Dříve nebo později se každý motorista začne starat, jak mnoho paliva spotřebovává své auto, porovnání informací získaných s průtokem uvedeným v pasu, jejichž hodnota je relativní koncept. A když se zvyšuje spotřeba paliva, majitel automobilu začíná hledat způsoby, jak snížit "chuť k jídlu" svého vozidla. O tom dále v článku.

Typy automobilových motorů

První plnohodnotný typ DVS byl navržen v roce 1806 a patřil k bratrům čpey. Po této důležité historické skutečnosti byl krátký klid. Nicméně, v XIX století, tři legendární Němci znamenal začátek automobilového průmyslu - Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler a Nicholas Otto. Poté, motor obdržel mnoho možností a úprav, které se vztahují na tento den.

V současné době existují čtyři hlavní typy DVS:

• Benzínové motory.
• Dieselové napájecí jednotky.
• Elektrické motory.
• Hybridní instalace.

plynový motor

Benzínové DVS jsou motory, jejichž výživa je benzín. Palivo je napájeno z palivové nádrže za použití čerpadla (elektrické nebo mechanické) na injekčním systému. Benzínové motory jsou karburátor a injekce.

První primitivní karburátor má téměř století rozvojové historie a byl vyvinut na konci XIX století v Německu. Karburátory mohou mít od jedné do šesti komor (1, 2, 4 nebo 6 kamer). Kromě toho existuje několik prototypů.

Princip provozu karburátoru je poměrně jednoduchý: palivové čerpadlo dodává palivo k plovákové komoře, ve kterém benzín je mechanicky projel přes trysky (množství injikovaného paliva je regulováno řidičem pomocí plynového pedálu) a vstupuje sacího potrubí. Nevýhody karburátoru zahrnují skutečnost, že je docela citlivá na úpravy a nesplňuje mezinárodní environmentální normy.

Injektor DVS je typem vstřikování paliva do válců výkonové jednotky. Injekce vstřikování je rozdělena a mono. Dosud je tento systém stále více modernizován tak, aby snížil emise CO2 do atmosféry. Stojí za zmínku, že trysky se používají pro injekce, které ještě dříve začaly být aplikovány na dieselových motorech.

S přechodem na tento systém, auta začaly vybavit elektronické řídicí jednotky pro nastavení složení směsi paliv vzduchu a oznámení poruch v systému.

dieselový motor

Dieselový motor je typ napájecí jednotky, výdaje na motorový motor. Motorové prvky a základní systémy jsou identické s benzínem "bratr", rozdíl je zapálit směs a injekční systém. V dieselovém motoru nejsou žádné zapalovací svíčky, protože zapálení pracovní směsi není nutné od jiskry.

Na motiech tohoto typu jsou plynové svíčky instalovány, oteplování vzduchu ve spalovací komoře vyšší než teplota hořlavosti. Potom se pomocí trysek, sprej palivo přivádí, což popáleniny, které vytváří dostatečný tlak na ovládání pístu, spřádání klikového hřídele.

elektrické vozidlo

Elektrická vozidla jsou TC vybavena elektromotory. Práce, takové motory potřebují elektrickou energii v bateriích, které mají malou kontejner, což je důvod, proč taková auta mají nízko zdvih. Tato okolnost je považována za nedostatek elektrických vozidel omezujících jejich rozšířené použití. Vzhledem k zhoršení ekologie se však vývoj provádí v tomto směru a je pravděpodobné, že bude velmi brzy, že se zásuvka pro dobíjení elektrických vozidel bude v blízkosti čerpací stanice.

hybridní motor

Hybridy jsou pravděpodobně nejžádanějšími motory v naší době. Jedná se o směs elektromotoru a benzínového motoru.

Existuje několik variant takového motoru:

• Elektromotor a funkce motoru současně, což umožňuje ušetřit spotřebu paliva.
• Motor běží na alternativní výživu. Zpočátku se pohyb provádí na benzínu, dokud nebude baterie účtována generátorem. Pak může motorista jít na sílu.

Hlavní příčiny zvýšené spotřeby paliva (podrobně)

Důvody, proč TC začne spotřebovávat více paliva, spíše než uvedeno v pasu, nebo na úrovni stanovené pro konkrétní období, může být podmíněně rozdělena na subjektivní a cíl.

Druhá kategorie zahrnuje výhradně technické problémy uzlů, které opotřebovávají, selhávají a již nejsou schopny normálně fungovat.

Subjektivní důvody zahrnují t. N. Lidský faktor, kdy se může dojít ke zvýšení spotřeby paliva v důsledku přetížení automobilů, stylu jízdy, instalace na další vybavení a tak dále.

Řada nejčastějších technických důvodů pro zvýšení spotřeby dieselového motoru nebo benzínu lze rozlišit:

1. Pozdější zapalování. I když je posunutí úhlu zapalování bezvýznamný (o 1 stupně), spotřeba paliva se může zvýšit o 1 procenta. Čím více je tento úhel posunut, čím více se zvyšuje spotřeba paliva.
   
2. Svorky ve svíce. Důvodem zvýšené spotřeby může být nesprávně exponované mezery ve svíček (tj. Porušení nejmenší vzdálenosti mezi elektrodami a centrálními), které zahrnuje přerušení fungování svíček a zvýšení spotřeby paliva o čtyři procenta.
   
3. Nízká oh teplota. Pokud je teplota chladicí kapaliny pod vypočteným, motor aplikuje více paliva, aby se zahřál, v důsledku toho se spotřeba paliva může zvýšit v průměru o deset procent.
   
4. Nosit s válcovou skupinou. V důsledku uvolňování uzlů skupiny válců (zpravidla to se vyskytuje na velkých jízdách nebo se dluhem použití nekvalidních paliv), spotřeba paliva se do značné míry zvyšuje.
   
5. kliku mechanismus. V důsledku výstupu pístních kroužků se opotřebení válců a písty snižují kompresi ve válcích, které kapky napájení motoru. Chcete-li zvýšit moc, řidič účtuje častěji stisknout plynový pedál, který znamená zvýšenou spotřebu paliva.
   
6. Opotřebení spojky. Když se rozbití spojky uzly a proto skluzu, neustále se musí palivo, což nevyhnutelně znamená zvýšení spotřeby paliva.
   
7. Odpisy mechanismu distribuce plynu. Za podmínek opotřebení tohoto mechanismu ztrácejí válce svou těsnost, v důsledku toho, jaký tlak na začátku taktového kormidelního roztoku se sníží, stejně jako konec taktu komprese. To znamená ztrátu výkonu motoru a zlepšení spotřeby paliva.
   
8. Konvergence. Není upraveno Collapse Convergence vyvolává ztrátu ovladatelnosti, rychlé otěru pneumatik a žíly vozidla na silnici, která v důsledku ovlivňuje efektivitu nákladů.
   
9. Vzduchový filtr. Porušení periodicity výměny filtru může také vyvolat zvýšení paliva "chuť k jídlu" motoru, protože skóroval filtr interferuje s proudem vzduchu, který je zapotřebí pro účinné spalování hořlavé směsi.
   
10. Snížený tlak v pneumatikách. Nízký tlak v pneumatikách vede k vysokému odolnosti válcování, což znamená zvýšenou spotřebu benzínu.
    
11. Porucha termostatu. Rozpis této jednotky může, zejména v zimě, zahrnovat nedostatečné zahřívání motoru na provozní teplotu, což je důvod, proč se zvyšuje spotřeba paliva.
    
12. Znečištění vstřikovačů paliva. V důsledku vzhledu pryskyřičných sedimentů na tryskách tryskových trysek (vznikají při použití paliva s nízkou kvalitou), jejich těsnost je narušena, což je důvod, proč palivo vstupuje do válce v nedostatečných množstvích a spaluje dostatečně účinně. A to mimo jiné vede ke zvýšení spotřeby paliva.
    
13. Nestabilní fungování elektronických řídicích motorů. V důsledku chyb, nastavení senzorů kyslíku, příchozích průtokových průtoků vzduchu, DPDZ, nesprávné informace o fungování hlavních uzlů motoru do ECU. Z tohoto důvodu, napájecí jednotka přijímá obohacenou nebo vyčerpanou hořlavou směs, což vede ke zvýšení spotřeby paliva a ztrátě spalování.
    

K subjektivním důvodům, vzhledem k tomu, že se zvýší spotřeba spotřeby paliva, může být přisuzována:

1. TC přetížení. Načtením vozu nad opatřením, z toho, vyprovokovat zvýšení spotřeby paliva. Každé sto kilogramů přetížení zvyšuje spotřebu paliva pro deset procent, prázdná střešní trup zvyšuje spotřebu o pět procent a zatížen o 40%. Zároveň konstrukce zavazadlového prostoru ovlivňuje spotřebu paliva, aerodynamicity, stejně jako rychlost vozidla.
   
2. Pohyb s otevřenými okny. Za podmínek nepřetržitého řízení s otevřenými okny při rychlostech více než 50 kilometrů za hodinu, aerodynamické vlastnosti vozidla zhoršují a spotřeba paliva se zvyšuje o čtyři procenta.
   
3. Ostré zrychlení / brzdění. Takový styl jízdy ve tvaru skoku znamená prudký nárůst spotřeby paliva, protože motor neustále zažívá těžké zatížení, a proto vyžaduje více paliva.
   
4. Instalace doplňkového vybavení (spoilery, tělesa). Všechna data, která nejsou poskytována výrobcem návrhu, porušují aerodynamické parametry vozu, což vede ke zvýšenému palivu "chuť k jídlu".
   
5. Fungování trvalého klimatizace / magnetofonu. Výživu klimatických nebo elektronických systémů je významným množstvím paliva. Při pohybu s maximálním výkonem je klimatizace spotřeba paliva se může zvýšit o 15 procent a při jízdě s neustále zahrnovaným multimediálním systémem - o 7 procent.
   
6. Použití kapalin a olejů s nevhodným pro přenosové a motorové parametry.Výrobce neví, jak nalít do přenosu nebo motoru kapaliny a oleje se specifickými parametry viskozity - během četných testů je to typ oleje, který je pro tyto agregáty nejvhodnější. Pokud se vlastník auta vybere například olej s viskozitou doporučeného doporučeného, \u200b\u200bpak se spotřeba může zvýšit na 15%.
   
7. Aplikace dálkových světlometů. Stojí za zmínku, že neustále začlenění daleko světlo může vyvolat zvýšení průtoku o deseti procent, zatímco blízké zvýšení nákladů na pět procent.
   

Způsoby, jak eliminovat zvýšenou spotřebu paliva (podrobně)

Začněme za objektivní faktory:

1. Pro opravu operace zapalování nastavte úhel úhlu proportů zapalování. Správná instalace úhlů zapalování je kontrolována pomocí specializovaného diagnostického skeneru a je regulován pomocí stroboskopu.
   
2. Špatná mezera mezi centrálními a bočními elektrodami zapalovacích svíček je eliminována pomocí speciálního nástroje s záležitostmi. Před nastavením mezer, změřte jejich hodnotu pomocí drátu kulatého stoupání. V nepřítomnosti takové sady nástrojů byste měli kontaktovat servisní stanici.
   
3. S opotřebením uzlů skupiny cylindropneum (pístové prsty, kroužky, písty) budou nahrazeny.
   
4. Příčiny nízké teploty chladicí kapaliny mohou být několik. Zkontrolujte systém pro těsnost a vyměňte výfukové prvky. Je možné, že chladicí kapalina je zastaralá a nemůže se vyrovnat s jeho úkolem, takže je nutné jej nahradit.
   
5. S opotřebením prvků mechanismu spojování kliku (spojovací tyč a domorodá ložiska) budou muset být nahrazeny.
   
6. Pokud se spojka selže, bude nutné jej nahradit, protože často nepodléhá opravy.
   
7. Před vyjmutím poškození mechanismu distribuce plynu je nutné provést diagnostiku, aby se detekovaly příčiny poruchy v jeho fungování. Pak rozložení plynu rozebírá a mění prvky opotřebení.
   
8. Úprava podobnosti kolapsu se provádí na čerpací stanici, která má stánek korekce podobnosti a speciální diagnostické zařízení. Není možné vytvořit správné rohy kol kol bez použití speciálního vybavení.
   
9. Pro systematicky (nejlépe po každém tankování paliva) provádět testování tlaku v pneumatikách a čerpání je čas. Pokud jsou pneumatiky opotřebované nebo vadné nafukovací ventil, změňte je na nové. Doporučeno také instalaci pneumatik, které mají nízkou odolnost proti válcování.
   
10. Výměna vzduchového filtru se doporučuje pro každou výměnu motorového oleje, jakož i v závislosti na provozních podmínkách vozu. Tvrdší podmínky, ve kterých je vozidlo provozováno, tím častěji by měl být vzduchový filtr změněn.
    
11. Pokud je termostatická práce nesprávná, demontujte jej, předem vypuštěna z chladicího systému a zkontrolujte provoz ventilu. Pokud ventil podporuje jak v meziproduktu, tak v extrémních polohách, vyčistěte jej z kontaminace. Pokud nepomůže, vyměňte termostat.
    
12. Pokud jsou trysky kontaminovány, budete muset provést postup řezání. Provádí se dvěma způsoby: s pomocí aditiv v palivu speciálních čisticích přísad nebo čerpací stanice promytím palivového systému se speciálními tekutinami dodávanými do tlakového systému.
    
13. Práce výkonných mechanismů ECU a senzorů je diagnostikována speciálním elektronickým zařízením - počítačovým skenerem. Na základě těchto informací je určen, který konkrétně nevyžádaný snímač a je nahrazen nebo opravou.
    

S subjektivními důvody pro zvýšení spotřeby paliva je snazší bojovat - stačí zapamatovat si základní pravidla, která pomohou zmírnit "chuť k jídlu" auta:

1. Snažte se přetížit vozidlo nad opatřením, pro které potřebujete znát maximální přenosovou kapacitu vozu. Pokud je střešní kufr vzácný, je žádoucí jej demontovat.
   
2. Neotevírejte široká okna. Nechte jen praskavé mezery. A pak pouze na krátké časové intervaly.
   
3. Pracujte klidný a hladký způsob řízení. Nepotřebují se dramaticky rozbít, plynule přepínat přenosy a pokračovat na nejvyšší rychlost co nejdříve. Použijte brzdový motor a pohyb válcování.
   
4. Pokud je to možné, vyhnout se montáži na spoilery automobilů, Kenguryatnikov a draky, které zhoršují aerodynamické vlastnosti vozidla.
   
5. Při práci s multimediálním systémem je vhodné přijmout přestávky. Pokud zapnete klimatizační jednotku, nenechte ji pracovat po dlouhou dobu při maximálním výkonu. To je obzvláště důležité při řízení ve městě, protože při jízdě po dálnici, kde motor funguje na vysoké rychlosti, výběr napájení pro kompresor není následující, stejně jako ve městě (výjimky předjíždí, pod kterým je žádoucí Zakázat klimatizaci, pokud motor není mocný).
   
6. Pro mazání přenosu a motoru je žádoucí aplikovat kapaliny a oleje, jejichž parametry viskozity odpovídají doporučenému výrobci.
   
7. Je nepravděpodobné, že by některý z motoristů neustále platí daleko a pohyb s Muzed Světlem v souladu s pravidly provozu. Takže v tomto případě nebude možné zabránit spotřebě paliva, s výjimkou vybudování LED denních světel na vozidle, které spotřebovávají méně energie než běžné lampy.
   

Užitečné poradenství

Jak vidíte, hmotnost faktorů, jak objektivních, tak subjektivních, ovlivňuje zvýšení spotřeby paliva. Proto je nutné systematicky provádět diagnostiku těchto systémů, jakož i sledovat jízdní poradenství, které umožní snížit náklady na palivo. Současně nezapomeňte, že kombinace řady faktorů ovlivňujících zvýšenou spotřebu paliva nevede ke zvýšení průtoku. Například při pohybu s naloženým trupem, ucpané trysky obsažené v blízkém světle a otevřených oknech, spotřeba paliva nebude zvýšit o celkem 60 procent, protože vše bude záviset na hmotnosti trupu, stupně kontaminace trysek a další faktory.