Hlavní přenos a diferenciál jsou hlavní prvky převodovky zadní nápravy. Úkolem hlavní převodovky je zvýšení převodového poměru přenosu stroje. V tomto článku se pokusíme zjistit, proč může redukční osa zadního nápravy selhat a pokusit se odstranit problémy s vlastním.

Reduktor zadní nápravy, převodovka zadní nápravy

Jak jsme uvedli výše, redukce zadní nápravy se skládá ze dvou hlavních částí.

Jedním z těchto částí je hlavní přenos.

V závislosti na přístroji jsou hlavní přenosy rozděleny do jednoho a dvojitého.

Jednotlivé hlavní převodovky přenáší točivý moment z motoru motoru na kola s jedním ozubeným párem.

Dvojitý hlavní přenos má tedy dva ozubené páry. Dvojitá hlavní převodovka může být jako centrální (jednoduchý design, má velký převodový poměr, ale také velkou zátěž na systémových prvcích) a rozmístěných (jedná se o složitější design, je kompaktní a účinnější v provozu, kompaktní dovolí můžete zvýšit auto lumen).

Zvažte podrobněji stejné hlavní převody, jsou z různých modifikací:

- Když se umístění převodovky vodního roviny, se nazývají válcové. Tyto převody mají maximální účinnost a převodový poměr 3,5 až 4,2;

-Pokud převody jsou kolmé k sobě, takové jednotné hlavní převody se nazývají kuželovitě. Kuželové přenosy mají vysokou účinnost, ale více sypký design a zabírají spoustu místa;

-Forny jediné hlavní programy se ukázaly jako tiché práce a kompaktnost. Nevýhody zahrnují nízkou účinnost a složitost ve výrobě;

- Majitelné jednotné hlavní převody mají malou velikost, takže design je světlo. Takové transfery spolehlivě přenášejí sílu motoru na zadní nápravu, ale mají průměrnou účinnost.

Další složka prvku zadní nápravy je rozdíl.

Před rozdílem je úkolem distribuce točivého momentu mezi předními koly a vedoucími mosty.

Pokud stroj začne posouvat nebo babky, diferenciál pomůže s pomocí různých rychlostí otáčení.

Zadní náprava redukce, proč může selhat

Slabý odkaz, který je především převodovkami, které selhávají, jsou ložiska, ložiska sami jsou vyrobeny z bronzu a jsou v punčochách, punčochy jsou přímo připojeny k samotnému redukci.

Pokud ložisko selže, jsou uvedeny punčochy. To vše vede k ohybu hřídele a kvůli ohybu hřídele, hlavní převodovka se může posunout.

Díky šikmému v zařízení, mohou být zuby údajně nebo tvořit čipy. Z tohoto důvodu může být samotný redukter zaseknutý a v případě, že hřídel mouchy z jeho místa, může zlomit tělo převodovky.

Profesionálové se domnívají, že pokud neuvádíte olej v redukci zadní nápravy, pak nepřítomnost oleje nebo špatného kvality oleje, v důsledku pozdního nahrazení, může způsobit rozpad převodovky. Majitel automobilu by neměl ztratit zřetel na včasnost služby a výměnu ropy každých 35 000 kilometrů kilometrů.

Zadní náprava redukce, jak detekovat poruchu a opravit si vlastními rukama

Pokud dojde k šumu v oblasti zadní nápravy, dochází ke šumu, když je rychlost stroje nastaven, s prudkým zpomalením nebo při otáčení - s největší pravděpodobností převodovka má nějakou poruchu.

Nadšenci auta, kteří dělají všechno s vlastními rukama, budou schopni opravit reduktor zadní nápravy sami.

Jako příklad vezměte klasické auto VAZ.

Nasaďte na jámu, spojte se převodový olej z převodovky zadní nápravy, pomocí zvedáku zvedněte zadní část vozu, bezpečně bezpečně.

Dále:

- kardanový hřídel, předběžná poloha polohy kardanového hřídele;

- zadní kola;

-Tee brzdové bubny;

-Produkční demontáž poloosé osy;

- přijímat šrouby upevňovací převodovky s mostem;

-Tee samotné vybavení;

"Uložte novou převodovku, použijte těsnicí tmel při práci a vložte nové lepenkové těsnění.

Dále děláme práci v opačném pořadí, nalít olej do převodovky.

Zvláštní pozornost věnujeme přírubě převodovky a ložisek, všechno by mělo dostat pevně, na vašem místě.

Brzy postihuje pohádka, ale ne dříve. Může se vyskytnout potíže s odstraněním brzdových bubnů.

Během operace v tomto místě může dojít k korozi a kov může být velmi lisován (k hoření).

Jak odstranit brzdový buben bez poškození, podívejte se na video:

Zadní redukce nápravy Jak jej upravit

Pokud se rachot začne ruší z zadní nápravy zadní nápravy, obvykle se objeví rychlostí 30 km / h.

Hum se může objevit v důsledku velkých přetížení, v důsledku výletů přívěsu nebo v důsledku jakéhokoliv mechanického poškození.

V případě vzhledu pečeného je nutné zkontrolovat převodovku.

Pokud byl vynechán nějaký druh prvku součásti (těsnění, příruby, ložiska, satelity a jejich os), všechny tyto prvky by měly být odstraněny, zkontrolovány a nahrazují novými.

Po kontrole všech detailů začneme sbírat převodovku v následujícím pořadí:

- vedení olověného stupně je uvedeno;

-Regulační podložka;

- expoziční objímka s ložisky;

-příruba.

Matice je utažena těsně, se speciálním spínačem, který je zabudován do dynamometru.

Matice musí být utažena na 1N, příruba musí stojat bez pohybu (je upevněna pomocí specializovaného klíče s rozpěrkami).

Po utažení matice se poháněný převodový stupeň vloží (v diferenciálním tělesu) a šrouby jsou utaženy.

Nyní je nutné upravit zálohu.

Po instalaci celého mechanismu musí být matice utaženy na minimální zastavení a otočte poháněný převod.

Upozorňujeme na malou vůli, pro toto zařízení přísaháme ze strany na stranu.

Odpor musí být povinné, ale malé.

Během pohybu se převodovka zahřívá a malá vůle vytváří zásobu pro expanzi kovu.

Poslední fáze.

S pomocí třmenu se zkontroluje vzdálenost mezi šrouby, vše musí být přesně ověřeno, matice musí být utažena na stejnou hodnotu, aby nedošlo k žádnému zkosení, se postupně utáhněte, například jednu drážku.

Zkontrolujte převodovku na odpojení, po utažení šroubů by měl zůstat zůstat stejný, jak jste nastavili.

Dokončili jste práci, gratulujeme!