Při provozu vozidla nezáleží na tom, benzín nebo naftu, ve spalovací komoře a v přívodní dráze po celou dobu se nahromadí všechny druhy laku a pryskyřičných sedimentů, které jsou schopny volat vážné problémy s časem. Nejzranitelnější jsou injektory injekčního systému. A bez toho je komplexní situace významně zhoršuje použití nekvalitního paliva. Pro odstranění těchto sedimentů je nutné systematicky opláchnout palivový systém. V závislosti na tom, která periodicita je tato událost prováděna, používají se různé způsoby. O tom dále v článku.

Palivový systém, zařízení a princip provozu

Hlavním účelem palivového systému vozu je tok paliva z nádrže, jeho filtraci, tvorba palivové směsi a jeho krmiva do válců motoru.

Pro automobilové motory existuje několik typů palivových systémů. Ve dvacátém století byl nejběžnější systém zásobování paliv karburátoru nejčastější. Následná fáze je vývoj injekce paliva za použití jedné trysky (monovosprysk).

Použití tohoto systému umožnilo snížit spotřebu paliva. K dnešnímu dni je použito třetí systém zásobování palivem - vstřikovač. Tento systém zahrnuje dodávání paliva pod tlakem přímo do sacího potrubí. Počet trysek je podobný počtu válců. Všechny systémy motorového výkonu jsou podobné a liší se pouze míchacími metodami. Palivový systém se skládá z následujících položek:

1. Palivová nádrž slouží k uložení paliva a je kompaktní kontejner s čerpadlem sání paliva a v některých případech s hrubými filtračními komponenty.
   
2. Palivové potrubí jsou komplexem palivových hadic, trubek a jsou zodpovědné za přepravu paliva do směšovacího zařízení.
   
3. Všechna směs tvorba zařízení (vstřikovač, monofry, karburátor) jsou mechanismy, kde se vyskytují zapojení vzduchu a paliva (emulze) pro následné napájení válců.
   
4. Řídící jednotka pro provoz směšovacího systému (vstřikovače) je komplexní elektronické zařízení, které je navrženo pro řízení provozu řídicích senzorů, cut-off ventilů, vstřikovačů paliva.
   
5. Palivové čerpadlo je zodpovědné za čerpací palivo v palivové lince. Jedná se o elektromotor v uzavřeném pouzdře, který je připojen k kapalnému čerpadlu. Mazaný přímo hořlavý. Stojí za zmínku, že dlouhodobý provoz vozu s mírným množstvím paliva může vést k výstupu motoru. V některých motorech je palivové čerpadlo připojeno přímo k motoru a pohání otáčení vačkového hřídele nebo mezilehlého hřídele.
6. Další filtry jemného a hrubého čištění jsou filtrační komponenty instalované v zásobovacím řetězci paliva.

Princip provozu palivového systému je následující:

Čerpadlo nasává palivo z nádrže, po kterém je přiváděn filtry filtrů purifikačních filtrů paliva do směšovacího systému. V systémech karburátoru vstupuje palivo na plovákovou komoru, ve které se tvorba směsi dostala do komory kalibrovaným jusem. Palivo se smísí se vzduchem a přes škrticí klapka zasáhne sací potrubí a po otevření vstupního ventilu vstupuje do válce. Palivo v monofry systému se přivádí do trysky řízené elektronickou jednotkou. V požadovaném čase se tryska otevře, a palivo vstupuje do směšovací komory, ve které se jako u karburátoru zařízení smísí se vzduchem. Dále je postup stejný jako v systému karburátoru. V systému vstřikování je palivo přiváděno do trysek, které jsou otevřeny pomocí řídicích signálů z řídicí jednotky. Mezi sebou jsou spojeny pomocí paliva, kde je vždy palivo. Všechny palivové systémy mají zpětnou palivovou linku, která se spojuje do nádrže nadměrného paliva.

Systém výkonového systému dieselového motoru je velmi podobný benzínu. Injekce paliva se vyskytuje pod vysokým tlakem přímo do spalovací komory. Směs ve válci.

Pro podávání paliva pod vysokým tlakem se používá vysokotlaké čerpadlo (TNVD).

Palivový systém ucpal, pozemní značky

Existuje řada znaků palivového systému:

1. Když jsou trysky kontaminovány, dochází ke snížení specifického výkonu automobilového motoru.
2. Když je auto urychleno, vzniká detonační bavlna.
3. Dále se činnost motoru při volnoběhu stává nestabilnější, spuštění motoru se postupně zhoršuje a zvyšuje se úroveň spotřeby paliva.
4. Zvyšuje nebezpečí výfuku.
   
5. Neustálý provoz motoru v přechodových režimech a nečinnosti.
6. S ostrým lisem selže plynový pedál.
7. Katalytický neutralizátor a senzor kyslíku sondy Lambda selže.

Nekvalitní palivo, jeden z příčin blokování

Někteří motoristé se snaží zachránit, získávají ojeté vozy. Při nákupu použitého vozu však musí být pamatováno, že ne všechny předchozí vlastníci automobilů produkují včasnou výměnu spotřebního materiálu. Kromě toho s přihlédnutím k kvalitě paliva, jsou nevědomky překvapeni, protože ho motory vůbec vydrží. Podle statistik, pokud jste docela často tankování vozidla na neznámých plynových stanicích, budete muset častěji změnit spotřební materiál. Prodej paliv je největší podnik, který vyžaduje vysokou návratnost, ale to se stává pouze známým poskytovatelům paliva. Malé čerpací stanice často přidávají různé přísady a dokonce i pryskyřice.

Splachovací palivový systém bez demontáže trysek s motorem, plusy a nevýhody

Nejjednodušší způsob boje proti usazeninám bez demontáže trysek je zaplnit speciální tekutinu do palivové nádrže a jezdit jako obvykle. V tomto případě je palivový systém kompletní, nejen trysky, ale také palivová nádrž. Pro tyto účely existuje mnoho možností vozidla, jejich účinnost může být velmi odlišná, takže je žádoucí nakupovat populární kapalinu výrobce.

Tato metoda je skvělá pro self-eliminaci menších vkladů jako prevence různých druhů znečištění. Současně je třeba mít na paměti, že pokud má auto velký počet kilometrů, a palivový systém ještě nebyl vyčištěn, proplachování palivové nádrže může vést k tomu, že usazeniny na stěnách této nádrže budou Skóre palivového filtru, mřížku palivového čerpadla a v nejhorším případě a trysky, to znamená, že problém je pouze zhoršen.

Proto je prací kapalina žádoucí použít jako preventivní činidlo po úplném proplachování palivového systému s opakovatelností ne více než deset tisíc kilometrů.

Výhody této metody jsou kompletní čištění palivového systému, jednoduchosti a nízkých nákladů. Hlavní nevýhodou - nebude schopen odstranit závažné znečištění. Vlastník automobilu navíc nemůže kontrolovat kvalitu mytí.

Mytí vstřikovače na ultrazvukovém stojanu s demontáží trysek, kladů a nevýhod

Při mytí vstřikovače jsou na ultrazvukovém stojanu vyčistěny pouze trysky a další prvky, jako jsou sací ventily, dávkovači distributor, palivový rám a regulátor tlaku s uzamykatelným ventilem nejsou vyčištěny.

Nicméně i přes tuto nevýhodu je tato metoda nejúčinnější, protože je možné odhadnout postřik a výkon vstřikovačů v různých režimech. Kromě toho je ultrazvuk schopen zničit vnitřní prvky vstřikovače paliva.

Proto použijte tento způsob pouze v případě, že tekutina se nezúčastnila se zadaným úkolem.

Čištění injektorů z vnitřku motoru je nejjednodušší cesta ven a v této výhodě. Projděte vstřikovačem, rozpouštědlo je schopno účinně čištění vnitřního povrchu spalovací komory a ventilů. Samotný proces trvá asi patnáct minut.

Současné vybavení pro plně proplachovací palivový systém

Stojí za zmínku, že kompletní proplachování palivového systému je možné pouze v přítomnosti speciálního vybavení - kompresor, který vede rozpouštědlo přímo do palivového systému během provozu motoru.

Chcete-li to provést, musíte odpojit palivové čerpadlo, po kterém je kompresor připojen k jeho místě. V procesu proplachování injektoru z uvnitř motoru je třeba mít na paměti, že velmi ucpané vstřikovače neumožňují proniknout dostatečným množstvím rozpouštědla, v důsledku čehož výrazně zvyšuje čas proplachování.

Tekutina pro čištění palivového systému rozpouštědlo, výhody takového praní

V podmínkách automatického opravna, speciální instalace, která podává rozpouštědlo detergentu, je připojeno k palivové rampě. Současně musí být systém odpojen od palivové nádrže. Tato nastavení existují jeden nebo dvou obrysů. Jednorázová nastavení se podávají rozpouštědlem přímo do rampy a palivo, přičemž čerpadlo z nádrže se vrátí do malého kruhu zpět. Pomocí dvou-obrysu instalace se čistí palivový systém, nepočítá palivovou nádrž.

Je vhodnější aplikovat instalaci dvou obrysu. Pokud neexistuje taková možnost, a palivová linka je zcela kontaminovaná, musíte nejprve umýt rampu, abyste z něj odstranili nečistoty, stejně jako ne skóre trysek konečně.

S pomocí rozpouštědla je příležitost opláchnout trysky a sama o sobě. Chcete-li provést takovou práci, musíte si koupit nový palivový filtr, promývací kapalina, palivové čerpadlo ponorného typu, který je napájen bateriemi a palivovými hadicemi, určené pro sáňkování rozpouštědla, jakož i odstranění přebytku přes návrat".

Kromě toho může být čerpadlo uloženo, nezávisle vyrábějící nagenerální druhu sifonu, kde bude požadovaný tlak udržován pomocí kompresoru nebo čerpadla. Pro tyto účely je vhodný plastový kanystr s víkem, který je pevně uzavřen. Mělo by být testováno hadice pro plot tekutiny a vstřikování vzduchu.

Chemie pro proplachování palivového systému poslední generace, funkce tohoto praní

Moderní trh nabízí mnoho různých chemie pro mytí palivového systému. Navrhuji zvážit nejběžnější z nich:

1. Wynn je jedním z nejznámějších výrobců splachovacích tekutin. Je velmi silný, výborně odstraňuje Nagar z ventilů a spalovacích komor, ale čistič zabije zapalovací svíčky. Nepostradatelné pro čištění trysek na přepravu nad rok 2002. Je velmi nežádoucí použití na mnoha vozech. Pro nejvíce nových trysek je vhodné použít jinou kapalinu.
   
2. Lique Moly - více šetrní a nabídkové proplachování, po něm není nutné změnit zapalovací svíčky. Jeho hlavní výhodou je, že je možné umýt injektor na jakoukoliv dopravu, bez strachu zabít trysky. Doporučuje se pro mycí systémy s přímým vstřikováním paliva - WV Audi FS, Toyota D4, Nissan Neodi, Mitsubishi GDI.
   
3. Lavr - Tato flush připomíná Wynn je ve svých vlastnostech, ale jeho cena je nepřiměřeně velká. Je to tak, že je to tak zřídka používáno v automobilových službách.
   
4. Uhlíkové čisté - mytí mírnými vlastnostmi. Je to zlatý střed mezi Lique Moly a Wynn.
   

Proč je injektor lépe kombinován s výměnou oleje a olejem

Po promytí vstřikovače se doporučuje vyměnit olej v motoru motoru a olejového filtru, protože malé množství rozpouštědla může spadnout do olejového systému - i když toto auto nepoškozuje motor (koncentrace v rozpouštědlovém oleji je poměrně malá a nemůže narušit rovnováhu svých chemických vlastností). Nejlepší možností je umýt injektor při plánování výměny oleje. Bohužel, jen velmi málo workshopů, kde si to vůbec pamatují.

Proč v palivové nádrži nalil kompozici pro čisticí ventily

Kompozice pro proplachování ventilů se vlije do palivové nádrže za účelem zvýšení výsledku promývání vstřikovače automobilu, protože během několika hodin provozu motoru je schopen odstranit všechny žíly automobilů ze vstupních ventilů a spalovací komory.

Tipy Profi Jak poskytnout klidnou jízdu

Po mytí se nezapomeňte zkontrolovat vyvážení baterie motoru a toxicita výfuku, stejně jako pokles tlaku vstřikovačů. Pouze při přijímání pozitivních výsledků v každém z těchto testů jsou motor a vstřikovače považovány za dobře vyvažované.