První doprava pohonu všech kol se objevila na počátku 20. století. Jednalo se o osobní automobily, jehož účelem je účastnit se závodu mimo silnici a dálnici. Podstata vynálezu, publikum bylo ochlazeno a taková auta nedostala distribuci. Zdálo se, že myšlenka byla zemřela, na začátku minulého století, návrháři ho znovu rozvíjeli rozvojem automobilů vozidel Cargo All-Wheel. A tady měli vývojáři otázku - jak distribuovat točivý moment mezi předními mosty. Bylo jasné, že standardní převodovka nebude tento problém vyřešit. Po několika manipulaci se objevila zcela nová jednotka, která bude v tomto článku projednána.

Dispensing box, který distribuuje, proč je dávkovací krabička

Přeprava pohonu všech kol, na rozdíl od monotriferu, je vybavena takovým zařízením jako dávkovací krabici. Jeho účelem je správné distribuce točivého momentu mezi osami vozu, stejně jako jeho zvýšením průchodu míst bez práce (ne na všech vozidlech).

Výdejní box je instalován po převodovce nebo oddělené jednotky a někdy a jeden s převodovkou.

Zařízení pro oblékání

Design "Distribuce" se může lišit v závislosti na typu celého systému pohonu, můžete si všimnout obecné strukturní prvky "distribuce":

1. Hnací hřídele pro zadní a přední nápravy.
2. Olovo hřídel.
3. Bezešvý nebo řetězový přenos.
4. Snížení buď po proudu.
5. Rozdíly mezi semenem.
6. Mechanismus blokování diferenciálu střední scény.

Distribuční krabice, typy dávkovacích boxů

Podle moderní klasifikace existují takové varianty dávkovacích boxů:

• Na umístění hnacích hřídelí (s neoprávněnými a koaxiálními hřídelí).
• Podle typu vedoucích mostů pohonu (blokované nebo diferenciální jednotky).
• Podle počtu převodů (jednostupňová, dvoustupňová a třístupňová).

Likvidace krabic a jejich účel

Zvažte více jmenování různých uzlů "distribuce".

inter-diferenciál (účel, druh)

Tento uzel je zodpovědný za distribuci středního momentu a umožňuje přepínat hnací hřídel v různých úhlových rychlostech, což je zvláště důležité při řízení, protože kola procházejí různé vzdálenosti a v důsledku toho by se měly otáčet při různých rychlostech . Pokud "distribuce" není vybaven takovým uzlem, pak poskytnout kola s možností otáčení při různých otáčkách může být možné pouze odpojením jedné osy.

Stojí za zmínku, že inter-osy diferenciály jsou symetrické a asymetrické. Druhá funguje tak, že točivý moment je rozdělen do určitého poměru a první dává tomu se rovným dvěma osům.

blokovací mechanismus mechanického diferenciálu (typy a účel)

Pro plnohodnotný prodej automobilem svých terénních příležitostí je meziroční rozdíl je vybaven uzamykacím mechanismem, jehož účelem je založen na násilně nutit kola obou os rotaci s jednotnou rychlostí. V závislosti na variaci mechanismu může dojít k blokování nebo násilně nebo ručně.

K dnešnímu dni jsou použity tyto typy zámků:

1. Viskozita spojka (vikonu).
2. Diferenciální samosvorné torzen.
3. Třecí multidisková spojka.

Vikounty pro blokování (důstojnost a nevýhody)

Toto je nejjednodušší zařízení, které umožňuje automaticky blokovat rozdíl mezi sítem. Její princip akce je: Uvnitř viskountů jsou perforované kotouče ponořeny do silikonové tekutiny, některé disky jsou připojeny k pouzdru, zatímco jiné - s nábojem. Během skluzu kol jedné z os, část disků se začne otáčet rychleji než ostatní a silikonová tekutina, zahřívání, tlustý, jako by lepení skříně s nábojem.

Hlavní výhodou tohoto systému je nízká cena. Minusy jsou mnohem větší: spouštění se provádí s účtencem, což je důvod, proč se vozidlo může prorazit kola nápravy; z dlouhé práce systém přehřátí; Diferenciální zámek není kompletní; Takový uzel je neslučitelný s systémem ABS.

Diferenciální torzenský samosvorný mechanismus (zařízení, výhody a nevýhody)

Tento design se skládá ze sady červových převodů - otroků a vedení. Principem provozu tohoto zařízení je: Pokud jsou všechna kola "udržována" silnice normálně, diferenciální ekvalizér dává osy točivý moment. Když však jeden z os začít sklouznout, moment se přesune do jiné osy, díky pevnosti tření v šneku. Poměr úsilí někdy přichází do 20:80. Hlavní nevýhodou tohoto roztoku je omezení pevnosti struktury. Proto torsen není namontován na SUV, jeho šarže jsou crossovers.

Třecí multidisková vazba jako blokovací mechanismus (princip provozu, důstojnosti a nevýhod)

Jedná se o sadu třecích kotoučů, které mají kontrolovaný kompresní poměr. Taková vazba umožňuje distribuovat moment mezi osami v závislosti na podmínkách oblasti. Pokud jsou tyto podmínky obvyklé, je točivý moment rozdělen stejně. Během skluzu jedné z os dojdete spojovací kotouče a diferenciál je částečně blokován částečně. Pro zajištění práce je spojka vybavena elektronickým řídicím systémem a hydraulickým nebo elektrickým pohonem. Mezi-půlkruhový diferenciál může být také blokován ručně elektrickým, hydraulickým, pneumatickým nebo mechanickým pohonem. Mnoho vozů má schopnost blokovat diferenciální nebo automaticky nebo ručně.

Řetězový stupeň

Účelem tohoto uzlu je založen na přenosu momentu na hnacím hřídeli přední nápravy vozidla pro zajištění výkonu plné pohonu. Skládá se z hnacího řetězce a dvojice ozubených kol (otroka a vedení). Kromě přenosu řetězce se někdy používá ozubení "distribuce", která se skládá z válcových ozubených kol.