Všechny TC VAZ-Classics jsou pohonem zadních kol, pohyb vozu se provádí za použití zadní nápravy, která je vedoucím. Reduktor zadní nápravy je nejdůležitějším prvkem v přenosu, protože je v něm hlavní přenos. Stojí za zmínku, že hodně závisí na převodovce - pokud praskne a vadnou, auto může kdykoliv stát uprostřed silnice. Z počítače (převodový poměr) hlavního páru v RSM (zadní náprava převodovky) závisí na rychlosti vozidla - než pokud je menší, tím rychleji se auto pohybuje.

Reduktor zadního můstku VAZ klasiky, zařízení a principu provozu

Chcete-li auto uložit, musíte přenášet otáčení motoru s koly. Motor však má příliš velké otáčky a správně distribuovat točivý moment, potřebujete mechanismus, který mění střídač. Vzhledem k převodovce a různým počtem otáčky motoru se mění rychlost jízdy a otáčení trvá na hlavním páru zadní nápravy a přenáší ji kola přes ozubená kola.

Zadní redukce zadní nápravy se skládá z takových prvků:

• Příruba, která je upevněna na stopce (přední převodovky) RSM a je mezilehlým spojením mezi tímto převodem a kardanovým hřídelem.
• Shank Hlavní pár. Na jeho jednom konci jsou sloty pro lisování příruby, a na druhém - kuželovité převodovky s malým množstvím zubů.
• Meziroční rozdíl, který dává zadním kolům schopnost otáčet se v jiné úhlové rychlosti.
• Poháněný převodovka, která tvoří hlavní převodový stupeň ve dvojici s předním zařízením.

Diferenciální zařízení je jednoduché. Tento mechanismus je vyroben ze dvou satelitů, satelitních prstů a dvou převodovek. Rotace je přenášena do poloosy, kde jsou kola pevná.

Známky poruchy redukce pohonu zadního kola VAZ

Hlavním znakem redukce převodovky je jeho zvýšený hluk (HUM).

Příčiny nejvíce redukce většiny zadního mostu VAZ

Reduktor může být vyučován z různých důvodů:

• Ložiska byla opotřebovaná.
• Oslabení nebo zemřel stopk matici.
• Továrny manželství hlavního páru.
• Opotřebení převodů. Mají žetony a jiné škody.
• Rozdíl mezi převodovkami hlavního páru není upravena.
• V mostě není olej nebo nestačí.

Hlavní poruchy zadního mostu VAZ

Hlavní porucha inter-osy diferenciálu je nosit satelity a převody polotovary, když jsou povrchy prvků velmi opotřebované, uvolnění se objeví mezi ozubenými koly diferenciálu, ale zadní náprava není často útulná v důsledku opotřebení diferenciálních ozubených kol.

Práce na nastavení převodovky zadní nápravy (detail)

Pokud se nosí hlavní pár, mělo by být nahrazeno. Nicméně, to není možné prostě dát kola na místě, mezery v nich jsou nutné k nastavení. Existují dva typy úprav.

• Vybereme tloušťku seřizovacího pouzdra pod stopkou. Tloušťka podložky může být od 2,6 milimetrů až 3,5 milimetrů.
• Nastavte mezeru mezi převodovkami hlavního páru pomocí dvou nastavovacích matic diferenčního pouzdra.

Puck pro dřík je vybrán s výpočtem tak, že hřídel a přední kuželový převod se otáčí v pouzdře převodovky s úsilím od ruky bez přerušení (0,3-0,4 kg). Matice dříku je zpravidla utažena sílou 12-26 kg, utáhněte 18-19 kg.

Po montáži dříku je instalován případ diference s planetárním převodem upevněným na něm. Trup je upevněn dvěma víčkami. Z korálků ložisek je nutné otočit seřizovací matice a diferenciál je instalován takovým způsobem, že odpor mezi převody hlavního páru je. Je nutné, aby planetární nebyla upnuta. Pohybem seřizovacích matic doleva a pravý ozubená stopka je dodávána do planetárního zařízení. S pomocí úpravy je zvolen okamžik, ve kterém mezera mezi převodovkami vlastně zmizí.

V poslední fázi se nastavuje předpětí diferenciálních ložisek a nastavovací matice se zvednou ze stran. Takový robot musí být proveden s indikátorem, zařízení by mělo být uvedeno 0,14-0,18 milimetrů, mezera mezi převodovkami by měla být 0,08-0,13 milimetrů. Po provedení operace upevněte seřizovací matice s deskami, aby se zabránilo jejich otáčení.

Nástroje, příslušenství, spotřební materiál

Chcete-li nahradit RSM, budou tyto nástroje a materiály požadovány:

1. Dřevěný bar.
2. Zvedák.
3. Gumové kladivo.
4. Embosser pro poloosy.
5. Klíče.
6. Šroubovák.

Výměna redukce zadní nápravy (krok za krokem)

Pořadí práce:

1. Nainstalujte auto na výtah nebo jámu. Výměna převodovky na Zemi je velmi nepříjemná.
2. Pokud je vůz nainstalován na jámě, měli byste přetáhnout obě strany, tak nebo jiný je nutné demontovat zadní kola. Pokud práce není prováděna na výtahu, nainstalujte dorazy (v zadní části) zastaví.
   
3. Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte přenosový olej.
4. Odstraňte zadní brzdové bubny po vyjmutí automobilu z ruční brzdy. Pokud jsou bubny špatně odstraněny, demontujte je, poklepejte z hradby přes dřevěný bar. Je nemožné klepat na buben s kovovým kladivem, jak se může rozdělit.
5. Odstraňte brzdové destičky.
   
6. Každé poloosy zadní nápravy jsou upevněny čtyřmi maticemi. Odšroubujte je.
7. Přijměte poloosy, pro které bude vyžadován speciální puller.
8. Vyjměte kardanový hřídel.
9. Odšroubujte osm zadních převodových šroubů a vyjměte uzel.
10. Instalace nového uzlu a sestavy se provádí v opačném pořadí.

Tipy prof.

Doporučujeme zobrazit další video: