Hlava bloku válce je jednou z nejdůležitějších prvků spalovacího motoru. Jedná se o monolitický prvek ze slitin litiny nebo hliníku, který tvoří oddělení horní spalovací komory a je pouzdro pro distribuční mechanismus plynu. Obvykle je instalován přes těsnění na bloku válce a upevněte šrouby.

GBC, GBC zařízení

Hlava bloku provádí takové důležité funkce jako:

1. Poskytuje údržbu a umístění prvků mechanismu distribuce plynu, složky odstraňování a ochucovadla.
2. Poskytuje plyn-dynamické charakteristiky vzduchu, odstraňte spalovací produkty ze spalovací komory.
3. Tvoří spalovací komoru a poskytuje jeho těsnost, přináší a odstraňuje olej pro prvky mechanismu distribuce plynu.
4. Poskytuje dodržování vozidel s environmentálními normami pro emise do atmosféry škodlivých látek.

Hlava válce obsahuje:

1. Vodicí rukávy.
2. Točící židle.
3. Hydrokompenzátor (může jít s kolébkou).
4. Kolébkový ventil.
5. Přejít.
6. Zapalovací svíčky (pro plynové a benzínové motory).
7. Pružiny se vrátí do výchozí polohy ventilů.
8. Palivové trysky (obvykle používané v dieselových motorech).
9. Promoce a sací ventily.

Materiál, ze kterého je válec vyroben, může být hliník (například CFC VAZ 2109) nebo prasečí železo (nafta). Zpravidla pro výrobce v prioritních hliníkových hlavách, protože jsou nejvhodnější při zpracování, výrobě a opravě. Nicméně, na některých dieselových motorech se používají litinové hlavy, protože detonační vlastnosti dieselového paliva jsou lepší než parametry pevnosti hliníkových hlav, což může vést ke snížení životnosti nebo zničení GBC.

GBC lze rozdělit na dva typy - mono-hlavy a jednotlivé hlavy. Ten má několik výhod, které souvisí s udržovatelností, nízkým nákladem a jednoduchostí pro údržbu. Většina světových vozidel a autoelempics preferuje monogoly, které mají také jejich výhody.

Princip provozu GBC: vačkový hřídel tlačí tyč, který tlačí hydrocommoventrátor a pak na kolébce, který klade tlak na ventil, který se otevírá a proniká spalovací komory, kde je svíčka hořlavý.

Nástroje pro opravné asistenty

1. Příručka pro údržbu a opravu vozidla.
2. Dynamometrický klíč.

CHBC, jak odstranit instrukce hlavy válce

1. Nejprve je třeba odpojit a vyjmout baterii, vypusťte motorový olej a chladicí kapalinu.
2. Pak byste měli udělat demontáž příloh, zejména odpojit vypínače, odpojit všechny hadice - chladicí systémy, vakuum. Nezapomeňte při odpojení hadic a vodičů, aby byly značení.
3. Dále demonte palivové potrubí a kabel akcelerátoru.
4. Poté odstraňujeme zbytek připojeného zařízení, které interferuje s vyjmutí bloku hlavy.
5. Nyní vyjměte kryt hlavy válce.
6. Poté demonte kryt mechanismu distribuce plynu a řemenice pásu. Vačkový hřídel nelze dotknout.
7. Odšroubujeme upevňovací šrouby CD a odstraňujeme jej.

Šrouby GBC, jak odstranit šrouby GBC podle schématu

Zapnutí šroubů šroubů válců současně s pomocí dynamometrického klíče, ovládání stavu šroubů.

Nezapomeňte na dodržování sekvence během propagace, která by měla být zpřísněna. Vyjmutí šroubů CBC musí být prováděno podle příslušného schématu, který je individuální pro každý model transpotor a lze jej nalézt v příručce automobilu.

Diagnostika GBC.

1. Metoda vizuálního inspekce je nutné detekovat viditelné vady - opotřebované z ventilů, klesá z koroze, rozbité čepy viditelné pro pouhé oko trhliny, narušení nití, svíček a tak dále.
2. Utěsnění chladicího systému GBC naplňte plynem pod tlakem a ponořte do teplé vody. Crack najdete na rozvíjející bubliny. V tuto chvíli je tato metoda diagnózy GBC nejúčinnější. Ultrazvuk a rentgenové paprsky ještě nezraněny.

Výměna průchodky, Opravné pouzdro ventil, pokyny krok za krokem

1. Pomalu a velmi opatrně srazte rukávy.
2. Vyčistěte uvolněné místo.
3. Doporučuje se vyhodit objímku stlačeným vzduchem.
4. Nové rukávy by měly být odolávány asi dva dny v mrazničce, ať už byly komprimovány a plynule zapadají do místa přistání.
5. Zahřejte GBC na elektrickém sporáku a rozšiřte sedadla.
6. Dali jsme na blokovací kroužky na rukávu, vložte do otvorů a opatrně je začínejte řídit do otvorů.

Tited Sedla ventilu, přeje si úkol

K dnešnímu dni, ve skutečnosti tuto operaci neplatí. Pokud je zkosení ventilu a sedlo přesně zpracovány, pak spoušť vůbec není potřeba. Další věc během ručního zpracování prvků podle incizivních hlav a fréz. Po opravě mohou mít povrchy malou drsnost.

Tisk je nutný nejen pro zpracování, ale také pro monitorování kvality konjugace. Pokud otíráte suché povrchy a několikrát otočte ventil v obou směrech, stiskněte sedadlo, pak je na chorobových prvcích vytvořena lesklá čára. Pokud je zavřená a projde po celém obvodu, je dobré a vše se provádí správně.

Tipy profesionálů

Více užitečných informací o opravě hlavy bloku se můžete poučit z videa: