu při otáčení kompenzuje posunutí způsobené boční síly. Tělo válců síly regálu otáčet přední a zadní kola na příslušném oblouku zevnitř, čímž se výrazně zvyšuje poloměr zakřivení auta, které jede vozidlo.

Jak se výrobci automobilů dosáhnou snížení rotace aut

Při navrhování vozidla v jeho design, normy nedostatečné soustružení jsou naskládány se standardními metodami. V důsledku toho, snaha na volantu je vyšší, a proto citlivost na neoprávněných chyb silničních nebo kontroly, je podstatně menší.

Za prvé, v optimálních mezích, je zvolen úhel na kolečko, obvykle ne více než 1,6 ^Ó.V podmínkách vyšších rozích zavěšení předního kola automobilu vyžaduje použití speciálních kompenzačních mechanismů. Avšak takové řešení rovněž uskuteční například ve vozech Mercedes-Benz se Castor byl schopen dosáhnout 10-12 ^Ó.

Dalším způsobem, jak se zbavit nadměrného otáčení je snížení výšky těžiště a zároveň snižuje clearance automobilu a zvyšující poloměr kola.

V případě, že konstrukce vozu nebylo možné vyrobit výše uvedená opatření, byla použita radikálnější metoda. V zájmu zvýšení ovladatelnosti vozu, bylo nutné sacrifitter a montáž přísnější tlumičů a pružin. Kromě toho zvýšená tuhost zavěšení varoval podélné a příčné kyvné pohyby těla při vysokých rychlostech, a dokonce dal příležitost vstoupit do otáčení pomocí uměle způsobené jízdy, což zvýšilo ovladatelnost vozidla, a to i při nedostatečné otáčení.

Proč auto s najetých kilometrů stoupá soustružení

U vozidel s velkým počtem najetých kilometrů, přebytek soustružení je způsobena non-strukturních defektů vozu, ale podstatné opotřebení hlavních rozbočovačů suspenze, zejména prstů, kulových nosičů, jakož i otočné řídící kloubů.

Kromě uvedeného, \u200b\u200bsnížení pružin, pružiny, deformace stabilizátoru příčné nosníky významně ovlivňuje větší rotaci.

Jak snížit odbočku

Existuje několik způsobů, jak snížit rotace:

1. Nahrazením standardních tlumičů na zpevněných variací.
2. Snížení výšky vůle pomocí instalace více tuhých a krátkých pružin.
3. Zkontrolovat a obnovit efektivní fungování mechanismu řízení s kolejnicí a převodovkou.

Stojí za zmínku, že používání pneumatik s větším průměrem, než je stanoveno standardním balení dodává automobilu soustružení, pokud nebyly použity přídavné sloupky, které zvyšují šířku kolejí vozu.

Profi Rada: Doporučení pro řidiče se ztrátou vozu ovladatelnost

• V podmínkách unášení a prokluzování vozu, vyhnout se stav paniky v každém směru.
• Při prvních známkách ztrátě řiditelnosti, vyhnout strmé řízení, ostrý vypouštění plynu a stisknutím brzdového pedálu.
• Pomalu snížení rychlosti pohonné jednotky, plynule uvolnění pedálu plynu.
• Při jízdě volant by měl být ve stejné poloze jako na počátku ztráty spojky pneumatiky s drahé.